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低價新能源汽車或將成為過去

lPCU_elecfans ? 來源:電子發燒友網 ? 作者:電子發燒友網 ? 2022-03-08 12:56 ? 次閱讀

電子發燒友網報道(文/黃山明)中國作為全球新能源車的重要市場,也涌現了諸多造車新勢力,不僅有“蔚小理”等造車新勢力的代表,也有比亞迪這種傳統車企成功轉型的代表。并且在近幾年,國內的新能源車市場發展迅猛,這種態勢即便在去年汽車芯片普遍缺貨的情況下,也沒有阻攔其暴漲的態勢。

據乘聯會最新數據,2021年1月新能源乘用車批發銷量達到41.2萬輛,同比增長141.4%,1月新能源乘用車零售銷量達到34.7萬輛,同比增長132%。但與此同時,市場中開始傳來一些不和諧的聲音,部分車廠開始大規模調價,而有的車企銷量驟降,甚至還有車企已經不再接受新的訂單,并且暫停生產與發貨。

驟然漲價的國產新能源車

進到2022年后,不少新能源車企都悄然的調整了旗下純電動車的市場指導價。從統計的數據來看,從2021年底到2022年2月,宣布漲價的新能源車企已經超過了10家,其中包括特斯拉、蔚來、小鵬、哪吒等,同時,比亞迪、上汽榮威等傳統車企都開啟了漲價模式。從幅度來看,各家漲幅大約在1000元到21000元左右。

如特斯拉Model 3和Model Y后輪驅動版車型售價分別上漲至26.57萬元和30.18萬元,上調幅度分別為1萬元和2.1萬元。小鵬汽車官方宣布小鵬P7全系上漲4300-5900元不等,SUV車型小鵬G3i上漲4800-5400元不等,全新緊湊型車小鵬P5上漲4800-5400元不等。

比亞迪也在2月初宣布旗下熱銷車型漲價,對王朝網和海洋網相關新能源車型的官方指導價進行調整,上調幅度為1000-7000元不等。并在聯絡函中對相關客戶表示,其含稅電池價格應統一上調不低于20%。

而漲價的原因比較明顯,一個是由于今年新能源汽車財政補貼在2021年的基礎上退坡了30%;此外,汽車動力電池原材料的鎳、鈷、鋰等近期價格持續瘋漲,讓整車廠不得不提價以平衡成本。

從比亞迪告知其客戶的漲價聯絡函中也可以看出,這些新能源車企調整汽車價格的端倪。信函中寫道,受市場變化及重疊限電限產,鋰電池原材料持續上漲,正極材料LiCoO2價格上漲200%以上,電解液價格上漲150%以上,因此決定上調電池的產品單價。

據IHS Markit 的數據,在2021年后期,鋰離子電池價格上漲了約10%-20%。同時,BNEF的數據顯示,截至2021年底全球鋰離子電池組平均價格為132美元/千瓦時(約合834元人民幣)。

成本上漲導致汽車成本上漲,目前來看很難得到有效的解決方案。據業內人士透露,當前動力電池重要原材料的上漲是整個市場的行為,短時間內無法解決,而更重要的挑戰并非是價格上漲,而是無法買到貨,這一點更值得擔憂。

成本上漲,銷量腰斬,停止接單

不過有意思的是,有些車企宣布漲價之后,銷量同步上漲,而有的車企卻呈現銷量驟然下跌的局面,甚至還有的企業被迫停產。

就在近期,歐拉好貓商品總監公開發布了一則漲價說明,從3月1日0時起歐拉好貓GT版官方指導價調整為14.7萬起,不過此前支付定金簽約的客戶,仍然享受保價政策。此前該車補貼后售價為13.5萬元,本次調整后漲價1.2萬元。

更離奇的是,歐拉好貓不僅上調了汽車的售價,并且也對旗下黑貓、白貓車型停止接單。不過歐拉品牌CEO董玉東曾對外界公開表示,停止接單并不是停產,而是歐拉確實遇到了困難。

從他的口中了解到,盡管歐拉具有產業鏈優勢,但這廣受歡迎的兩款車型卻對公司帶來了巨額虧損,以歐拉黑貓為例,隨著2022年原材料價格上漲后,單臺便虧損超萬元。

無獨有偶,上汽通用五菱同樣受到了巨大的影響,在1月份新能源車企銷量排行榜中,上汽通用五菱是前15名唯一一家銷量同比下滑的企業,1月銷售新能源汽車29723輛,同比下滑1%。

而低價“神車”五菱宏光mini EV在1月份銷售26682輛,同比僅增長3.5,%,暫時以微弱優勢保持新能源轎車銷量榜的榜首,不過對比2021年12月45950輛的銷售記錄,其銷量幾乎腰斬。

盡管每年1-2月份受到春節的影響,各大車企的銷售數據都會有所下滑,但五菱宏光的銷量下滑顯然原因不止于此。并且五菱宏光mini EV是不享受新能源補貼政策的車型,其銷量的下滑或許與成本上升及競爭者增多有關。

不過目前五菱宏光mini EV并未傳出有漲價的消息,但關于新款車型的信息已經在市場中傳得沸沸揚揚。據相關媒體報道,五菱宏光mini EV的續航里程將從120km提升至280km,同時還將推出敞篷版,預計售價將達到5-8萬元。

如果傳言為真,那么五菱宏光此舉無疑是變相漲價了,要知道相比其最初的入門款車型,售價僅為2.88萬元。與此同時,另一款同樣低價的新能源車長安奔奔E-star銷量也在下滑,不僅如此,2月,蔚來、小鵬汽車、理想汽車、哪吒汽車等多家新造車企業的銷量出現滑落,或許這也預示著市場新的趨勢。

或許是受此影響,包括五菱汽車、小鵬汽車、理想汽車等一眾新能源車企股價都一路走低,在3月4日,小鵬汽車、理想汽車股價降幅超過10個點,而蔚來汽車降幅也達到了8.68%。

低價新能源汽車或將成為過去

有趣的是,在眾多新能源汽車哀鴻遍野的同時,有這么一家車企銷量卻逆勢大漲,那就是比亞迪。據比亞迪公布的2月份產銷數據顯示,2月比亞迪新能源汽車銷量8.8萬輛,同比大增753%。1-2月比亞迪新能源汽車累計銷量18.14萬輛,同比增長494.28%。

之所以比亞迪的銷量在如今成本上漲,同時宣布漲價的情況下,銷量仍然在飛速上漲,主要得益于比亞迪在供應鏈層面的巨大優勢,大多數零部件都可以自給自足,確保了其產品的銷售和交付。

而沒有如此強大供應鏈的其他新能源車企,銷量出現集體下滑原因除了成本上漲外,還與春節假期,芯片短缺,零部件供應不及時以及工廠改建等因素有關,最嚴重的便是零部件供應短缺的問題。

并且相比其他車企,比亞迪這種傳統大廠,即便是在如今原材料成本大幅上漲的情況下,仍然能夠掌握一定的定價權,還有如特斯拉也擁有同樣的權利。

當然也有車企并沒有選擇漲價,而是繼續觀望,希望能夠繼續憑借低價的車型來搶占市場份額,比如五菱宏光mini EV以及歐拉好貓。

五菱宏光mini EV作為低價“神車”,一經推出便搶占了大量的市場,甚至在銷量上力壓特斯拉排到了銷量榜首。不過低價除了意味著配置低,同時也意味著利潤薄,并且這種車型無法拿到補貼,自然不怎么賺錢,五菱推出的目的也是為了吸引流量以及賺取積分。

在成本大幅上漲的當下,五菱宏光mini EV幾乎很難再按照原價進行售賣,除了競爭對手更多以外,或許五菱方面也有意控制這款車型的出貨量,避免造成更大的虧損。并且貿然漲價的話,會丟失自己因為低價而吸引過來的用戶基本盤。

而歐拉則做得更為直接,白貓、黑貓系列顯然是作為引流工具,如今在可能面臨的虧本情況下顯然不會再生產低價車型,而是轉而生產更加昂貴的好貓系列。白貓、黑貓并未漲價的基本邏輯與五菱類似。

的確,在如今的市場,只要價格足夠低,就能夠在新能源市場中迅速搶占到一定的份額,但這些低價車在當前成本上漲的威脅下,銷量越高意味著虧損額也越高。如果這些低價車在終端進行調漲,可能讓消費者難以接受,越賣越虧的情況下,還不如直接停產。而中高端車型則沒有這種顧慮,因為本身價格夠高,調漲對用戶的感知并不強。

小結

新能源汽車市場已經發展多年,不過到了今年,對于許多車廠而言,并不會那么好過,一方面受到成本上漲的壓力,讓不少車企被迫漲價;另一方面供應鏈的失衡,也讓許多車企無法按時交付,這就導致今年許多新能源車企銷量大降。而那些依靠低價車型搶占市場的車企,在這段時間或許會更加難受,要么向高端車轉型,要么思考如何繼續降低成本,但不管怎么說,或許新能源的超低價汽車已經走向了盡頭。

原文標題:賣多虧多,五菱/歐拉漲價、停單,低價車快玩不下去了

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審核編輯:湯梓紅

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