汽車業(yè)芯片短缺原因
從2020年下半年開始，汽車行業(yè)就陸續(xù)出現(xiàn)了芯片短缺的問題，首先是沃爾沃停掉了在美國和中國的生產(chǎn)線，其次斯巴魯就全面停掉了生產(chǎn)線。
那么今年汽車芯片短缺的原因是哪些？下面我們一起來分析下原因：
1.首先是全球新冠疫情的爆發(fā)導致多家芯片廠商迫不得已停工。原本疫情后汽車的銷售需求縮減，芯片訂單就更加變少了，然而在下半年市場反彈超出預(yù)期，芯片的需求激增，芯片供不應(yīng)求。
2.受疫情的影響，全國各地都興起了遠程辦公，這使得電子產(chǎn)品的需求增加，而電子產(chǎn)品也需要大量的芯片，與車規(guī)級芯片相比電子產(chǎn)品的芯片制作更容易，所以很多產(chǎn)商轉(zhuǎn)向生產(chǎn)電子產(chǎn)品芯片，大大減少了汽車芯片的產(chǎn)量。
3.汽車行業(yè)的芯片大部分都依賴于進口，而海外的疫情發(fā)展勢頭依然很不樂觀。
審核編輯：姚遠香
聲明：本文內(nèi)容及配圖由入駐作者撰寫或者入駐合作網(wǎng)站授權(quán)轉(zhuǎn)載。文章觀點僅代表作者本人，不代表電子發(fā)燒友網(wǎng)立場。文章及其配圖僅供工程師學習之用，如有內(nèi)容侵權(quán)或者其他違規(guī)問題，請聯(lián)系本站處理。
舉報投訴
-
芯片
+關(guān)注
關(guān)注
456文章
50936瀏覽量
424674 -
汽車芯片
+關(guān)注
關(guān)注
10文章
865瀏覽量
43399
發(fā)布評論請先 登錄
相關(guān)推薦
2023國產(chǎn)汽車芯片關(guān)鍵詞：過車規(guī)、落地、降價
疫情導致全球芯片產(chǎn)能受到嚴重影響，尤其是汽車芯片遭遇全球性短缺，汽車芯片價格高漲，以及新能源
大陸集團計劃拆分汽車業(yè)務(wù)并獨立上市
，并預(yù)計在2025年4月25日的年度股東大會上獲得最終決議。大陸集團計劃于2025年底前完成汽車業(yè)務(wù)的拆分工作，使其以一家全新的歐洲公司形象亮相法蘭克福證券交易所。 值得注意的是，拆分后的汽車業(yè)務(wù)將以一個全新的品牌進行獨立運營。
華為汽車業(yè)務(wù)的企業(yè)價值達到1152億元
華為在智能汽車領(lǐng)域的布局再傳捷報，其專為汽車業(yè)務(wù)設(shè)立的深圳引望智能技術(shù)公司，企業(yè)價值已飆升至驚人的1152億元，彰顯了華為在電動汽車及自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域的深厚底蘊與市場潛力。
芯片制造業(yè)缺人？或阻礙AI發(fā)展！
來源：滿天芯 編輯：感知芯視界 Link 人工智能熱潮需要相關(guān)芯片產(chǎn)量支持，但要提高芯片產(chǎn)能，目前卻只見擴廠，卻忽略最大阻礙來自專業(yè)人力的短缺。 臺積電7月營收同比增近45%至79億美元，大部分是受
工信部：我國芯片自給率僅為10%，面臨結(jié)構(gòu)性短缺挑戰(zhàn)
我國芯片自給率僅10%，顯著短缺影響新能源車產(chǎn)業(yè)。專家建議聚焦高端芯片，避免低端競爭，提升創(chuàng)新能力和國際競爭力。 近日，工信部電子五所元器件與材料研究院高級副院長羅道軍在上海舉行的2024中國
新能源汽車是推動上半年韓國汽車出口的重要因素
7月12日，國際媒體聚焦韓國汽車業(yè)，特別是現(xiàn)代汽車集團旗下的現(xiàn)代與起亞品牌，在新能源汽車領(lǐng)域的顯著投入與成就。這兩大品牌不僅推出了多款新能源車型，還積極拓展海外市場，成為推動韓國汽車出
14年增長10倍！中國汽車半導體市場增長迅猛，英飛凌汽車芯片助力汽車新品上市
萬輛。2023財年，英飛凌在中國汽車芯片市場的市占率達到14.9%，其中微控制器和功率器件增長是主要驅(qū)動力。在過去三年，英飛凌汽車業(yè)務(wù)全球營收年復(fù)合增長率達到33%，2023財年，英飛凌全球汽
沙特阿美入股雷諾與吉利動力總成合資公司，深化能源與汽車業(yè)合作
近日，全球石油行業(yè)的巨頭沙特阿美公司宣布，將購入雷諾與吉利合資的動力總成公司10%的股份，這一舉動標志著沙特阿美在新能源汽車領(lǐng)域的又一重要布局。據(jù)報道，沙特阿美的此次投資對吉利-雷諾合資公司的估值約為79億美元，進一步彰顯了其對于未來能源和汽車技術(shù)融合的堅定信心。
美歐將調(diào)查中國電動汽車，工信部承諾加強開放合作
該部門指出，“汽車業(yè)是高度全球化的產(chǎn)業(yè)，離不開全球產(chǎn)業(yè)鏈的分工合作。無證據(jù)下對我國電動車貿(mào)采取限制措施不僅違反WTO法規(guī)，還會打亂全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈，破壞消費者權(quán)益。”
汽車業(yè)成第三大終端市場，半導體銷量激增
這家機構(gòu)預(yù)測，在接下來的十年內(nèi)，汽車行業(yè)對于半導體的需求將持續(xù)走高。由于電氣化、自動化以及互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的廣泛應(yīng)用，路面行駛中的汽車所需芯片數(shù)量正逐年上升。目前第一代電動車型的平均半導體用量約為1000～3500顆。
國資委要求央企獨立考核新能源汽車業(yè)務(wù)，嵐圖CEO表示深受激勵
他以新能源汽車為例著重強調(diào)，盡管國有汽車企業(yè)在相關(guān)領(lǐng)域的發(fā)展仍顯緩慢，但通過優(yōu)化政策，三家大型央企被要求獨立計算新能源汽車業(yè)務(wù)績效。
雷軍暫別小米手機，聚焦汽車業(yè)務(wù)
小米掌門人雷軍通過微博宣布，為了更好地專注于汽車業(yè)務(wù)，他將把更多精力放在這一領(lǐng)域。同時，集團總裁盧偉冰將兼任小米品牌總經(jīng)理，王騰則接任Redmi品牌總經(jīng)理。這一人事調(diào)整旨在更好地推進小米首款新能源汽車的上市進程。
OpenAI擔憂人工智能芯片短缺，計劃在未來成立一家芯片制造公司？
據(jù)外媒消息，OpenAI公司擔憂人工智能芯片短缺，計劃在未來成立一家芯片制造公司，目前，其首席執(zhí)行官薩姆·奧特曼正在說服潛在投資者加入這一計劃。
英特爾發(fā)力汽車芯片市場，發(fā)布AI PC汽車芯片，收購Silic初創(chuàng)公司
負責英特爾汽車業(yè)務(wù)的杰克·韋斯特表示，中國汽車制造廠商，如Zeekr（極氪），有望成為首個采用英特爾芯片的汽車制造商，并能為汽車帶來更加智能
工商網(wǎng)監(jiān)
評論