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“靈魂”握在手,“比亞迪特色”的自動駕駛能靠英偉達翻身?

Hobby觀察 ? 來源:電子發燒友網 ? 作者:梁浩斌 ? 2022-03-28 06:53 ? 次閱讀
電子發燒友網報道(文/梁浩斌)在近日的GTC 2022大會上,英偉達發布了最新自動駕駛技術平臺Drive Hyperion 9,并宣布比亞迪、Lucid將在未來在旗下車型上采用該自動駕駛平臺。比亞迪隨后也宣布,從2023年上半年起,比亞迪將在部分新能源汽車上搭載英偉達DRIVE Hyperion平臺,實現車輛智能駕駛和智能泊車。

比亞迪以往在智能駕駛上,采取的模式與傳統車企類似,搭載Tier1的整套方案,比如博世的方案等。在這種模式之下,比亞迪目前在售的車型上,智能駕駛功能都并不是優勢項目,甚至可以說是短板。所以,與英偉達合作,會是比亞迪在智能駕駛上實現翻身的一個標志嗎?

汽車靈魂在自動駕駛?各家車企的不同選擇

雖然在電動汽車的基礎核心技術上,包括電池、電機、電控系統、甚至更細分的車規MCUIGBT、碳化硅MOSFET都能自給自足,并且具備一定優勢。但智能化作為汽車行業的主流發展趨勢,在這方面上比亞迪卻相比于一些新勢力車企缺失了先發優勢。

當然,比亞迪集團董事長在去年9月份一場20分鐘的演講中也談到,“汽車工業的大變革,電動化是上半場,智能化是下半場”。不過對于智能化中的關鍵技術——自動駕駛,各家車企也有不同做法。

比如寶馬在最新的iX電動旗艦車型上,所采用的自動駕駛方案由多方聯合打造,安波福(Aptiv)負責L3級自動駕駛系統的技術集成,提供部分傳感器;麥格納負責硬件集成,包括激光雷達、處理模塊等,另外還有大陸、英特爾廠商提供系統整合、計算芯片等的支持。通過Tier1,深度整合供應鏈企業,提供“打包”方案,這也是目前大多傳統車企普遍的自動駕駛系統研發模式。

而在“軟件定義汽車”,也就是汽車智能化程度日漸受到重視的如今,這種傳統Tier1的供應模式逐漸有所轉變。正如上汽集團董事長陳虹去年在股東大會上被問到,是否會考慮在自動駕駛方面與華為等第三方公司合作時,他的回答是:這好比一家公司為我們提供整體的解決方案,如此一來,它成了靈魂,上汽成了軀體。對于這樣的結果,上汽是不能接受的,要把靈魂掌握在自己手中。

盡管陳虹一番言論在后面受到了很多人的口誅筆伐,但這只是目前所有傳統車企都要面臨的真實現狀。與以往燃油車時代的核心“三大件”(發動機、變速箱、底盤)相比,由于電動汽車中的電機、電池、電控等技術同質化較嚴重,如今電動汽車時代的核心競爭力反而變成自動駕駛等智能程度。所以,如果在自動駕駛上采用了第三方供應商的整體解決方案,那么對于這些傳統車企而言,也就失去了核心技術競爭上的話語權。

對于新勢力車企而言,在自動駕駛系統上外購的主要是第三方廠商平臺,比如Mobileye、英偉達,作為算力基礎,再在平臺上開發自己的自動駕駛算法。當然也不乏從軟硬件上都全棧自研的車企,比如特斯拉、零跑,都采用了自研芯片以及自研算法,而蔚來、小鵬等新勢力也有消息傳出稱正在投入研發自動駕駛芯片中。

比亞迪:“兩條腿走路”

那么比亞迪走的是哪種路線?從公開信息中,近年比亞迪在自動駕駛上其實一直保持著與其他廠商的合作,而布局更是比很多人想象中還要早。2013年,比亞迪與北京理工大學合作,雙方共同研發基于比亞迪速銳的自動駕駛汽車,在當年的自動駕駛比賽中奪冠。2015年,比亞迪就與當時剛成立無人駕駛事業部的百度達成合作,王傳福還成為了百度的自動駕駛顧問。

百度也確實是目前比亞迪在自動駕駛技術上合作最深入的對象。在2018年的比亞迪全球開發者大會上,按照當時公開的信息,首先百度地圖會覆蓋比亞迪全系車型,自動駕駛方面則將會由百度向比亞迪提供L3級別智能駕駛的全套完整解決方案,并計劃在三年內實現自動駕駛車輛量產(顯然已經鴿了)。

今年2月,有消息稱比亞迪已經選擇百度作為其智能駕駛供應商,百度將向比亞迪提供行泊一體的ANP智駕產品與人機共駕地圖,而合作車型量產也將在不久后實現。

但另一方面,比亞迪又似乎是“兩條腿走路”,在與第三方供應商合作的同時,還在布局自研的自動駕駛技術。在2015年,王傳福接受采訪時提到,比亞迪已經在研究無人駕駛,原來是內部在做,但在研發過程中發現需要很精密的地圖,而百度具有這個優勢。

去年一年里,比亞迪都在發力擴展其自動駕駛“朋友圈”,目前已經涵蓋自動駕駛芯片、傳感器、算法等領域。包括參與AI芯片公司地平線的C輪融資,并且與地平線達成戰略合作;去年與激光雷達供應商速騰聚創達成戰略合作后,今年2月又參與了速騰聚創的新一輪投資;去年12月27日,比亞迪官方宣布與 Momenta 成立自動駕駛合資公司迪派智行,表示迪派智行將依托比亞迪的智能化技術積淀和垂直整合能力,以及Momenta智能駕駛方面多年的技術積累,打造面向未來的高等級智能駕駛解決方案。

在與Momenta的合作中,還有一個關鍵的點是,比亞迪表示將打造“具有比亞迪特色的智能駕駛系統”,或許就是在表明比亞迪在自動駕駛上所采取的模式,與多家供應商合作,但不會采取第三方整體的方案,比如以往Mobileye與英偉達的黑盒方案。即至少可以從算法上加強車企的參與度,保證自身系統的特色優勢。

而對于車企而言,為了適配不同車型定位,自動駕駛選擇多個供應商也是普遍現象,目前看來,比亞迪采用百度的ANP會被用在中低端車型,英偉達平臺由于成本因素,一直以來都是中高端車型所使用的。那么,“比亞迪特色”的自動駕駛,或許也有可能將在明年隨著搭載英偉達平臺的車型亮相。
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