電子發燒友網報道（文/吳子鵬）1月18日，寧德時代入局換電產業的猜測終于坐實，寧德時代的換電品牌“EVOGO”正式發布。在相關政策的引導下，換電模式越來越被行業認可，也吸引更多的產業巨頭入局。

近段時間，多項和新能源汽車相關的政策都提到了換電模式。比如在1月21日發布的《促進綠色消費實施方案》就提到，大力推廣新能源汽車，推動開展新能源汽車換電模式應用試點工作。而更早之前的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》也寫到，2025年，充換電服務便利性顯著提高。在國家各部委政策的引導下，北京市、上海市、河北省、廣東省等省市也在積極發布地方政策。

因此，確如奧動新能源聯席董事長張建平所言，“換電的春天來了?！苯酉聛砦覀兙蛠砜匆幌?，換電模式會讓哪些公司受益。

圖源：蔚來汽車

基礎零部件商

換電解決方案主要由電池模塊、換電站和運營商APP三部分組成，而要打造電池模塊和換電站則需要上游的基礎零部件廠商提供支持，主要包括快換系統、充電系統、動力電池。

在快換系統和充電系統方面，主要受益的廠商都是機械連接部件、機械鎖止部件、碼垛機和連接器等廠商，包括國電南瑞、博眾精工、中恒電氣和山東威達等。

山東威達始建于1976年，近幾年相繼收購了上海拜騁、濟南一機和蘇州徳邁科等公司，形成了精密機械零部件制造、中高檔數控機床制造和機器人自動化（智能制造系統集成）三大系統互補的產業板塊，主要產品包括精密夾具、中高檔數控機床、智能制造系統整體解決方案、自主品牌高速并聯機器人“iDemac”、電動工具開關、大功率鋰電池充電保護系統、精密鑄造件等。目前，山東威達是蔚來汽車二代換電站供應商，和蔚來共同持有斯沃普的股份。

國電南瑞成立于2001年，是國家電網公司系統內的首家上市公司，是以能源電力智能化為核心的能源互聯網整體解決方案提供商。在換電領域，國電南瑞擁有自主知識產權的電池更換設備及重卡換電設備，目前已在江蘇、天津、河北、海南、吉林等9個省區建設了數十座充電站。

博眾精工專業從事工業裝備制造設備系統集成，在工業裝備制造領域專注深耕近二十年，業務聚焦在消費類電子、數字新能源、高端裝備、智慧倉儲物流、裝備制造業關鍵零部件、AI智能機器人。博眾精工提供的設備在重卡換電站里用于在預裝充電座的電池架和礦卡之間全自動交換電池，采用全自動化設計。

中恒電氣創立于1996年，是一家專注于零碳智能社會建設的數字能源公司，聚焦綠色ICT基礎設施、低碳交通、新型電力系統及綜合能源服務等四大領域構筑數字世界與能源世界的孿生系統，提供能源減碳的全鏈路產品和解決方案。目前，中恒電氣的智能換電柜已經量產交付。

上面提到，換電站設備方面主要分為換電系統和充電系統。換電系統除了山東威達、博眾精工、中恒電氣三家，還有科大智能、易事特、漢馬科技、方正電機、大洋電機和伯朗特等；而充電系統除了國電南瑞還有許繼電氣、泰坦新動力、永貴電器和通合科技等。

電池是換電站的另一個關鍵環節，目前隨著政策落地，幾乎國內相關的電池供應商都在擴展換電賽道，包括寧德時代、比亞迪和中創新航等。

寧德時代成立于1999年，是頭部電池廠商，根據中國汽車動力電池產業創新聯盟對我國2021年新能源汽車動力電池的統計數據顯示，寧德時代以高達52.1％的裝機量占比排名第一。

比亞迪目前在國內動力電池裝機量的排名僅次于寧德時代，占比達到16.2％。比亞迪成立于1995年，業務布局涵蓋電子、汽車、新能源和軌道交通等領域。在電池方面，比亞迪率先開發出“光儲一體化”的商業模式，更注重清潔能源的利用。

中創新航實際上就是改名之前的中航鋰電，公司成立于2007年，專業從事鋰離子動力電池、電池管理系統、儲能電池及相關集成產品和鋰電池材料的研制、生產、銷售和市場應用開發。2021年，中創新航實現爆發式增長，目前在國內動力電池裝機量已經排在第三名，占比達到5.9％。

除了寧德時代、比亞迪和中創新航，國內的電池供應商還有國軒高科、億緯鋰能、沃特瑪和國能電池等。

從當前的發展態勢來看，無論是設備供應商還是電池供應商，大家都在向著換電站整體解決方案的方向推進。就以寧德時代為例，前不久該公司發布了換電品牌“EVOGO”，面向全部車企，通過統一電池接口和通用化適配，將來為市面上所有車型提供換電服務。根據發布會的介紹，“EVOGO”換電站有3個停車位的面積，電池倉容納48個換電塊，自動換電時長，單塊電池僅需1分鐘。

換電站運營商

“EVOGO”品牌的提出讓寧德時代和換電站運營商有了競爭關系，而隨著政策落地，目前換電運營商環節出現了多個品牌。

在政策對換電支持不明確時，大膽布局換電的運營商除了我們熟知的蔚來汽車，還有奧動新能源、杭州伯坦和時空電動。

此前，蔚來汽車在回應媒體采訪時表示，隨著G30連霍高速東海服務區換電站上線，目前蔚來汽車已經擁有700座換電站，其中一代換電站203座，二代換電站497座，現日均服務超過2萬次換電，日服務能力最高可提供超過17.6萬次換電需求。

奧動新能源是換電領域的“獨角獸”，公司B輪戰略融資達到15億元。截至2021年8月的統計數據顯示，奧動新能源是國內最大的換電站運營商，已在全國共布局換電站480余座。不過，2021年最后一個季度，蔚來汽車換電站的建設明顯提速，從417座快速提升到了700座，奧動新能源第一的寶座已經不穩。

伯坦科技是“車電分離、分箱換電”的商業生態和技術體系的構建者，通過自主研發的 “標準箱動力電池”和“分箱換電方式”實現了電動車型換電兼容。根據伯坦科技的官方數據，目前推廣“分箱換電”版新能源汽車超3萬輛，累計提供換電服務超887萬次，累計換電行駛里程超13.4億公里。

時空電動是一家以電動汽車和移動電網為核心應用場景的電動汽車公司。公司以電動汽車定制、城市高頻出行和移動電網服務為核心應用場景。2018年，憑借換電概念，時空電動獲IDG資本10億元人民幣投資。不過，目前時空電動遇到了一些發展困境，多次成為被執行人，還被東風汽車起訴。

目前，隨著換電越來越被認可，不僅僅是寧德時代直接進入到了運營商賽道。整車廠方面包括一汽、東風、吉利、長安和北汽等都有意自己做換電站；電力供應方面包括國家電網、南方電網、國電投和協鑫能科也有換電站的相關規劃；此外，包括中石化、中國鐵塔等國企、央企也在瞄準換電賽道。

綜上所述，對于國內新能源汽車換電，我們能夠生成一份產業鏈的分布表格，當然這些都是其中的代表企業，并不是產業鏈的全貌。

電子發燒友網制圖

小結

“充電一小時，排隊四小時”，里程焦慮，這些問題已經困擾新能源汽車發展許久，在產業界布局快速充電樁的同時，換電也成為一種答案，即換即走，讓新能源汽車和傳統燃油車擁有同樣的，甚至是更優的“充能”體驗。

不過，很顯然當下還是換電“群雄割據”的時代，無論是設備供應商，還是運營商，并沒有一家企業能夠在行業起到引領的作用，那么用戶在實際體驗中定然還會有諸多不便。產業發展的下一步就是在換電、充電和電池方面達到統一，那個時候換電或許會是新能源汽車發展更好的助推力。