西井觀點

數智化 | 船公司向上下游延伸影響力，抵償碼頭擁堵造成的業績影響

租船 13 萬美元一天太貴，逼得船公司只好買船

美團將在上海構建起城市末端 15 分鐘配送圈，公司在集裝箱船租賃市場上面臨著艱難抉擇，要么同意船東大幅抬高的日租金，要么將船只拱手讓給競爭者。

Alphaliner 研究顯示航運公司擁有碼頭可降低旗下船舶靠泊時間

該分析公司還寫道：“我們的調查顯示，由于海洋聯盟 OCEAN ALLIANCE 航運公司在洛杉磯/長灘港擁有最好的碼頭連接，這使得他們可以最大限度的縮短旗下船舶的等待時間。

點評

因航運擁堵，租用的班輪完成完整航線任務所需時間大大超過從前，造成額外的租期費用，這讓船公司不勝其擾；航運需求高漲，也加速了船公司們對全球運力的爭奪，租賃的方式不再牢靠。因而，船公司只得“重裝上陣”，以買船替代原先租船的方式運營。而提高對碼頭的持股比例，從實際情況上來看確實可以增加船公司對碼頭的影響，讓本司班輪優先靠泊卸貨，提高準點率，提高本司運力周轉。對船公司來說，兩手都要抓，兩手都要硬；但最根本的問題仍在于美國碼頭作業效率低下，這一步不解決，航運公司擁有碼頭也并不能一定能保證旗下船舶的排隊等待時間。

數智化 | 手術機器人落地國內醫院，國產智慧醫療緊步跟上

寧波第一臺達芬奇機器人上崗

寧波市第一臺達芬奇機器人在市第一醫院落戶后正式上崗。

點評

智慧醫療手術機器人達芬奇近年來頻上新聞，如今在國內各地區大醫院落地，可見，用機器人代替醫護人員已不再是科幻。該器械使用的好處在于機械操作更精確，創傷小病人恢復快，可激活遠程手術模式。對患者來說，可以減少人工手術的操作誤差，將流程標準化，更激動人心的是，未來也許能讓千里之外的醫生為自己做手術，降低了人力成本，真正為普羅大眾帶來了便利和福音。與此同時，我國企業也在手術機器人開發的道路上奮起直追，手術機器人正是在人工智能和智能制造的范疇之內。在政策層面，國家陸續出臺了多個戰略規劃和支持政策促進機器人產業的健康和快速發展，期待智慧醫療機器人的國產化進一步創新。

新能源 | 鋁離子固態電池技術引發關注，

行業廠商比用戶更迫切關注革新

世界首款商用鋁離子固態電池將投產：不起火，續航達 1200 公里

Saturnose 公司聲稱，其固態鋁離子電池的 15 千瓦電池組將重 565 公斤，可提供 1200 公里的電動車續航能力，并可持續進行至少 2 萬次充放電循環（相比之下，鋰離子電池最多為 5000 次），在汽車使用中提供長達 15 年的穩定壽命。

點評

一直以來，電動車亟待電池技術的突破來提高續航。在真正兼顧安全和性能的突破到來之前，人們通過換電及燃料增程的方式延緩里程焦慮。而對于電池生產廠家來說，同樣面臨著巨大不確定性：產線昂貴回本時間長，而舊技術隨時面臨被顛覆清掃的風險，所以我們可以看見寧德時代這樣率先占據壟斷優勢地位的廠商保持警醒，不斷對動力電池行業內負責創新的小公司進行培育和并購。期待電池技術的進一步升級能加速電車滲透，為雙碳助力。

行業動態

生產要素數智化

新加坡港務集團 PSA

收購貨代公司百運達 BDP

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總部設在新加坡的 PSA 國際港務集團已經簽署協定，從私募股權公司 Greenbriar Equity Group 手中收購貨代公司百運達（BDP），但沒有披露交易金額。

PSA 國際在全球擁有超過 60 個港口、鐵路、內陸設施，近年來，PSA 國際已經超越了其作為碼頭運營商的傳統角色，轉型為端到端供應鏈管理者，建立了新的業務 Calista 和 Cargo Solutions，收購百運達則是這一戰略轉型的進一步延伸。PSA 國際稱它一直積極的與客戶及合作伙伴協同，以提供港口以外的物流和供應鏈解決方案。

百運達是一家全球性物流解決方案供應商，總部設在費城，在全球設有 133 個辦事處，為化工、工業、醫療保健、消費和零售客戶等領域提供端到端的貨物運輸管理服務，是化學和高保健品物流領域以及創新的可視性解決方案方面公認的行業領導者。

PSA 國際首席執行官 TAN Chong Meng 說：“這次收購對我們來說激動人心，因為百運達是我們在此領域的第一個重大收購，可以助力我們成為一個具備端到端物流能力的全球綜合供應鏈和運輸解決方案供應商，以提供靈活、有彈性、創新的貨運解決方案。客戶將能從百運達和 PSA 國際的廣泛服務能力中受益，加速他們向可持續供應鏈的轉變。這是我們在共建物流互聯網的愿景中向前邁出的重要戰略一步。”

PSA 國際將受惠于百運達在端到端供應鏈服務方面的專業知識，而百運達可以利用 PSA 國際在全球的設施網絡，以及在酒廠、倉庫、物流和海運服務方面的附屬業務，繼續保持增長。

港口圈（ID：gangkouquan）認為，繼 DP world 不斷發展端對端物流業務之后，PSA 國際也正式踏上了港口運營商向

全程物流供應商轉型的道路。海運供應鏈的兩大玩家，港口與船公司都向同一種未來進發，賽道會更寬還會更窄？讓時間給我們答案。

MSC 超越馬士基

成為世界最大集運公司

第三方數據：MSC 總運力已超越馬士基，成世界 No.1 集裝箱航運公司。

世界最大集裝箱海運公司的名號可能已經易主。地中海航運公司 MSC 可能已經超越馬士基成為世界最大集裝箱海運公司。

雖然根據 Alphaliner12 月 3 日最新數據顯示，MSC 目前旗下經營船隊總運力為 4238842TEU 仍然距離馬士基的4249659TEU 有 10817TEU——也就是相當于一艘超巴拿馬型集裝箱船舶的差距。

但是根據另一家集裝箱航運數據服務商 Linerlytica 提供的數據顯示，實際上目前 MSC 已經超越了馬士基成為了世界最大的集裝箱航運公司。這也是近 25 年來，馬士基首次在運力排名上被超越。

Linerlytica 方面表示，更確切的說，11 月 24 日，當一艘此前名為 Susan Maersk 的集裝箱船舶賣給 MSC 并被改名為MSC Fie 后，標志著 MSC 目前所掌握的總運力正式超過了馬士基。

MSC Fie 輪船資訊網中的該輪的勞氏數據還未有來得及更改，船名仍為 Susan Maersk如信德海事網此前報道，從去年 8 月份以來，MSC 就在新造船和二手船舶買賣市場大展身手大量下單訂造新船的同時更是在二手船買賣市場展開了狼吞虎咽式的收購。

據 Alphaliner 不完全統計，從去年下半年以來 MSC 在二手船舶買賣市場總計收購了大約 124 艘二手集裝箱船舶。

而根據信德海事網最新了解，MSC 目前并未停止收購的腳步，近日該公司還花費大約 1.4 億美元的價格收購了兩艘6000TEU 級別的船分別名為 Long Beach Trader 和 Los Angeles Trader （兩船均建造于 2017 年）。但這兩艘船舶由于租約還未到期等原因，要到 2022 年三季度或四季度才能全部完成轉手和交付。

而就在稍早時間以前，MSC 還花費重金收購了另外兩艘分別名為 X-Press Jersey（4896TEU）和 5，000-teu X-PressGuernsey ，每艘船舶的售價據稱達到了驚人的 1.05 億美元！

根據 Alphaliner 目前的數據顯示，按照總運力來計算，目前馬士基和 MSC 的總運力市場份額均粗略計算達到了 16.9%，而如果算上新造船訂單的話，目前 MSC 的總計運力已經遠遠超過了馬士基。

不過，這里值得一提的是，其實在某種層面上來講，總運力的排名并不能說明全部問題，且考慮到目前兩家公司的船隊結構問題，未來一段時間內這個排名可能還面臨一些短時間內的頻繁調整，雖然 MSC 的海上集裝箱船舶運力一定會在未來某個時間內長期超越馬士基。

據 Alphaliner 的數據，我們看到目前馬士基的船舶數量為 731 艘，而 MSC 的船舶數量為 633 艘，這其中馬士基的只有船舶數量 323 艘 2415116TEU 和運力和均超過 MSC 的 250 艘 1462760TEU，這就意味著 MSC 租用了更多的船舶以及運力（不過值得強調的是，”租用船舶“中也可能有很大部分是和融資租賃公司以及獨立船東公司合作的長期合同）。

由于 MSC 去年和今年訂造的新船最早要到 2023 年后才會相繼交付。

Alphaliner 分析師 Jan Tiedemann 就曾向信德海事網表示，現實的情況往往不是簡單的加減法。在實際掌握船隊運力規

模上，還有新租船、租期到期退租、二手船舶買和賣等多個動態因素的存在。

基于如上幾點，Jan Tiedemann 表示，我們真的很難對未來做出一個判斷。

不過，Jan Tiedemann 總結表示，MSC 有可能在 2022 年超過馬士基，但發生在 2023 年后的機會可能更大。但這并不好說，因為有時一筆巨大的收購就可能帶來巨大的影響。

2016 年后馬士基開啟了向綜合集裝箱物流航運公司方向發展的戰略轉型，該公司此前曾表示將并不會刻意強調第一位置的排名，并表示公司的海上船隊運力規模將維持在 400 萬-440 萬 TEU 之間。

而 MSC 則似乎對于海上運力有著更大的癡迷，而根據信德海事網近日《報道 》，目前 MSC 更是改變了以前和融資租賃公司和獨立船東合作建造船舶的模式而選擇直接下單訂造 6 艘 15000TEU 級別的大型集裝箱船舶。

從 1990 年代中以來，馬士基一直是世界最大的集裝箱海運公司，而成立于 1970 年的 MSC 從 2004 年以來正式成為了全球第二大集裝箱海運公司。隨后兩家公司一直統治著集運行業。

北部灣港將投資 676 億元，打造世界一流海港

廣西北部灣國際港務集團有限公司董事長李延強近日接受中新網記者采訪時表示，未來五年，北部灣港將投資 676 億元建設港航基礎設施，打造國際門戶港，向世界一流國際樞紐海港邁進。

李延強介紹，未來五年，北部灣港將重點建設 30 萬噸級深水泊位和 20 萬噸級自動化集裝箱碼頭等大型化、專業化碼頭，泊位由“十三五”末的 90 個增至“十四五”末的 120 個，新增通過能力 2 億噸，新增集裝箱 540 萬標箱，相當于再造一個北部灣港。

以重慶、四川等省區市經北部灣港至新加坡等東盟國家為主軸的西部陸海新通道，架起了中國西部地區向海發展的大動脈。而以欽州、北海、防城港等三港組成的北部灣港，成為事關廣西改革創新發展全局的牽引性龍頭大港，并逐漸邁向國際門戶港行列，成為撬動中國西部和中南部發展的戰略支點。

李延強表示，提升港航基礎設施僅僅是北部灣港打造國際門戶港的基礎，把“門”建好后，還要把“路”搞暢，把“線”織密，把服務做好。

鐵路方面，應大力推進黃桶至百色、貴陽至南寧、懷化經柳州至北部灣港等東中西三條主通道鐵路網的改造與建設，提升鐵海聯運能力，力爭西部新通道班列由今年的 6000 列增加到 2025 年的 1.2 萬列。公路方面，加快 G80 廣昆高速公路百色至

南寧段擴容、G75 蘭海高速公路重慶至南寧段、G72 泉南高速公路廣西段擴容等項目，提升公海聯運能力。航空方面，建設南寧國際航空物流樞紐、機場保稅物流中心，加快欽北防三市機場建設擴容，共同探索空港聯運新模式。此外，要推動平陸運河開工建設，強化與西江航道銜接，塑造江海聯運新格局。

李延強表示，目前北部灣港外貿航線不足，尤其是遠洋航線只有 7 條。未來，廣西北部灣港將大力加密東盟航線，發展非洲、南美航線，拓展北美、歐洲、中東等遠洋航線。今年可望增加航線 12 條，明年預計增加 15 條，“十四五”末集裝箱航線由目前的 54 條發展到 100 多條，其中外貿航線達 65 條以上，更好地為西部、中南地區腹地服務。

未來北部灣港還將提升服務，打造數字化轉型的標桿性國際門戶港，持續實施提效降費優服工程，提高港口作業效率，達到“世界一流”港口水平；優化全程無紙化、“一站式”服務，實行“一口價”“一單制”定價和貿易機制。深化與華為等公司戰略合作，加快推進數字化轉型，促進港口與供應鏈、產業鏈各環節的高效協同。

李延強說，11 月 28 日閉幕的中國共產黨廣西壯族自治區第十二次代表大會報告提出，廣西要建設世界一流的國際樞紐海港。下一步，北部灣港集團將堅持以“做強北部灣，深耕新通道，拓展北東西，走向東南亞”為總方向，加快推進西部陸海新通道等一大批重大港航工程設施項目，大力拓展近洋、遠洋航線，打牢北部灣國際樞紐海港基礎。

北部灣港集團將積極構建中國—東盟多式聯運聯盟，加強北部灣港與東盟國家港口城市的交流合作，構建多式聯運體系，實現北部灣港通過鐵路、公路、內河、航空等立體交通網與西部地區、東盟國家的高效連接，助力建成連通東盟國家的“時間最短、服務最好、效率最高、效益最優”的國際貿易大通道。

李延強表示，根據交通運輸部 1-10 月份統計數據，在全國沿海港口中，北部灣港貨物吞吐量排第 9 位，集裝箱吞吐量排第 8 位，增速在全國前 10 名的沿海港口中均排第 1 位。預計到“十四五”末，上述建設完成后，國際門戶港將基本建成，世界一流國際樞紐海港也將變為現實。

國家發展改革委：南方電網五省區能源電力供應穩中向好

記者 12 月 1 日從國家發展改革委獲悉，南方電網區域內五省區能源電力供應穩中向好，電廠存煤平均可用天數均在 20 天以上。

為加強能源電力供應保障，國家發展改革委加強統籌協調，分省對接調度，持續跟蹤督導重點任務進展，積極協調解決地方反映的問題困難，能源保供取得階段性成效。南方電網區域內的廣東、廣西、海南、貴州、云南等五省區能源電力供應穩中向好。2021 年共簽訂煤炭中長期合同近 2 億噸，實現發電供熱用煤中長期合同全覆蓋，電廠存煤平均可用天數均在 20 天以上，廣西、貴州達 30 天以上。非計劃停運機組和出力受阻機組規模低于往年水平，煤電機組出力水平有效提升，電力供應得到

有力保障，為當地經濟社會發展奠定堅實基礎。

國家發展改革委表示，下一步，將繼續加大工作力度，指導和督促地方進一步做好煤炭增產增供、提高電廠存煤水平、提升發電機組出力等工作，確保能源電力供應平穩有序。

生活要素數智化

以治理數字化推動治理現代化：上海市委市政府舉行治理數字化轉型現場推進

繼今年 5 月、8 月分別召開生活數字化轉型現場推進會、經濟數字化轉型現場推進會后，（12 月 2 日），市委、市政府聚焦高效能治理主題舉行治理數字化轉型現場推進會。市委書記、城市數字化轉型工作領導小組組長李強在會上指出，要深入貫徹落實習近平總書記考察上海重要講話精神，認真踐行人民城市重要理念，把治理數字化作為推進城市治理現代化的關鍵路徑，以完善和用好城市運行數字體征體系為重點，全面提高治理數字化水平，努力打造更具活力、更有競爭力的數字生態系統，實現高效能治理、彰顯善治效能，譜寫新時代“城市，讓生活更美好”的新篇章。

市委副書記、市長、城市數字化轉型工作領導小組組長龔正主持會議。市委副書記于紹良出席會議。市委常委、常務副市長吳清通報并部署治理數字化轉型相關工作。

努力繪就數字孿生無處不在、生命體征無所不知、智能監管無時不有、精準服務無處不享的治理新藍圖。

李強指出，治理現代化是社會主義現代化建設的重要內容。上海作為超大城市，要以治理數字化推動治理現代化，把提高城市治理的科學化、精細化、智能化水平作為主攻方向，持續深入推進政務服務“一網通辦”、城市運行“一網統管”建設，通過現代科技手段的運用，倒逼體制機制改革，倒逼體系重構和流程再造，推動整體性轉變、革命性重塑、全方位賦能，實現城市治理由人力密集型向人機交互型轉變，由經驗判斷型向數據分析型轉變，由被動處置型向主動發現型轉變。要進一步提高治理數字化的廣度和深度，加強數字化基礎設施建設，強化應用場景開發和先進技術迭代，推動治理體系和治理能力的現代化，努力繪就數字孿生無處不在、生命體征無所不知、智能監管無時不有、精準服務無處不享的治理新藍圖。

發揮數字系統永遠在線、永不疲勞的優勢，第一時間發現、第一時間提示、第一時間處置，提高預測、預報、預警、預防能力。

李強指出，城市是生命體、有機體。要探索建立反映城市作為生命體的體征指標體系，及時發現病灶、找出病因、對癥施治，更好地把影響城市生命體健康的風險隱患察覺于醞釀之中、發現在萌芽之時、化解于成災之前。要依托神經元系統、數據底座和數據中臺支持，用數據描繪城市實體，用數字刻畫城市態勢，構建城市運行數字體征體系，并在實踐中不斷完善優化，堅持應用為王，抓住關鍵環節，推動迭代升級。要強化全面感知，加強神經元網絡布局，與市民和市場主體建立更多鏈接，從對物的感知向對人和組織的感知拓展。要細化管理顆粒，聚焦到城市運行的最小空間單元，聚焦到城市管理的具體業務單元，掌握關鍵基礎設施部件的動態狀況，更加精準地對城市運行進行分析和研判。要突出靈敏高效，發揮數字系統永遠在線、永不疲勞的優勢，第一時間發現、第一時間提示、第一時間處置，提高預測、預報、預警、預防能力。要依靠大數據輔助和智能算法支持，更好研判災害風險走勢，制定應對處置措施，動態優化指揮調度。

不斷拓展市民和企業參與城市治理的渠道和方式，激發各類主體的創造力，共同努力建設好“兩張網”，把治理數字化不斷向縱深推進。

李強強調，要加強數據共享、技術支撐、制度供給，完善數字生態，促進各類主體加強應用場景開發。進一步激活數據資源，不斷細化完善基礎數據庫，豐富拓展專題數據庫、主題數據庫，依托上海數據交易所，結合國際數據港建設，加快推動數據創造、數據流動、數據交易、數據消費。進一步強化技術開發，加快布局關鍵共性和前瞻引領的數字技術，努力在基礎理論、基礎算法、基礎軟件等方面取得突破，加快發展大數據技術、區塊鏈技術、數據脫敏脫密技術等。進一步強化制度供給，抓好《上海市數據條例》的實施和落實，加強數據跨境流動、技術安全、隱私保護、倫理道德等方面制度規則的創設。要深入推進公共數據的開放共享，增強基層獲取數據的即時性、動態性，加強各類治理主體之間的良性互動，不斷拓展市民和企業參與城市治理的渠道和方式，激發各類主體的創造力，共同努力建設好“兩張網”，把治理數字化不斷向縱深推進。

進一步把握城市運行數字體征體系的核心指標，結合實戰需要量身定制分項指標和專門化的子系統，更好為城市治理實踐

服務，為基層一線賦能。

龔正就貫徹落實本次會議精神指出，要按照市委部署，突出標桿示范、改革創新、數據治理，提升顯示度、協同度、支撐度。以應用場景建設為牽引，以用戶為中心，以業務流程再造為重點，以開發模式創新為保障，高質量歸集數據，高效率共享數據，高標準確保數據安全，著力解決“高頻急難”問題，加快建設經濟治理、社會治理、城市治理應用體系。

Iron Ox 公司的 Grover 機器人可在高科技溫室中舉起重物

位于硅谷的初創公司 Iron Ox 在北加州和德克薩斯州擁有大型的高科技可持續農業設施，它在很大程度上依靠機器人來幫助承擔工作量。該公司最新的機器人名為 Grover，可以舉起超過 1000 磅（454 公斤）的重量。

值得注意的是，不要將其與美國宇航局的同名極地探測機器人相混淆，Grover 是由 Iron Ox 公司的工程師團隊內部設計的。

這種輪式裝置具有一種獨特的搖桿式懸掛，加上差速驅動系統，通過選擇性地驅動單個車輪來管理轉向。它通過多個LiDAR 掃描器，以及向上和向前的攝像頭，自主地在溫室設施中行駛。

這些攝像頭還使 Grover 能夠識別重達 1000 磅、6 乘 6 英尺的水培灌溉模塊，其中種植了各種水果和蔬菜。當機器人找到一個目標模塊時，它就會在下面準確定位，然后利用電動升降系統將模塊完全升離地面。

然后，Grover 將模塊運送到機器人掃描間進行自動檢查。如果需要，機器人隨后可以將其運送到其他站點進行額外的澆水、營養補充或收獲。

據 Iron O 公司稱，高效機器人的實施應使該公司減少用水、能源和土地的使用。該技術還應該讓公司及時響應市場需求，因為不同的作物可以根據需要快速收獲--無論在白天或晚上。

一帶一路

中俄總理第二十六次定期會晤聯合公報

中華人民共和國國務院總理李克強和俄羅斯聯邦政府總理米舒斯京于 2021 年 11 月 30 日以視頻方式舉行中俄總理第二十六次定期會晤。

兩國總理（以下簡稱“雙方”）強調，今年雙方慶祝《中俄睦鄰友好合作條約》簽署 20 周年。中俄新時代全面戰略協作伙伴關系正處于歷史最高水平。今天的中俄關系成熟、穩定、堅固，不受外部影響。雙方愿按照兩國元首共識擴大中俄務實合作規模，為雙邊關系奠定堅實的物質基礎。

雙方強調，在新冠肺炎疫情蔓延成為全球性威脅的背景下，中俄雙方保持緊密協作，攜手抗擊疫情，將采取措施降低疫情對兩國務實合作的影響，支持深化國際抗疫合作，反對將疫情政治化。

雙方指出，中俄總理定期會晤機制持續高效運行，有效指導兩國經貿、投資、能源、科技、人文、地方等各領域合作實現全面深入發展。雙方愿繼續完善該機制，推動兩國互利合作取得新的成果。

專訪沙特駐廣州總領事歐比耶：中國企業在沙特的人工智能等領域投資機會巨大

近年來，隨著“一帶一路”倡議的持續推進，我國與“一帶一路”沿線國家不斷深化經貿合作，提升全球基礎設施互聯互通水平以及貿易投資自由化和便利化水平。作為“一帶一路”沿線國家之一，沙特阿拉伯與中國經濟往來密切，各領域合作不斷拓展。

據外交部披露數據，沙特長期是我全球第一大原油供應國和西亞非洲地區第一大貿易伙伴。2021 年上半年中沙雙邊貿易額 401 億美元，其中我國進口 254.8 億美元，出口 146.2 億美元，分別同比增長 21.4%、24.2%和 16.8%。我國從沙特進口主要商品為原油、石化產品等，出口主要商品為機電產品、鋼材、服裝等。

中沙兩國經濟互補性強，產能與投資合作具有良好的基礎和潛力。那么，兩國的經貿合作積累了哪些優秀成果？中國企業在沙特有哪些投資機會？沙特如何參與到中國逐漸擴大的對外開放大潮當中？近日，《每日經濟新聞》記者（以下簡稱 NBD）專訪了沙特駐廣州總領事阿卜杜拉?本?歐比耶（以下簡稱歐比耶）。

歐比耶表示，中國不僅是沙特也是中東地區最大的貿易伙伴國，中沙兩國在經濟上有很大的互補性，經貿合作成果豐碩。

未來隨著中國“一帶一路”倡議與沙特“2030 愿景”的戰略對接，兩國將為全球經濟帶來積極影響。

沙特駐廣州總領事阿卜杜拉?本?歐比耶談經貿合作：兩國存經濟互補性，合作成果豐碩NBD：在過去幾十年的中沙經貿合作中，兩國積累了哪些投資合作的基礎和成功經驗？

歐比耶：沙特自 1990 年與中國建交以來，于去年迎來了兩國建交 30 周年紀念。中國不僅是沙特也是中東地區最大的貿易伙伴國。中沙兩國在經濟上有很大的互補性，也簽訂了一系列的經貿協定，尤其是在 2019 年沙特王儲穆罕默德訪華期間，兩國簽訂了 35 項戰略合作協議，涵蓋各個經濟領域，總價值超過 280 億美元。

經過多年積累，兩國合作成果豐碩。沙特在中國的投資主要是石油和能源，沙特阿美石油公司在中國的福建省和海南省都有投資合作項目。在沙特境內有 150 多家中國企業，涉及汽車制造、基建工程以及海水淡化等領域。

華為在沙特的分公司是華為最大的海外分公司，向沙特提供基礎設施、智能終端、通信網絡、IT 等服務。在沙特的中國車企達到 7 家，包括吉利、長安等知名汽車品牌，中國汽車的高性價比和不斷提升的產品力使其在沙特市場大受歡迎。中國的建筑公司正如火如荼地在沙特開展基礎建設項目，兩國合作的無人機項目也即將開展，雙方也將加強航運、港口、廣播電視等領域的合作等。

NBD：近幾年，中沙兩國持續推進中國“一帶一路”倡議與沙特“2030 愿景”的戰略對接，推進中沙雙邊合作。這兩個政策倡議有哪些契合之處？

歐比耶：沙特和中國都有悠久的歷史和古老的文明。中國是世界第二大經濟體，沙特是中東地區的最大經濟體。中國對外輸出科技和高端制造，而沙特對外出口石油和能源。中沙兩國都是發展中國家，經濟發展迅速，也共同致力于綠色和環保事業，在近期先后對實現碳中和作出承諾。同時，兩國也是 20 國集團（G20）的成員國，都致力于為全世界的經濟發展做出貢獻。

中國“一帶一路”倡議和沙特“2030 愿景”的最終目標都是為了實現兩國人民的幸福生活，兩個政策出發點和目的都是契合的。如果“一帶一路”倡議和“2030 愿景”實現，都將給兩國和所在的地區乃至世界都帶來極大的積極影響。

談大灣區：未來可比肩世界三大灣區NBD：沙特駐廣州領事館身處粵港澳大灣區，是中國經濟最發達的區域之一。您如何看待粵港澳大灣區的經濟活力？

歐比耶：我認為粵港澳大灣區未來可以比肩紐約大灣區、東京大灣區以及舊金山大灣區。粵港澳大灣區包含了廣東省內的九大城市以及香港和澳門兩個特別行政區。其中，廣州將成為大灣區的商貿中心，香港則作為海運和金融中心，澳門則是旅游和文化中心，深圳則是信息科技、5G、人工智能制造中心。城市群協同合作，將共同把粵港澳大灣區打造成國際級的一流灣區，更好地推動中國“一帶一路”倡議的實現。

NBD：如何看待新冠肺炎疫情對中沙經貿合作造成的影響？目前雙邊貿易恢復情況如何？

歐比耶：疫情對全球經濟都造成了很大的影響。中國是全世界控制疫情最成功的國家之一，在疫情發生的初期階段就采取了一系列有效的防控政策和措施，世界上許多國家包括沙特都得益于中國成功的防疫模式。沙特在疫情發生初期，立刻就采取了與中國合作、向中國學習成功經驗的方式，有效地控制住了疫情。

因此，疫情初期確實給雙邊貿易造成了一定影響，但得益于兩國政府所采取的有效防控措施，目前的投資貿易已經基本恢復至疫情前的狀態。目前沙特的疫苗接種比例已經達到 80%，中國也接近 80%，現在兩國的人民都已經恢復正常的生活，可以在國內自由活動，企業和工廠也可以正常地生產和貿易。一個月前我與來自中國企業的一位負責人見面，這個公司一個月前在沙特投資了 10 億美元建廠，這也證明現在兩國之間的投資貿易已經恢復正常，正式擺脫了疫情的負面影響。

談投資機會：人工智能等領域發展迅猛NBD：除了能源等傳統領域合作之外，中國近幾年在 5G、人工智能、大數據等新興領域走在了世界前列。在這些新興領域兩國有哪些合作成果？

歐比耶：目前，沙特和中國政府已經簽訂了一系列 5G 通訊和人工智能合作的協議。兩個月前，沙特政府還和阿里巴巴集團簽訂了價值 15 億美元的協議，阿里巴巴在沙特設立培訓基地，致力于為沙特培養專業的人工智能和通信技術方面的人才。華為與沙特阿美石油公司也在沙特合作成立了創新中心，通過人工智能和信息技術的創新為沙特阿美提供生產管理的智能解決方案，實現數字化轉型。

NBD：不久前的 10 月 26 日至 28 日，第五屆“未來投資倡議”大會在沙特阿拉伯首都利雅得舉行，中國港灣、中地集團、滴滴和同方威視等中國企業獲得了將地區總部遷至利雅得的許可。中國企業在沙特有哪些較好的投資機會？

歐比耶：我認為中國企業在沙特的五個領域有巨大的投資機會：人工智能、機器人、遠程教育、健康產業、可持續發展的環保產業。這五個產業都是近段時間沙特最受關注也是發展勢頭最迅猛的產業，我們非常歡迎中國企業來到沙特進行投資。

2021 中國企業家博鰲論壇謀策數字化綠色化新發展

12 月 2 日-5 日，2021 中國企業家博鰲論壇在海南博鰲舉行，與會代表齊聚一堂，剖析中國經濟的內生動力，共謀“十四五”中國經濟高質量發展新征程。與會人士紛紛表示，疫情之下，百年未有之大變局正加速演進，面對行進航程中的新變化新考驗，企業應錨定新定位，積極投身數字化轉型和綠色發展的廣闊藍海，創造更大的時代價值。

新華社黨組成員、秘書長宮喜祥在開幕式致辭中表示，企業是最活躍的創新主體，只有將數字技術應用到企業的具體實踐中，落腳到細分行業的跨界融合上，嵌入實體經濟的鏈條中，才能充分發揮數字經濟的引領帶動作用，推動傳統產業綠色發展，匯聚源源不斷的內生力量。

“十四五”是數字經濟發展重要機遇期，蘊藏巨大發展空間。海南省委常委、宣傳部部長肖鶯子在致辭中表示，順應數字和綠色發展的背景，海南加快建立以旅游業、現代服務業、高新技術產業和熱帶特色高效農業為支撐的“3+1”現代產業體系。

新技術、新產業、新業態的蓬勃興起，深刻影響我國科技創新、產業結構調整、經濟社會發展，如何探索數字轉型新機遇和綠色發展新路徑，成為與會專家聚焦的重點。

新能源

Aurora 與亞馬遜 AWS 達成自動駕駛汽車開發合作

自動駕駛初創企業 Aurora 剛剛宣布與亞馬遜云服務（AWS）達成了開發合作，每天可通過 AWS 云計算服務執行超1200 萬次復雜的駕駛模擬任務。2019 年，Aurora 先是拿到了現代、起亞的投資，然后去年收購了 Uber 放棄的自動駕駛汽車業務，并于近期與沃爾沃達成了自動駕駛卡車合作、以及豐田的 Siennas 自動駕駛車隊開發合作。

據悉，Aurora 將充分利用 AWS 的在線和離線功能，為其機器學習和基于模擬的自動駕駛汽車技術開發提供支撐。

在云端開發環境下，Aurora 將利用 AWS 來處理和存儲于真實道路測試中收集的 PB 級別傳感器數據。

而在離線的時候，該公司還將利用 AWS 開展 Aurora Drive 軟件堆棧的測試、高清映射和機器學習等任務。

此外到 2021 年底的時候，Aurora 計劃通過 AWS 支持的虛擬測試套件，完成每天多達 1200 萬次的駕駛模擬。

最后，在本周于拉斯維加斯舉辦的 Re:Invent 大會上，亞馬遜云服務還宣布了 AWS for Automotive 和 AWS IoT

Fleetwise 服務。

其旨在為汽車制造商、初創企業、車隊管理、以及物流公司提供移動互聯和自動駕駛領域的專用開發工具，以增強數字客戶參與、產品工程設計、以及供應鏈制造等全環節。

世界首款商用鋁離子固態電池將投產：不起火，續航達 1200 公里

12 月 3 日消息，亞洲的 Saturnose 公司可能是第一個將鋁離子電池商業化的公司，Saturnose 公司將公開發布其增強型鋁離子（Enhanced Altered Aluminum Ion，簡稱 Ea2I）電池的獨立測試結果，并計劃推出一種固態可充電鋁離子電池。

據稱，在明年推出時，這將是世界上第一個商業級鋁離子固態電池，將取代風險較大的鋰離子電池。這種鋁離子電池的能量密度超過每升 1500 瓦特小時（Wh），承諾每公斤可提供 600Wh 以上的能量。

Saturnose 公司聲稱，其固態鋁離子電池的 15 千瓦電池組將重 565 公斤，可提供 1200 公里的電動車續航能力，并可持續進行至少 2 萬次充放電循環（相比之下，鋰離子電池最多為 5000 次），在汽車使用中提供長達 15 年的穩定壽命。

最初由沙特阿拉伯的達納風險基金提供兩輪種子資金支持，Saturnose 的鋁離子電池自五年來一直處于“隱形”開發狀態，學術研究在兩大洲協調進行。

達納風險基金創始人加亞德-艾德將 Ea2I 電池描述為向固態鋁離子電池邁進了一步，他表示該電池不使用鈷或鎳，不存在鋰離子的枝晶和熱失控火災問題。相反，Ea2I 系統的陰極使用了高能、改變和無序的巖鹽結構，它的原型現在正在測試中。

IT 之家了解到，獲得專利的 Ea2I 電池背后的過程使用混合的納米技術來開發其快速充電電極和電解質。它使用鋁和鈮以及固態電解質。據稱，它比鋰離子電池技術便宜 50%，而且具有更高的比能量、容量、循環和電池壽命。

鋁離子電池的潛力已被反復確認，但還沒有進行商業測試。上述鋁離子是否真的能代替鋰離子電池，還需要等其上市后才能見分曉。

最科技

英偉達 PyTorch 優化神器TensorRT 重磅更新：10 億參數大模型實時運行，GPT 推理加速 21 倍

12 月 2 日，英偉達發布了最新的 TensorRT 8.2 版本，對 10 億級參數模型進行了優化，讓實時運行 NLP 應用成為可能。

與原始 PyTorch 模型相比，TensorRT 可以將 T5、GPT-2 的延遲降低 9 到 21 倍。

TensorRT 是一個高性能的深度學習推理優化器，讓 AI 應用擁有低延遲、高吞吐量的推理能力。

新的 TensorRT 框架為 PyTorch 和 TensorFlow 提供了簡單的 API，帶來強大的 FP16 和 INT8 優化功能。

只需一行代碼，調用一個簡單的 API，模型在 NVIDIA GPU 上就能實現高達 6 倍的性能提升。

華為彭紅華：5G DMN 創新解決方案，重定義地下通信網絡

原文標題：AI周報 | 船公司向上下游延伸影響力，抵償碼頭擁堵造成的業績影響

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