相信經常坐飛機出行的空中飛人都有這種感受，尤其是在遠距離飛行中，最難受的不是被禁錮在座位上乖乖呆好幾個小時，而是飛機上沒有網。除了以極其難受的姿勢窩著睡覺并且做窒息的夢以外，也沒有別的什么娛樂消遣活動。

習慣了地上快樂的網上沖浪活動，突然幾個小時的斷網，讓很多人有種網癮戒斷反應般的難受。斷網不僅僅是缺少快樂的娛樂活動，對于很多需要聯網辦公的商務人士來說，也意味著金錢的損失。重要的會議與郵件，不能及時收發與回應，搞金融交易的同學，幾個小時的長距離飛行，要是趕上什么大的行情波動情形，不能及時地進行交易操作，虧錢與少賺錢都會讓這些金融交易員悔恨得拍斷大腿。

無論是娛樂還是工作需求，飛機上的網絡服務都是剛需，也是大家最翹首以盼的。但目前能夠提供網絡服務的航司少得可憐，并且能提供服務的航司網絡速率也是差到令人懷疑人生。

好消息是為解決Wi-Fi網速緩慢、航行安全、智慧航空應用等問題，近日最新出爐的新聞顯示，民航局將會同國務院有關部門，共同加快推進網絡基礎設施的演進升級服務——結合5G新基建，將ATG通信系統由4G升級為5G，以提升有關飛機的通信速率。這也意味著，備受業界期待的5G ATG(Air To Ground，地空寬帶通信)即將“起飛”。

5G ATG的價值

空中上網的方式主要有兩種，一是衛星通信，二是ATG地空寬帶通信。而業界主要的空中網絡服務都是將二者結合互補構成智慧航空的網服。以歐美航司的選擇來看，也都是采用ATG+衛星的組網策略。隨著5G技術的發展，歐美也開始了推動5G ATG網絡升級的活動。

ATG之所以成為主流，主要是因為在陸上航線同等覆蓋面積下，ATG帶寬更大、成本更低、體驗更好。而對于衛星方式提供的網絡服務，因為設備價格高，帶寬能力弱等，費用與體驗的不友好，使得其至今都未發展出成功的商業模式。

隨著5G技術的升級，賦予到ATG地空寬帶通信中，可以帶來更高的帶寬、更經濟的費用與更廣泛的覆蓋，而這些服務也給用戶帶來了升級的體驗。

國內在去年就出臺了相關的民航5G通信網服政策，2021年4月民航局發布的《中國民航新一代航空寬帶通信技術路線圖》提出，要大力推進新一代航空寬帶通信的應用，建設公用、專用相結合的民航5G網絡，積極構建國際一流的現代化民航通信基礎設施體系，助力智慧民航運輸系統的建設與運行。到2025年底，完成基于5G AeroMACS技術的“機-車-場道-設施”協同運行應用示范在行業推廣，深化新一代航空寬帶通信系統在民航各領域典型應用示范。

政策中提及的5G AeroMACS，是5G應用于民航專用網絡的新一代航空寬帶通信技術。新一代航空寬帶通信技術在民航領域的應用場景主要涉及機場飛行區內飛機和車輛使用的機場場面航空專用網絡、航站樓里旅客使用的公共網絡、飛行階段飛機前艙使用的空地通信網絡、和后艙使用的空中互聯網等。

因為5G低時延、大帶寬等特性，5G AeroMACS應用后，飛機駕駛艙、塔臺、場面車輛及航空公司、機場運行控制部門間均可以通過航空5G專網準確、及時、快速地共享信息。如機場高精度數字地圖，跑道、滑行道、廊橋、停機位占用情況，飛機、機場地面車輛實時位置，塔臺發布的滑行路徑等。

據悉，中國民航局已經批復了國內110個機場的 AeroMACS使用頻率，在北京、成都、天津等23個機場啟動了AeroMACS 網絡建設，5G AeroMACS則是基于5G技術，完成這一系統的繼續升級，從而在全球范圍內構建相對領先的競爭力。

5G AeroMACS可以將參與地空運行的空管、機場和航空公司三方的網絡信息共享，不僅僅為用戶帶來高速的網絡服務，也為多主體協同運行提供互聯支撐，提升機場場面的運行安全與效率。

雖然5G空中網服的價值滿滿，但也會存在一些爭議的聲音：地空5G的頻道與地面基站服務存在互相占用的情形。

認知錯位的安全爭議

存在這類質疑的聲音，可能是因為一些國外航司的新聞：因為5G網絡影響而大面積取消航班。那么，5G這一公共基礎設施在民航領域規模化應用推廣，是否會因為頻道占用而對民航的安全運行產生影響？

其實航空5G與日常在手機上使用的5G網絡并不完全等同。安全類通信中所說的“航空5G”，它與電信運營商建設部署的5G網絡是完全隔離的，不存在共用關系。

專業人士民航局空管行業管理辦公室副主任陳向陽也曾對外解釋過這個大眾疑惑的問題。陳向陽表示，5G AeroMACS這項技術有幾個重要特征：一是基于民航專用網絡，二是使用航空專用頻率，三是符合航空安全通信等級要求。而這些特征就決定了，對它的使用需要嚴格遵從國際民航組織的有關要求。

具體說明的話，就是需要技術頻率上與其他地面5G公共業務的頻率分開，網絡上也會與公共網絡嚴格隔離，在基站、終端等設備和承載業務上也是相對獨立的。安全對于民航來說是頭等大事，對技術安全性的要求非常高，因此5G在民航的應用也是根據不同場景，采取了安全類與非安全類通信相結合的方式，這與日常在手機上使用的5G網絡并不完全等同。

最近國外部分機場5G信號頻段影響飛機無線電高度表的新聞里，提到的5G是指部分特定頻段的5G公共網絡，而“航空5G”不會發生類似情況。

國內民航對于安全類的高度重視，我們也有目共睹。民用航班這些年來沒有出現過任何空難事故，而民航始終秉持的理念也是任何的技術創新應用都不會以犧牲安全或削弱安全作為代價。

當然，高空的5G網絡服務只是冰山一角，5G在民航業中的應用不僅局限于此。

豐盛的前景與“錢景”

5G高速網絡更能帶來機場調度的全面升級。計算機可對雷達、飛行計劃、氣象、人機對話等信息進行自動化處理，同時為機坪管制員提供及時、準確的飛行情報和管制參數，不僅極大地提高人員的工作效率，場坪的管控能力也將大幅提升。

以我們較為熟悉的機場擺渡車為例，我們都不希望在機場乘坐擁擠的擺渡車登上飛機，而是否需要乘坐擺渡車是與機場的航班排位緊密相關。一般情況下，機場要花4~5小時進行航班排位，遇到惡劣天氣等突發原因還需要更長的時間。如今隨著5G等新技術的發展，傳統的民航排班方式也將發生革命性的變化，大大提升航班的排班效率，機場擺渡車也不再成為大多數空中飛人必須要經歷的關卡。

航空運輸IT提供商SITA提供的數據顯示，4G技術可以在一平方公里范圍內管理大約10000臺設備。而5G網絡預計最終將管理多達100萬臺。管理的設備終端越多，也就意味著帶給旅客更加精細化的服務。

比如可以跟蹤行李、包裹、托盤和集裝箱以及所有其他機場庫存的可能性，壓縮無效的等待時間，實現庫存不斷地通過安檢、地面、飛機和返回一次完成，極大提升機場的運行效率。高效安全與輻射普惠更加精致的服務，這些全方位升級的體驗也意味著巨大的商業空間。

全球第二大市場研究機構Markets and Markets在其報告中指出，預計到2026年，全球航空5G市場規模將達到39億美元，相較2021年的預估數字5億美元，年復合增長率達到52.7%。網絡通信運營商、通信設備商和眾多航空公司瞄準了百億的價值空間紛紛進入5G+智慧航空產業鏈。

中國電信投入電信頻率100MHz資源，融合航空移動頻率10MHz，采用混合組網方式，結合天翼云資源為中國民航定制5G ATG空地云專網。目前，中國電信已經啟動5G ATG網絡建設，計劃2022年三季度完成建網，實現全國航線的網絡覆蓋，機載設備同步完成適航。在網絡建成后，單架飛機峰值帶寬最高可達1Gbps。此外，華為、中興通訊等多家運營商也提出了5G ATG空地互聯解決方案。

得益于我們在5G通信技術方面的領先優勢，5G應用于民航領域方面，無論是政策規劃，還是技術應用實施，都具備前瞻性和領先性。通信設備商與服務商提供的新一代5G航空寬帶通信技術，將會涉及民航機場、空管、航空器運行的全階段與全流程，覆蓋民航行業的全部聯網應用，推動整個民航服務業的高質與安全發展。

對于消費者來說，我們可以在萬米高空上愉快的網上沖浪，無論是刷劇還是打網游，都不再成為限制，商務人士也能夠與地面進行業務的線上互聯。空中進行線上購物、娛樂、工作等不再成為空白地帶，從此乘坐飛機的網聯體驗將被重塑革新。而飛機落地后的陸上5G實時網聯，圍繞智慧機場建設的運行、安全、業務架構等服務，也將在不斷進階的通信技術中華麗轉身，便捷高效地智慧運行。

審核編輯：符乾江