智慧港口 | 班輪跳港以提高準(zhǔn)點(diǎn)率的同時(shí),船司削減運(yùn)力維持高運(yùn)費(fèi)
一大波停航跳港來襲,多家船司取消掛靠多個(gè)歐美大港目前,新冠疫情依舊嚴(yán)峻,隨著北半球進(jìn)入冬季,歐美地區(qū)疫情出現(xiàn)大范圍反彈,全球經(jīng)濟(jì)復(fù) 蘇面臨較大的不確定性。港口的持續(xù)擁堵導(dǎo)致許多船公司選擇跳港停航來恢復(fù)船期可靠性。“亞洲-美西的空白航行在顯著增加,今年前九個(gè)月平均每周 7.7 次停航,而第 39-50 周已經(jīng)增加到平均每周 13 次。”Sea-Intelligence 首席執(zhí)行官 Alan Murphy 表示。
對船公司來說,港口擁堵帶來了船舶排隊(duì)時(shí)間久、船期延誤的問題。如今船司為了管理船期,在亞洲-美西 航線設(shè)置了多達(dá)四分之一的“空白航班”。不可忽視的是,隨著美國下半年消費(fèi)季走向尾聲,貨量減少、運(yùn)費(fèi)下行 的季節(jié)性變化也是船司削減運(yùn)力的重要?jiǎng)訖C(jī)。隨著各集裝箱聯(lián)盟陸續(xù)出臺削減運(yùn)力/產(chǎn)能政策,未來一段時(shí)間內(nèi)國 際運(yùn)價(jià)仍將維持高位。
新能源 | 韓國企業(yè)響應(yīng)清潔能源轉(zhuǎn)型號召, 集約化的制氫運(yùn)氫方式帶來降本效果
韓國傳統(tǒng) LNG 進(jìn)口企業(yè) Kogas 計(jì)劃建氫能中心Kogas 公司正在重新思考其在全球清潔能源快速轉(zhuǎn)型中的角色。該項(xiàng)計(jì)劃符合韓國政府發(fā) 展目標(biāo),即在 2050 年用清潔氫氣供應(yīng) 100%的氫氣需求,即 2790 萬噸,并使國內(nèi)清潔氫氣自給率擴(kuò)大到 60%以上。
點(diǎn)評
氫燃料電池相較于普通的燃料電池有發(fā)電效率更高的優(yōu)勢,且無污染更環(huán)保,不過受制于制氫和運(yùn)輸成本 高,商業(yè)化落地之路并不明晰。目前國內(nèi)最普遍的運(yùn)氫方式是長管拖車運(yùn)壓縮氣態(tài)氫,這種方法在技術(shù)上已經(jīng)相當(dāng) 成熟,但運(yùn)輸效率低,成本過高。因此長管拖車運(yùn)氫只適用于運(yùn)輸距離較近(運(yùn)輸半徑 200 公里)和輸送量較低的場 景。遠(yuǎn)距離大量輸送一般采用管道,液氫運(yùn)輸多用車船。參考液化天然氣碼頭,集中制氫,液化船運(yùn),碼頭儲存轉(zhuǎn) 運(yùn)再氣化外輸,正是該韓國企業(yè)探索的降本策略。
新能源 | 傳統(tǒng)石油企業(yè)布局換電站,與奧動、蔚來等行業(yè)玩家互惠互利, 共同推進(jìn)我國新能源汽車發(fā)展
歐陽明高:明年新能源車銷量將達(dá) 500 萬輛日前,中國科學(xué)院院士歐陽明高就新能源汽車中長期發(fā)展趨勢公開稱,2021 年,新能源汽車 銷量和滲透率快速提升,行業(yè)進(jìn)入爆發(fā)式增長新階段。
【 3 萬座油站入局換電,中石化要新能源車企何如】近日,換電,新能源汽車補(bǔ)能的理想模式,在政策、企業(yè)和巨頭的助推下,正在加速從 B 端走向 C 端。最近,“三桶油”之一的中石化經(jīng)營范圍新增發(fā)電、輸電、供電業(yè)務(wù),銷售汽車、機(jī)動車充電、新能源汽車換電設(shè)施等。這意味 著,這家油品銷售巨頭將正式進(jìn)軍換電。
點(diǎn)評
這一年,新能源車滲透率快速拉升,就國內(nèi)乘用車市場而言,11 月的零售滲透率數(shù)據(jù)超過了 20%;研究機(jī) 構(gòu)一致性預(yù)期認(rèn)為行業(yè)已進(jìn)入爆發(fā)式增長階段,明年的滲透率將繼續(xù)保持在 20%以上。在能源變革大趨勢下,傳 統(tǒng)石油企業(yè)積極尋找應(yīng)對策略,以支持換電的方式開展新的“補(bǔ)能”業(yè)務(wù)。目前,中國石化在全國已有近 3 萬座加 油站。考慮到現(xiàn)有的用地和用電資源,中國石化具有推進(jìn)開展換電業(yè)務(wù)的天然優(yōu)勢,這也吸引了奧動、蔚來這樣的 換電玩家紛紛前來展開合作,力圖在乘用車換電站建設(shè)的燒錢路上撐到最后。期待在電池標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一后,遍布的換電 站將被真正盤活為四通八達(dá)的換電網(wǎng)絡(luò),Battery As A Service 得以充分實(shí)現(xiàn),解決用戶的里程焦慮,實(shí)現(xiàn)動力 電池的集中管理和利用。
生產(chǎn)要素?cái)?shù)智化
2 萬美元一個(gè),
中國成了集裝箱最大出口國,
美歐 20 多國搶著下訂單
近日,集裝箱漲價(jià)的消息傳遍全網(wǎng),截至目前已經(jīng)高達(dá) 2 萬美元一個(gè),與 2020 年初相比,漲幅達(dá)到了 500%,在這種情況下身為制造業(yè)大國的中國便成了集裝箱最大出口國,美歐20多國搶著下訂單,那么它的價(jià)格為何會變得如此之高,這對中國 又有什么影響?
去年,疫情在全球范圍內(nèi)爆發(fā),雖然世界各國采取了應(yīng)對措施,但是整體上經(jīng)濟(jì)發(fā)展仍然受到了巨大影響,許多國家的工 廠到現(xiàn)在都沒有復(fù)工復(fù)產(chǎn),可國內(nèi)的人民還需要生活,各種商品都要從其他國家進(jìn)口,這就加大了全球的貨運(yùn)壓力,往往是這 批貨物還沒到達(dá)目的地,下一批貨物就已經(jīng)從港口出發(fā)了,甚至有的貨物抵達(dá)目的地之后連著集裝箱一起都被留下了,導(dǎo)致了 集裝箱供不應(yīng)求,價(jià)格自然也就上去了,另一方面,隨著疫情被有效控制,有些受到重創(chuàng)的國家,為了快速恢復(fù)國內(nèi)經(jīng)濟(jì),開 始大規(guī)模印鈔,造成事世界范圍內(nèi)的通貨膨脹,錢變得不值錢了,商品的價(jià)格自然也就上去了。
那么為什么同樣受到了疫情的波及,為什么只有中國能夠向其他國家大量出口集裝箱呢?這是因?yàn)橹袊谝咔閯傞_始的時(shí) 候,就展現(xiàn)出了強(qiáng)大的危機(jī)應(yīng)對能力,立刻采取了嚴(yán)格的措施,控制住了國內(nèi)的局勢,并成為了世界上第一個(gè)恢復(fù)了生產(chǎn)能力 的國家,因此才能在其他國家物資緊缺的時(shí)候,向它們提供大量的生產(chǎn)生活用品。
而集裝箱的出口,一方面給中國帶來了大量的外匯收入,使其能夠在以后的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占據(jù)更多的優(yōu)勢,加快國內(nèi)建設(shè)的 步伐,為人民提供更為優(yōu)質(zhì)的服務(wù),提高他們的生活質(zhì)量,另一方面,如此大規(guī)模的商品出口,也讓世界各國見識到了中國強(qiáng) 大的工業(yè)生產(chǎn)能力,有效塑造了其良好的對外形象,有利于以后與其他國家進(jìn)行更加深入的合作,進(jìn)而形成國際、國內(nèi)雙循 環(huán),推動中國的高質(zhì)量發(fā)展。
當(dāng)然,這次集裝箱漲價(jià),也會在一定程度上造成中國進(jìn)口原材料和消耗品價(jià)格的上漲,進(jìn)而對國內(nèi)的市場產(chǎn)生一定的沖 擊,但是相信中國方面一定能夠克服這些困難,進(jìn)而把握住這次機(jī)遇,為國家的建設(shè)發(fā)展打下更加堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
但是,我們也應(yīng)該看到,集裝箱和相關(guān)產(chǎn)品價(jià)格的上升只是暫時(shí)的,隨著疫情在全球范圍內(nèi)被控制,和世界各國逐漸復(fù)工復(fù)產(chǎn),終會回落到它們應(yīng)有的范圍,中國若想真正的實(shí)現(xiàn)民族的偉大復(fù)興,還應(yīng)腳踏實(shí)地,提高科技發(fā)展水平,最終形成以科技帶動經(jīng)濟(jì),以經(jīng)濟(jì)促科技的良性循環(huán),最終提升國家的綜合實(shí)力。
長三角港口群集裝箱年吞吐量
突破 1 億標(biāo)箱
交通運(yùn)輸部介紹,2021 年年初至今,長三角港口集裝箱吞吐量已突破 1 億標(biāo)箱,標(biāo)志著長三角世界級港口群建設(shè)取得重要階段性成果,上海國際航運(yùn)中心服務(wù)能級進(jìn)一步提升,港航業(yè)為長三角更高質(zhì)量一體化發(fā)展提供了更加強(qiáng)有力的支撐。
今年以來,長三角港航部門立足新發(fā)展階段,貫徹新發(fā)展理念,構(gòu)建新發(fā)展格局,統(tǒng)籌疫情防控和經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展,在做好 外防輸入的前提下,積極優(yōu)化航線布局,推動干支線高效銜接;加強(qiáng)港口資源整合,共建輻射全球的航運(yùn)樞紐;推動信息資源 共享,口岸監(jiān)管、港口服務(wù)等信息加快電子化,數(shù)據(jù)透明度、聯(lián)通性進(jìn)一步提升;合理補(bǔ)齊高端航運(yùn)服務(wù)短板,全面提升現(xiàn)代 航運(yùn)服務(wù)能級;堅(jiān)持綠色可持續(xù)發(fā)展,積極推進(jìn)新能源和清潔能源應(yīng)用。長三角世界級港口群加速崛起,有效發(fā)揮了“一帶一 路”支點(diǎn)作用,實(shí)現(xiàn)了“十四五”良好開局。
在原有集裝箱運(yùn)輸規(guī)模較大的基礎(chǔ)上,近年來長三角港口集裝箱吞吐量實(shí)現(xiàn)穩(wěn)速增長,為我國乃至世界港口產(chǎn)業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn) 了重要經(jīng)驗(yàn)。2020 年,上海港、寧波舟山港分別位列全球港口集裝箱吞吐量排名第一、第三位。其中,上海港集裝箱吞吐量已連續(xù) 11 年保持全球首位。在全球前 100 大集裝箱港口榜單中,太倉港、連云港港、南京港、嘉興港、南通港等長三角港口也榜上有 名,寧波舟山港集裝箱吞吐量今年也將歷史性突破 3000 萬標(biāo)箱。
海運(yùn)和集裝箱運(yùn)價(jià)分化,
一個(gè)大跌、一個(gè)還在漲
最近兩周大宗商品的航運(yùn)價(jià)格越來越便宜。加總不同干散貨船型運(yùn)價(jià)的波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)從上周三開始一路下 行,一下子跌沒了 20%。
其中好望角船型(Capesize)運(yùn)價(jià)拖累明顯,今日單日下跌 17.4%,創(chuàng)去年五月以來最大跌幅。好望角船型載重 10 萬噸以上,主要運(yùn)輸?shù)V石和煤炭,故市場將其運(yùn)價(jià)下跌與中國鐵礦石、煤炭進(jìn)口需求減弱聯(lián)系在一 起。在發(fā)改委的調(diào)動下,原煤產(chǎn)量從 10 月開始迅速提升,國內(nèi)煤價(jià)回調(diào)、電廠庫存增加使得進(jìn)口需求降低。
與大宗商品貿(mào)易商相比,靠集裝箱運(yùn)輸貨物的托運(yùn)人處境更糟。綜合反映全國范圍出口集裝箱即期和長協(xié)運(yùn)價(jià)的中國出口 集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(CCFI)在上月小幅回調(diào)后再次上揚(yáng),暗示著港口仍堵著。這些進(jìn)出口企業(yè)付出高昂費(fèi)用、仍面臨貨物無法按 期抵運(yùn)的風(fēng)險(xiǎn)。
和干散航運(yùn)不同,集裝箱運(yùn)輸航線確定,并按班輪發(fā)貨。這意味著運(yùn)輸過程中任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)差錯(cuò)都可能導(dǎo)致全球航運(yùn) 網(wǎng)絡(luò)停滯。長期以來的疫情管控導(dǎo)致港口裝卸、運(yùn)輸環(huán)節(jié)人力不足,“堵船” 問題一邊提高了運(yùn)價(jià)、一邊抬高了物價(jià)。
最受媒體關(guān)注的港口是美西海岸的洛杉磯港和長灘港,當(dāng)下兩個(gè)港口疏堵工作進(jìn)展緩慢。
洛杉磯港口行政主管 Seroka 上周五稱,10 月下旬以來靠岸待卸的集裝箱船數(shù)量下降了 60%。但這可能是因?yàn)楦嗔闶?商決定自己租更小的船舶來運(yùn)輸貨物,由于集裝箱裝卸更快,這實(shí)際上降低了碼頭效率。上述小型船舶占 11 月洛杉磯港進(jìn)港船 數(shù)的一半。
卸下貨物后的空箱也是問題。碼頭卡車協(xié)會 CEO Schrap 說當(dāng)下洛杉磯港有超過 11 萬個(gè)空集裝箱等待回到發(fā)貨點(diǎn),它們 占據(jù)了與卡車車體相連的底盤,在卡車司機(jī)本就人手不足的情況下進(jìn)一步降低運(yùn)力。
另一個(gè)港口短時(shí)間內(nèi)也不樂觀,長灘港行政主管 Cordero 說理想情況下六個(gè)月后情況可能恢復(fù) “某種程度上的正常”, 但是還需要關(guān)注病毒的影響——這一變量足以推翻上述預(yù)期。
二季度以來,上述兩個(gè)港口進(jìn)口量激增,并在 8 月底創(chuàng)造了歷史最高擁堵記錄。為了保證感恩節(jié)、圣誕節(jié)商品供應(yīng),拜登 政府在 10 月中旬要求兩港口晝夜不停運(yùn)作。
現(xiàn)實(shí)證明短期政策在周期錯(cuò)配問題面前并不總是有效。長期遺留問題還有很多,比如歐美港口在集裝箱船大型化的過程中 并沒有及時(shí)提升基礎(chǔ)設(shè)施條件,金融危機(jī)后十年內(nèi)航運(yùn)市場也一直在消化存量新船訂單、供給緩慢。這些都只能靠時(shí)間來解決。
全球首個(gè)零碳碼頭智慧綠色能源系統(tǒng)
在天津港成功并網(wǎng)
12 月,隨著位于天津港北疆港區(qū) C 段智能化集裝箱碼頭北側(cè)的兩臺風(fēng)機(jī)葉片緩緩起動,全球首個(gè)零碳碼頭智慧 綠色能源系統(tǒng)在天津港并網(wǎng)發(fā)電。這是我國港口首個(gè)“風(fēng)光儲荷一體化”智慧綠色能源項(xiàng)目,標(biāo)志著天津港綠色港口建設(shè)邁出 新步伐,以全新模式引領(lǐng)行業(yè)綠色低碳發(fā)展。
天津港集團(tuán)牢固樹立綠色發(fā)展理念,全面落實(shí)國家“雙碳”目標(biāo),全力打造以人為本、安全健康、環(huán)境友好的綠色港口, 超前系統(tǒng)謀劃零碳碼頭建設(shè)路徑。此次并網(wǎng)發(fā)電的智慧綠色能源系統(tǒng)采用“自發(fā)自用,余電上網(wǎng)”模式,包含風(fēng)電和光伏兩個(gè) 部分。其中風(fēng)電項(xiàng)目采用 2022 北京綠色冬奧配套項(xiàng)目機(jī)型,總裝機(jī)容量 9MW,安裝 2 臺單機(jī)容量 4.5MW 的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組, 預(yù)計(jì)年發(fā)電約 2432.6 小時(shí),年平均發(fā)電量約 2189.3 萬千瓦時(shí)。光伏項(xiàng)目采用 BIPV 光伏系統(tǒng),總裝機(jī)容量 1.43MW,預(yù)計(jì)年 發(fā)電約 1078 小時(shí),年平均發(fā)電量約 140.9 萬千瓦時(shí)。系統(tǒng)并網(wǎng)發(fā)電后每年總發(fā)電量將達(dá)到 2330.2 萬千瓦時(shí),將節(jié)約標(biāo)煤約 7340 噸,減少二氧化碳排放約 2 萬噸。
通過智慧綠色能源系統(tǒng)建設(shè),天津港北疆港區(qū) C 段智能化集裝箱碼頭成為全球首個(gè) 100%使用電能,電能 100%為風(fēng)電、 光伏等綠色電能,且綠色電能 100%自產(chǎn)自足的零碳碼頭。C 段智能化集裝箱碼頭共有 3 個(gè) 20 萬噸級泊位,實(shí)現(xiàn)了真正基于 AI 的智能水平運(yùn)輸管理系統(tǒng)、車路協(xié)同的超 L4 級無人駕駛、“5G+北斗”融合創(chuàng)新全場景泛在智能以及碼頭運(yùn)營全過程零碳排放 的全領(lǐng)域深度融合。碼頭裝卸設(shè)備、水平運(yùn)輸設(shè)備、生產(chǎn)輔助設(shè)備等全部采用電力驅(qū)動,能源消耗百分百來源于“風(fēng)光儲荷一 體化”系統(tǒng),采用先進(jìn)能源監(jiān)測技術(shù),對碼頭各類能源消耗進(jìn)行實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)分析。以先進(jìn)的作業(yè)工藝為突破,將傳統(tǒng)裝卸工藝與 自動化作業(yè)完美結(jié)合,能耗較傳統(tǒng)自動化集裝箱碼頭下降 17%,率先實(shí)現(xiàn)在能源生產(chǎn)和消耗兩側(cè)的二氧化碳“零排放”。
生活要素?cái)?shù)智化
北京市“十四五”規(guī)劃:建設(shè)一批新能源微電網(wǎng)示范項(xiàng)目
日前發(fā)布的《北京市國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十四個(gè)五年規(guī)劃和二〇三五年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》指出:打造綠色智慧能源產(chǎn)業(yè)。以智慧能源為范式,以氫能全鏈條創(chuàng)新為突破,聚焦新能源技術(shù)裝備產(chǎn)業(yè)化,打造綠色智慧能源 產(chǎn)業(yè)集群。推進(jìn)智能微網(wǎng)、現(xiàn)代能源互聯(lián)網(wǎng)、柔性直流電網(wǎng)建設(shè),建立容納高比例波動性可再生能源電力的發(fā)輸(配)儲用一 體化的局域電力系統(tǒng),探索電力能源服務(wù)的新型商業(yè)運(yùn)營模式和新業(yè)態(tài)。依托能源互聯(lián)網(wǎng)云平臺實(shí)現(xiàn)區(qū)域能源系統(tǒng)協(xié)同管控, 依托智慧能源數(shù)字孿生平臺實(shí)現(xiàn)分布式能源友好消納,建設(shè)一批新能源微電網(wǎng)示范項(xiàng)目和綜合智慧能源園區(qū)典范。圍繞燃料電 池產(chǎn)業(yè)鏈上下游,探索構(gòu)建電氫能源體系,加快推進(jìn)先進(jìn)適用儲氫材料產(chǎn)業(yè)化。以重大示范場景應(yīng)用為牽引,規(guī)劃一批氫能儲 運(yùn)、加氫站,推動氫燃料電池汽車規(guī)模化推廣應(yīng)用。建設(shè)氫能高端裝備產(chǎn)業(yè)園、燃料電池發(fā)動機(jī)生產(chǎn)基地和國際氫能示范區(qū)。搭建清潔能源供應(yīng)鏈金融服務(wù)平臺,推動供應(yīng)鏈生態(tài)拓展和增值。建設(shè)堅(jiān)強(qiáng)智慧城市電網(wǎng)。統(tǒng)籌本地及周邊區(qū)域電源設(shè)施布局,提升分區(qū)電源支撐能力和分布式能源系統(tǒng)保障能力。優(yōu)化完 善環(huán)京特高壓環(huán)網(wǎng)及下送通道,推進(jìn)北京東-通州北、北京西-新航城 500 千伏等通道建設(shè),提升北京電網(wǎng)“多方向、多來源、 多元化”受電能力。到 2025 年,外送通道輸電能力增加到 4300 萬千瓦。規(guī)劃建設(shè)亦莊南、CBD 等 500 千伏輸變電工程,完 善主網(wǎng)結(jié)構(gòu)和城市重點(diǎn)負(fù)荷區(qū)域 220 千伏電網(wǎng)結(jié)構(gòu),建成源網(wǎng)儲輔協(xié)調(diào)、分區(qū)互聯(lián)互濟(jì)的高可靠智能化城市配電網(wǎng),全市供電 可靠率達(dá)到 99.996%。發(fā)揮電力在能源互聯(lián)網(wǎng)中的紐帶作用,加強(qiáng)電力需求側(cè)管理,建設(shè)虛擬電廠,完善電力輔助市場,提高電 力系統(tǒng)靈活性和調(diào)節(jié)能力,增強(qiáng)分區(qū)保障能力。利用先進(jìn)儲能系統(tǒng),建成多路徑“黑啟動”電源,開展重點(diǎn)負(fù)荷區(qū)域、重要用 戶應(yīng)急儲能與調(diào)峰系統(tǒng)重構(gòu),構(gòu)建電源、電網(wǎng)和用戶三方協(xié)同綜合應(yīng)急保障體系。
Meta 研發(fā)新一代 AI 系統(tǒng),可“漁網(wǎng)式”快速準(zhǔn)確篩選網(wǎng)絡(luò)不良信息
近日,Meta 研發(fā)出一款新的 AI 系統(tǒng)——Few-Shot Learner(FSL)。如今,互聯(lián)網(wǎng)上的一些有害內(nèi)容演變速度非常 快,而傳統(tǒng) AI 系統(tǒng)通常需要花費(fèi)幾個(gè)月的時(shí)間來收集和標(biāo)記大量數(shù)據(jù)內(nèi)容,然后才能識別一種新類型內(nèi)容。這并不能滿足快速 識別新型有害內(nèi)容的需求。Meta 則表示,F(xiàn)SL 可以更快地發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤信息,且只需要少量,甚至零的訓(xùn)練數(shù)據(jù)。具體來說,其可 以在幾周,而不是幾個(gè)月的時(shí)間內(nèi)對新的或正在進(jìn)化的有害內(nèi)容進(jìn)行有效識別。
一帶一路
華能建設(shè)的山東首個(gè)海上風(fēng)電項(xiàng)目
并網(wǎng)發(fā)電
山東省內(nèi)首個(gè)海上風(fēng)電項(xiàng)目——華能山東半島南 4 號海上風(fēng)電項(xiàng)目 58 臺風(fēng)機(jī)全部并網(wǎng)發(fā)電。
該項(xiàng)目位于海陽市南部海域,總裝機(jī) 30 萬千瓦,配套建設(shè) 30 兆瓦/60 兆瓦時(shí)儲能裝置,投產(chǎn)后預(yù)計(jì)年發(fā)電量 8.21 億千 瓦時(shí),可有效替代標(biāo)煤 24.63 萬噸,減排二氧化碳 64 萬余噸,對加快山東省新舊動能轉(zhuǎn)換、實(shí)現(xiàn) “雙碳”目標(biāo)具有重要意義。
自 4 月 2 日開工建設(shè)以來,華能堅(jiān)持“標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、精細(xì)化”管理,推行“一機(jī)一方案”精準(zhǔn)施工,克服了“搶裝 潮”下船機(jī)設(shè)備緊張、疫情防控升級等諸多不利因素,保質(zhì)保量完成各項(xiàng)建設(shè)任務(wù),實(shí)現(xiàn)“當(dāng)年開工、當(dāng)年投產(chǎn)”,彰顯了華 能速度、華能精神、華能力量。
項(xiàng)目建設(shè)期間,針對海況復(fù)雜、施工工期短、船機(jī)設(shè)備緊缺等難題,華能組織各參建單位堅(jiān)持創(chuàng)新引領(lǐng),優(yōu)化施工工藝, 實(shí)施海上風(fēng)機(jī)“整體”吊裝;采用單浮吊船四主鉤配合抬樁、翻樁施工方法;創(chuàng)新應(yīng)用“水下超短基線定位系統(tǒng)”,精確定位 海纜路徑。
項(xiàng)目同時(shí)投用海上風(fēng)電智慧運(yùn)維平臺,應(yīng)用大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)、人工智能等現(xiàn)代信息技術(shù),實(shí)現(xiàn)海上風(fēng)電“現(xiàn)場監(jiān)管可視 化”“遠(yuǎn)程通信一體化”“平臺運(yùn)行智能化”。通過人工智能與大數(shù)據(jù)分析業(yè)務(wù)融通,運(yùn)維平臺可開展遠(yuǎn)程葉片、齒輪箱等關(guān) 鍵部件智能診斷,分析掌握機(jī)組運(yùn)行狀態(tài)、機(jī)組降容預(yù)警等信息,全方位消除管理盲區(qū),管理效能提 15%左右,運(yùn)維成本降低 5%以上。
商務(wù)部:1-11 月全國吸收外資超
萬億元,創(chuàng)歷史新高
16 日,《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者在商務(wù)部例行發(fā)布會上獲悉,2021 年 1-11 月,全國實(shí)際使用外資金額 10422 億元人民幣, 同比增長 15.9%(折合 1572 億美元,同比增長 21.4%;不含銀行、證券、保險(xiǎn)領(lǐng)域,下同)。值得注意的是,這一水平已經(jīng) 超過去年全年的 9999.8 億元人民幣,規(guī)模創(chuàng)歷史新高。
從行業(yè)看,前 11 月我國服務(wù)業(yè)實(shí)際使用外資金額 8239.4 億元人民幣,同比增長 17%。高技術(shù)產(chǎn)業(yè)實(shí)際使用外資同比增 長 19.3%,其中高技術(shù)服務(wù)業(yè)增長 20.8%,高技術(shù)制造業(yè)增長 14.3%。
從來源地看,“一帶一路”沿線國家和東盟實(shí)際投資同比分別增長 24.7%和 23.7%(含通過自由港投資數(shù)據(jù))。
從區(qū)域分布看,我國東部、中部、西部地區(qū)實(shí)際使用外資同比分別增長 15.4%、25.8%和 13.4%。值得注意的是,中國擴(kuò)大市場開放的利好還在不斷釋放。日前召開的中央經(jīng)濟(jì)工作會議提出,擴(kuò)大高水平對外開放,推動制度型開放,落實(shí)好外資企業(yè)國民待遇,吸引更多跨國公司投資,推動重大外資項(xiàng)目加快落地。推動共建“一帶一路”高質(zhì)量 發(fā)展。
新能源
張家口賽區(qū)將投入
655 輛氫燃料車服務(wù)北京冬奧會
北極星氫能網(wǎng)訊:記者從河北省張家口市發(fā)改委了解到,2022 年北京冬奧會期間,張家口賽區(qū)將投入 655 輛氫燃料車,為 賽事提供交通及物流保障服務(wù)。
氫能是一種來源豐富、綠色低碳的清潔能源。氫燃料車是給汽車加氫,通過氫氧離子的化學(xué)反應(yīng)“現(xiàn)場發(fā)電”。其燃料來 源于氫、排放出水,綠色無污染。同時(shí),還具有能量補(bǔ)給速度快、用時(shí)少的特點(diǎn)。
在張家口市區(qū),已有 444 輛氫燃料電池公交車上路運(yùn)營,覆蓋城區(qū) 9 條公交線路,累計(jì)運(yùn)行里程超 2100 萬公里,完成載 客量超 6200 萬人次。據(jù)介紹,每輛氫燃料公交車運(yùn)行一萬公里可以減排二氧化碳 11.8 噸左右。冬奧會測試賽期間,氫能大巴車在零下 20 多攝 氏度的條件下平穩(wěn)運(yùn)行,其穩(wěn)定性與安全性得到驗(yàn)證。
作為可再生能源示范區(qū),近年來張家口市不斷加速建設(shè)氫能綜合利用產(chǎn)業(yè)體系,已初步形成制氫、加氫、儲氫、氫能產(chǎn)業(yè) 裝備制造、燃料電池核心零部件制造、氫能整車制造等全產(chǎn)業(yè)鏈,“氫能張家口”已成為城市發(fā)展新名片。
據(jù)了解,張家口目前擁有 2 座制氫廠、8 座加氫站,能夠滿足冬奧會氫燃料汽車的保障要求。
91 款新能源重卡申報(bào)工信部
第 351 批產(chǎn)品公告,
新能源物流車大會月底昆明舉辦
工信部近日公示了關(guān)于《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》(第 351 批)的內(nèi)容。據(jù)電車資源了解,此次公示中申報(bào)新 能源汽車的產(chǎn)品共有 292 個(gè)型號,其中新能源重卡車型有 91 款,比 350 批減少 6 款,在 177 款新能源專用車中占比 51.41%。
91 款新能源重卡中,牽引車以及貨運(yùn)類重卡 49 款,環(huán)衛(wèi)類重卡 18 款,工程類專用重卡 8 款,自卸類重卡 16 款(包括 5 款自卸垃圾車)。2021 年 12 月 25-26 日,由電車資源、成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用促進(jìn)會主辦,云南供應(yīng)鏈協(xié)會協(xié)辦的“2021 第五屆 中國新能源物流車 綠色城配大會”將在云南昆明舉行,特舉辦“首屆中國新能源重卡產(chǎn)業(yè)生態(tài)大會”專場活動,圍繞新能源重 卡的發(fā)展、運(yùn)營、金融支持以及補(bǔ)能痛點(diǎn)展開討論,以推動新能源重卡快速發(fā)展,為實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰、碳中和”做出貢獻(xiàn)。
最科技
馬斯克:“人腦芯片”
明年展開人體試驗(yàn)
近日,世界首富馬斯克宣布它的神經(jīng)科技公司將在 2022 年首度展開“人體試驗(yàn)”,以測試該公司研發(fā)的人體植入芯片的性能。Neuralink 公司旨在實(shí)現(xiàn)“腦機(jī)合一”,其最終目標(biāo)是將人類意識與機(jī)器智能完美融合。其早期的工作重心圍繞著人體芯片的醫(yī)學(xué)應(yīng)用展開。不過,該公司所進(jìn)行的動物試驗(yàn)以及計(jì)劃進(jìn)行的人體試驗(yàn)曾引發(fā)諸多道德倫理層面的爭議。(來源:網(wǎng)易新聞 )
清華團(tuán)隊(duì)制備全柔性三臂 Delta
分揀機(jī)器人
清華大學(xué)的研究人員結(jié)合柔性機(jī)器人對于驅(qū)動和傳感功能的需求,針對目前集成傳感功能的纖維驅(qū)動器,在制備和結(jié)構(gòu)復(fù) 雜上的短板,開發(fā)出易制備、結(jié)構(gòu)簡單,集成傳感和驅(qū)動功能為一體的液晶彈性體-液態(tài)金屬(Liquid Crystal Elastomer - Liquid Metal,LCE -LM)同軸纖維。還開發(fā)出全柔性三臂 Delta 分揀機(jī)器人,其手臂集成傳感與驅(qū)動的功能不僅能通過電阻 傳感物體質(zhì)量以期進(jìn)行分選,還能通過電流控制每根纖維的收縮與舒張從而調(diào)節(jié)物體的空間位置,實(shí)現(xiàn)搬運(yùn)。
原文標(biāo)題:AI周報(bào) | 班輪跳港以提高準(zhǔn)點(diǎn)率的同時(shí),船司削減運(yùn)力維持高運(yùn)費(fèi)
文章出處:【微信公眾號:westwell西井科技】歡迎添加關(guān)注!文章轉(zhuǎn)載請注明出處。
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