電子發燒友網報道(文/梁浩斌)要說如今最火的電動汽車,很多人第一反應都是特斯拉,然而在某種意義上說,這幾年最“火”的電動汽車,必須要有威馬的一個位置。近日,海南省海口市內一輛威馬EX5,在充電完成幾分鐘后突然開始冒煙起火,狀況十分慘烈。而現場旁邊一輛停靠充電位的出租車及時發現異常,駛離自燃車輛,幸免于難。
新能源汽車的每一次自燃,幾乎都會被推上輿論的風口浪尖,但威馬發生自燃事件之高,顯然不是一句“意外”可以帶過的。就在今年以來,威馬已經發生了第三次車輛自燃事故,三次均發生在被稱為“最適合使用電動汽車”的海南省(因為冬天溫度高,沒有電池因溫度衰減的問題)。
1月20日,一輛租車公司的威馬EX5在充電10分鐘后冒煙起火,當時消防部門鑒定為電池故障,但威馬拒絕承認消防部門的鑒定報告,并堅稱車輛沒有質量問題;2月,據社交平臺視頻顯示,威馬一輛EX系車型又發生自燃事件。
去年12月,威馬更是創下了4天3起自燃的記錄,令人瞠目結舌。在國內造車新勢力中,威馬交付量處于第二梯隊,去年全年交付量為44157輛,排名第五,僅次于蔚小理和哪吒。而截至今年1月1日,威馬汽車累計交付88686輛。
根據電子發燒友網不完全統計,自2020年9月起,僅有報道的汽車自燃事件,威馬至少占14起。所以電池自燃到底是什么原因?威馬又是采取什么措施去解決的?
官方曾因電池質量問題召回,但自燃依舊
早在2020年9-11月間,在福建、北京等地連續發生四起汽車自燃事件后,威馬汽車就曾發出過召回計劃,對2020年6月8日至2020年9月23日生產的1282輛汽車進行主動召回。威馬汽車還對自燃原因作出過分析,官方表示:經過技術分析和反復驗證,自燃事件是由于電芯供應商在生產過程中混入了雜質,導致動力電池產生異常析鋰,極端情況下可能導致電芯短路,引發動力電池熱失控并產生起火風險。
在召回通告中,威馬提到這次召回是針對采用ZNP3914895A-75A電芯的批次,經查詢,該型號電芯由中興高能供應。值得一提的是,中興高能近期的財務狀況似乎并不理想,去年12月,中興高能被申請破產重整,截至今年1月,公司被執行總金額超過2.5億元。
然而問題在于,召回后,威馬汽車自燃事件并沒有因此而減少。雖然說在召回后的半年多時間里確實沒有再發生自燃事件,但自去年下半年開始,自燃事件又開始死灰復燃,并且出現頻率都大幅提升了,甚至出現四天內連燒三輛的記錄。
據了解,電動汽車發生自燃的原因主要有四種,一是上述提到的電芯本身出現異常產生的析鋰現象,令電芯內部發生短路而過熱自燃;二是BMS(電池管理系統)出錯,未能對電池組溫度異常或是電壓異常做出反應;三是電池包受到外力沖擊,導致外殼破損、電池包刺穿、液體腐蝕、高溫等造成熱失控;四是電池過充放導致電失控引發的熱失控等等。
偷偷“鎖電”?百位車主聯名發律師函
除了召回之外,為了降低自燃風險,其實威馬汽車還可能做了其他措施,只是這種措施顯得有點“不講武德”。有多位車主表示,在車輛經歷過一次升級之后突然出現續航里程大幅衰減的現象。
圖源:黑貓投訴
據部分車主爆料,威馬在2021年12月至2022年1月期間開啟了一個“迎新年用戶特優”的活動,被隨機抽取的幸運用戶將會獲贈車輛全面檢查和200元購物卡。但檢查過后有車主表示,自己的車續航里程大幅縮水100多公里,從原本的350公里變為250公里。
而在多個投訴平臺上,記者能夠看到有多位消費者投訴威馬汽車“通過降低續航來掩蓋質量缺陷,侵害用戶知情權”。
并且在今年一月,173名威馬車主聯名向威馬汽車廠家發送了律師函,要求威馬公司7日內立刻停止虛假宣傳,終止侵害用戶權益,主動負起安全責任,彌補重大安全缺陷,賠償用戶損失,公開誠懇道歉,積極回應用戶合法訴求。威馬汽車“鎖電”的問題影響越來越廣泛,甚至在今年廣東省315晚會上被“公開處刑”。
據業內人士介紹,“鎖電”其實是電動汽車的動力電池包生產階段就會進行的一個步驟,為了保證電池的安全,需要限制電池充放SOC(State of charge,荷電狀態)的閾值,這一步會在BMS出廠中被設定好。
而為了安全,通過修改BMS設定,將電池SOC閾值降低,也就是將電池的最大充電量和放電量都限制在低水平下,會導致汽車最大續航里程顯著降低。
同樣為了保證電池安全,在很多公共充電樁中,會清楚顯示電池只能充至表顯SOC的95%,從充電端來限制電池的充電量。
所以威馬最大的問題在于,在未告知用戶的情況下,在車輛售出之后,為了降低電池本身存在的質量風險,私自對車輛進行“鎖電”。這種做法無疑是對消費者權益的踐踏。
寫在最后:如何杜絕電池自燃?
事實上,作為存儲能量的介質,電池自燃現象在各大電動汽車品牌上都曾出現過。隨著電動汽車滲透率越來越高,電池安全的重要性已不言而喻。那么電池自燃的現象,有沒有辦法可以完全杜絕?
中國科學院院士歐陽明高曾經表示,目前從技術層面上,還無法完全杜絕電池自燃,特別是電池在進行快充300-500次后,穩定性就會變差。這種情況是當前電池結構、材料等構成的結果,無法避免。
但另一方面,我們看到其他電動車企在發生電池自燃后,通過回溯事故原因,大規模召回來解決電池自燃風險。比如國內的蔚來汽車在2019年曾發生過四次電池自燃事件,但當年蔚來根據調查結果發現電池模組電壓采樣線束的缺陷,對近5000臺車輛進行召回更換電池包。截至今天,無外力作用下的自燃事件僅再出現過一例。
電動汽車野蠻增長的階段中,難免會出現一些技術上的問題,但對于新勢力車企而言,質量、安全始終是立足市場的根本。威馬汽車的后續回應以及解決方案,我們也會持續關注。
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