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特斯拉利潤創(chuàng)新高 財報透露2022年重點技術(shù)方向

Simon觀察 ? 來源:電子發(fā)燒友網(wǎng) ? 作者:黃山明 ? 2022-01-28 07:20 ? 次閱讀
電子發(fā)燒友網(wǎng)報道(文/黃山明)1月27日,特斯拉公布了該公司2021財年第四季度報及全年財報。其中,特斯拉在2021年基于通用會計標準的凈利潤達到55億美元,同時創(chuàng)造了50億美元的自由現(xiàn)金流,要知道這還是在去除新工廠建設(shè)及其他資本支出花費的65億美元后達到的。
圖源:特斯拉

交付量方面,2021年特斯拉汽車全年總產(chǎn)量為930422輛,總交付量達到936172輛,相較2020年同比增長87%??梢宰⒁獾?,在2021年特斯拉的交付量要比產(chǎn)量更多,這也意味著特斯拉在全年基本屬于供不應(yīng)求的狀態(tài)。

進擊的特斯拉

財報中顯示,2021年第四季度,特斯拉總產(chǎn)量已經(jīng)達到了305840輛,其中Model 3/Y占據(jù)其中95%以上,其余5%為Model S/X。如果按照第四季度的產(chǎn)量來算,特斯拉的年化產(chǎn)能可以超過122萬輛。

那問題來了,這樣是否意味著特斯拉目前的供不應(yīng)求不過是假象。要知道在2021年全球受到疫情的影響,供應(yīng)鏈嚴重失衡,導(dǎo)致許多整車廠缺芯,而被迫停工減產(chǎn),特斯拉也為此受到了一定的影響。

不過第四季度的交付量似乎已經(jīng)證實,這并非只是單純的因為缺貨而導(dǎo)致供不應(yīng)求的現(xiàn)象。第四季度,特斯拉達到308600輛,也明顯超過了當季的產(chǎn)量,按照第四季度的交付量來算,全年交付量將超過123.4萬輛,足以證明即便特斯拉全力生產(chǎn),依然有足夠的用戶可以買單。

目前,特斯拉方面透露,電動汽車市場競爭力主要有整體供應(yīng)鏈與生產(chǎn)爬坡能力決定,因此該公司決定盡最快速度提高產(chǎn)能,而這項決定包括了特斯拉在全球的生產(chǎn)基地,如奧斯汀、柏林、上海、弗里蒙特等地工廠。

在產(chǎn)能規(guī)劃上,特斯拉表示,預(yù)計未來數(shù)年汽車交付量年平均增長率將達到50%以上,而增長率主要取決于他們的設(shè)備產(chǎn)能、運營效率以及供應(yīng)鏈產(chǎn)能和穩(wěn)定性。

不過另一方面,特斯拉指出,受到供應(yīng)鏈等因素的影響,特斯拉自己的工廠已經(jīng)連續(xù)多個季度以低負荷狀態(tài)運行,這可能會持續(xù)整個2022年。

有意思的是,特斯拉CEO馬斯克在財報電話會中表示,今年將不會宣布新的超級工廠選址,而在年底會尋找新的超級工程建設(shè)地點。

并且整個2022年,特斯拉并不會推出新車,今年的重點在于擴大產(chǎn)量。馬斯克對此表示,如果今年推出新款車型,那么汽車總產(chǎn)量將會下降。不過對于還在研發(fā)當中的CyberTrcuk、Roadster等新車型將會在這一年持續(xù)完善。

有研究機構(gòu)在電話會議中提到,特斯拉是如何組織研發(fā)工作的。有意思的是,馬斯克回應(yīng)特斯拉并沒有自己的研發(fā)中心,并表示特斯拉智慧創(chuàng)造真正需要的產(chǎn)品,從設(shè)計、創(chuàng)造開始,推動產(chǎn)品迅速迭代,最終嘗試以合理的成本、價格進行量產(chǎn)。

馬斯克表示,原型機的設(shè)計與創(chuàng)造比較容易,但要實現(xiàn)量產(chǎn)就非常困難了。主要是因為產(chǎn)品的量產(chǎn)往往會超出預(yù)算,如何在預(yù)算之內(nèi)實現(xiàn)量產(chǎn),是一個巨大的難題。

對于特斯拉而言,2021年無疑是豐收的一年,在中國,有超過一般的新能源車出口都是由特斯拉提供,而在美國,特斯拉所占份額已經(jīng)超過了70%。今年,汽車缺芯情況有所緩解,但還未完全擺脫,特斯拉如果能夠先一步提升產(chǎn)能,對于其他廠商而言,可不一個好消息。

今年將實現(xiàn)全自動駕駛 將配備4680電池

在電話財報會上,馬斯克還表示今年特斯拉將實現(xiàn)全自動駕駛(FSD),這意味著所有購買了特斯拉的車主有望通過OTA升級來體驗到這一功能,目前這一功能車主可以選裝。

特斯拉的FSD即Full-Self-Driving,字面意思理解便是完全的自動駕駛功能,其測試版本于2020年10月首次啟動,初期僅限于安全評分為100分的車主使用,并且需要搭載了HW3.0的車型才能夠申請。

不過如今盡管已經(jīng)將條件降低,安全評分為98分的用戶也能夠安裝,但是這項功能并非是免費的,如果要選裝還需要另外付64000元。

并且該FSD僅為基礎(chǔ)版本,并非是測試過程中的全自動駕駛,該版本僅支持自動泊車、自動輔助變道、自動輔助導(dǎo)航駕駛以及智能召喚等功能,不會對交通信號燈和停車標志作出反應(yīng),也不能在城市街道中自動駕駛。

雖然馬斯克表示2022年會讓所有車型都能夠使用FSD,但未來隨著FSD套件完成,接近完全的自動駕駛能力,價格還會繼續(xù)增長,在那時,F(xiàn)SD價格可能將超過10萬美元(約合640000元)。這也意味著,即便推出了該功能,能夠安裝這一功能的用戶預(yù)計也不會太多。

當然,對于馬斯克而言,更重要的是如何實現(xiàn)真正的自動駕駛,他認為一旦能夠?qū)崿F(xiàn)這一功能,將會讓運輸成本下降4-5倍。

此外,馬斯克還在會議上透露,當前特斯拉奧斯汀工廠正在生產(chǎn)配備4680的Model Y,而第一批裝有4680結(jié)構(gòu)電池組的車輛很可能在本季度末開始交付。

4680電芯是特斯拉于2021年9月份發(fā)布的,公開資料顯示該電池能量方面提高了5倍,續(xù)航里程提高了16%,動力方面提高6倍。不僅性能優(yōu)秀,更是在成本上節(jié)省了86%,因此受到了業(yè)內(nèi)廣泛的關(guān)注。

近期,松下便計劃在日本歌山縣投資約7億美元建造4680電池廠,今年開始小批量生產(chǎn),在確認安全性與高效性后,2023年將投入量產(chǎn)。國內(nèi)的比克電池、億緯鋰能等企業(yè),也開始在4680電池上著手布局,預(yù)計在2023年該電池將迎來市場的規(guī)?;瘧?yīng)用。

特斯拉4680電芯的提前發(fā)布,也將進一步鞏固特斯拉在電動汽車市場中的優(yōu)勢地位,同時更低的成本,讓特斯拉在售價上有了進一步降價的空間。

小結(jié)

此次特斯拉的財報與電話會議透露了特斯拉在2022年的戰(zhàn)略方向,不再激進的創(chuàng)新,而是鞏固其戰(zhàn)果,進一步擴大產(chǎn)能搶占市場,推出FSD來占領(lǐng)高端市場,4680電芯的提前發(fā)布,也讓特斯拉有了再次調(diào)低售價的可能。如果說前幾年的特斯拉在主要著重在技術(shù)上的話,那么今年開始,特斯拉將把目標放在市場上了,這對于電動車行業(yè)中的其他玩家而言,是一個嚴峻的考驗。
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