目前汽車市場(chǎng)情況來看,汽車芯片真的很短缺嗎,簡單分析一下吧。
在2020年10月前后,三類半導(dǎo)體的出貨數(shù)量都恢復(fù)到了疫情之前(3月份)的水平,后來,美國得克薩斯州在2021年2月突然遭到寒流襲擊,車載半導(dǎo)體的“頭號(hào)玩家”德國英飛凌、“二號(hào)玩家”NXP半導(dǎo)體的工廠暫停生產(chǎn)。同年三月,作為TOP3的瑞薩電子的那珂工廠發(fā)生了大規(guī)模火災(zāi),無法生產(chǎn)車載半導(dǎo)體。
然而,令人覺得不可思議的是,在四月份(以及以后)并未看到三類半導(dǎo)體的出貨數(shù)量有下滑(雖然模擬半導(dǎo)體的出貨數(shù)量有微降,但并不是大幅度下滑)。此外,如上文所述,在2020年9月三類半導(dǎo)體的出貨數(shù)量都達(dá)到了歷史最高值。原因在于原停產(chǎn)的英飛凌、NXP、瑞薩工廠重新開始生產(chǎn)和出貨。而且,汽車廠家發(fā)出了“由于半導(dǎo)體供給不足,無法生產(chǎn)半導(dǎo)體”信息,因此各家半導(dǎo)體廠家鉚足勁生產(chǎn)了歷史最高數(shù)量的半導(dǎo)體。
一汽-大眾相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示:“個(gè)別電子元件芯片供應(yīng)數(shù)量確實(shí)出現(xiàn)了短缺,但并沒有報(bào)道宣傳的嚴(yán)重。”
確實(shí),全球芯片供應(yīng)問題會(huì)對(duì)汽車行業(yè)產(chǎn)生一定的影響,但是遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有那么嚴(yán)重。普通大眾現(xiàn)在才知道芯片供給問題,汽車廠商早就知曉,有實(shí)力的早就做好了應(yīng)對(duì)。而不管是從目前整體汽車行業(yè)的庫存情況還是各大汽車廠商全年的銷量目標(biāo)來說,汽車的價(jià)格都不會(huì)發(fā)生大規(guī)模的上漲情況。
本文整合自:愛卡汽車網(wǎng)、半導(dǎo)體行業(yè)觀察
審核編輯:符乾江
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