電子發(fā)燒友網報道（文/黃山明）近日，新能源電動車龍頭特斯拉再次被集中曝出質量問題，包括斷軸、攝像頭有缺陷、太陽能電池板系統(tǒng)問題導致易發(fā)生火災等。對于如今的特斯拉而言，又一次來到了危機的關頭。

事故頻出的特斯拉

全球電動汽車巨頭特斯拉還沒有在自動駕駛的陰霾中走出多久，這次又被曝出了不少汽車質量問題。12月3日，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布的信息顯示，特斯拉對旗下21599輛Model Y型號汽車進行了召回，原因是“前、后轉向節(jié)強度可能存在不符合設計要求”。

簡而言之，這一批次的Model Y在行駛過程中轉向節(jié)可能會發(fā)生變形或斷裂，極端受力情況下可能導致懸架連桿從轉向節(jié)中脫出，繼而影響到車輛的駕駛控制，增加發(fā)生碰撞事故風險，存在安全隱患。 值得注意的是，主要召回的車輛生產日期在2021年2月4日至2021年10月30日，也就是說最近的Model Y生產下線才一個多月，就已經被列入到了召回名單。

而從2021年2月至10月國內的高端SUV銷量情況來看，特斯拉的Model Y在國內銷量為9.08萬輛，這也意味著大約每4輛Model Y中就有一輛存在“斷軸”的問題。 當然特斯拉對此次事故給出了應對措施，建議車輛召回維修前，用戶謹慎駕駛車輛，并在召回開始實施后盡快聯系特斯拉服務中心進行維修。

正所謂福無雙至，禍不單行，除了斷軸問題以外，特斯拉的太陽能電池板系統(tǒng)受到美國證券交易委員會（SEC）的關注，有舉報人聲稱，特斯拉多年來未能正確通知股東和公眾其太陽能電池板系統(tǒng)存在火災風險。

舉報人為特斯拉前現場質量經理Steven Henkes，他表示，特斯拉只告知用戶需要對太陽能電池板系統(tǒng)進行維護，以避免出現可能導致系統(tǒng)關閉的故障。該公司沒有警告火災風險、沒有提供臨時關閉措施以降低風險，也沒有向監(jiān)管機構報告這些問題。 此外，就在同一時間，有相關人士發(fā)現，在特斯拉11月底分發(fā)的內部服務文件當中，該公司正在更換至少數百輛于美國加州佛利蒙特制造的Model S、Model X和Model 3汽車前護板上的中繼攝像頭，原因在于這些中繼攝像頭內部的PCB存在缺陷。 而有缺陷的PCB將會導致攝像頭失去“電氣連續(xù)性”，并導致這些攝像頭在系統(tǒng)升級或者更換周期結束前就出現故障。

該攝像頭主要位于特斯拉的前擋板上，位于側視鏡的下方，可以作為Autopilot等輔助駕駛功能提供支持，還能幫助駕駛員了解視野盲區(qū)情況。不過目前，特斯拉并未針對這一問題啟動自愿召回。 從特斯拉因故障及質量問題召回的情況來看，僅2021年，便已經進行了5次召回，共計召回汽車344070輛。

電動車為何出現如此多質量問題？

當然電動汽車出現質量問題的不僅特斯拉一家，包括國內的理想、小鵬、蔚來等都出現過質量問題。但特斯拉作為電動汽車行業(yè)的標桿，其一舉一動都會受到眾人的關注，更何況特斯拉的質量問題再一次集中爆發(fā)，令人擔憂特斯拉是否對供應鏈失去了管控。 那么特斯拉是否失去了對供應鏈的掌控呢？這就需要從新能源汽車的出廠測試說起。由于新能源車相比燃油車還算是一個新事物，因此針對新能源車的大多數測試項目基本都是從燃油車中直接照搬過來的。 不過由于是采用動力電池，因此也添加了一些如電池穿刺、擠壓、扭曲、折斷、短路、涉水等方面的測試，但是這些并不是常規(guī)測試。

由于新能源車的動力結構有了很大改變，因此不少新能源車在測試時使用燃油車測試項目并不太合適。新能源車通常還需要進行“三高”測試，也就是在高原、高溫、高寒等極端天氣中的運行情況，檢測車輛的可靠性、穩(wěn)定性及傳感器的測量準確度等。 高溫和高寒很好理解，尤其是新能源車的動力電池在極端溫度情況下對于續(xù)航會有較大的差異，這時候就需要進行更為嚴格的測試來適應不同的環(huán)境。而高原對于新能源車通常沒有太大影響，但是稀薄的空氣下，可能讓電池兩極之間產生電弧和火花。

除了“三高”測試以及對于動力電池等元器件的極端測試以外，對于整車還需要進行耐久測試，大約里程在10萬公里左右，這么漫長的行駛過程中，會讓許多問題都暴露出來，從而讓汽車廠商在上市之前就能夠著手解決掉這些隱患。 目前從特斯拉集中曝出的問題來看，至少在測試環(huán)節(jié)這一項，特斯拉并沒有做得多好。另一方面，特斯拉更注重于自動駕駛技術，對于制造上的精力自然有所欠缺。 同時在設計上，一個反常識的事實是，電動車要比燃油車重得多。主要原因就在于發(fā)動機與動力電池上，通常普通燃油車的4缸發(fā)動機重量一般在150-200kg，加上變速箱重量在70-90kg，總重量在200-300kg。并且隨著技術的發(fā)展，未來還會越來越輕，因為重量越小，續(xù)航越長。

而電動車的動力電池由于材質的特殊性，三元鋰電池單體能量密度大于200wh/kg，磷酸鐵鋰電池的密度則大于165wh/kg，以一塊80kwh的電池計算，三元鋰電池的電池單體重量總和為400kg，而磷酸鐵鋰電池的電池單體重量總和則能夠達到485kg。 自重更高，意味著行駛的慣性越大，因此需要比燃油車更好的剎車以及相關部件才能把車輛剎住。但特斯拉如今宣布為了安全與穩(wěn)定性，采用了磷酸鐵鋰電池，但另一方面卻在不斷地降價，那么這些成本會從哪里擠出來呢？ 可以預見，這次特斯拉新能源汽車質量問題的集中爆發(fā)并不會是孤立事件，如果不繼續(xù)重視制造這一塊，未來相關問題還會越來越多。

原文標題：斷軸、缺陷攝像頭、太陽能板瑕疵，一年召回35萬輛，特斯拉再陷質量風波

文章出處：【微信公眾號：電子發(fā)燒友網】歡迎添加關注！文章轉載請注明出處。