在這篇專門討論汽車雷達的博客的最后一篇文章中,我們分析了影響探測范圍的 MMIC 雷達收發器的參數。在這里,我們將解釋如何提高檢測精度,重點關注視場以及范圍和角度分辨率。確實,僅僅“看”得越遠越好。能夠區分距離或角度(方位)接近的兩個目標也很重要。
圖像
1.1 距離分辨率
雷達的距離分辨率定義為區分放置在相同角方向(方位)但距雷達不同距離的不同目標的能力。兩個目標反射的信號在時域中發生偏移。
圖 1 發射和接收的雷達信號(2 個目標)。
在執行 FFT(快速傅立葉變換)之后,獲得了對應于每個目標的兩個單獨的基帶頻率(頻移)。
圖 2 兩個檢測到的目標的頻移(基帶頻率)。
兩個目標越接近,基帶頻率Δ f 1和Δ f 2之間的差異越小。在某個時刻,雷達系統將無法再將它們分開。該最小頻移/距離對應于一個 FFT bin。在觀察時間T c內可以解析的最小頻率差 Δ f為:
(1)
Δ f可以通過增加觀察時間來改善(即最小化)。
目標之間的距離 Δ R與 Δ f直接相關:
(2)
其中 c 為光速。
其中S是發射雷達信號的斜率(以 Hz/s 為單位的啁啾率)。由于帶寬是信號斜率及其持續時間的乘積,因此距離分辨率 d res可以寫成信號帶寬的函數:
(3)
因此,雷達芯片的帶寬將對可實現的距離分辨率產生直接影響:
表 1 距離分辨率與雷達信號帶寬。
對于需要高分辨率的應用,例如成像雷達,將需要大帶寬。然而,遠程雷達等其他應用不需要厘米數量級的精度,因此較小的帶寬就足夠了。考慮這一點很重要,因為最大雷達范圍與帶寬成反比:
(4)
對于給定的采樣率F s,增加帶寬將減小檢測范圍。
1.2 視野
以明確的方式確定目標(方位)的方向也很重要。這只能在雷達的視場 (FOV) 內實現,它定義了雷達在方位角(水平面)和仰角(垂直面)的角度覆蓋范圍。
圖像圖像汽車雷達使用多個接收天線來確定反射信號的到達角 (AoA),從而確定障礙物的角位置。因此,天線陣列的幾何形狀將成為視場的限制因素。
如果考慮單個發射天線,FOV 將由接收天線的幾何形狀和輻射特性決定。讓我們考慮兩個接收天線相隔距離 d 的情況。
圖 5 用于確定 AoA 的接收天線。
可以通過比較每個天線接收到的信號的相移來計算信號的到達角。接收信號的相移取決于頻率(波長)和天線之間的距離,如圖 6 所示:
(5)
到達角的明確測量的角度范圍是相位差從 -180° 到 +180° 單調變化的范圍,因此從純幾何的角度來看,理論 FOV 由下式給出:
(6)
當可以檢測到從 -90° 到 +90° 的所有到達角時,可實現最大視野。這是當天線之間的距離等于工作頻率波長的一半時的情況,即:
圖 6 兩個接收天線的相位差,d = λ/2。
對于 77GHz 的汽車雷達,理論 FOV 可以通過使用大約 2mm 的天線之間的間隔來最大化。這是假設使用的天線是各向同性的輻射器。在現實生活中,視場將進一步受到天線輻射模式的限制。
現在讓我們考慮一下,接收天線是兩個均勻的線性貼片陣列,如圖 8 所示。
圖 7 線性貼片陣列作為接收天線,用于確定方位角和仰角的 AoA。
在這種情況下,方位角上的天線方向圖很寬(相當于貼片天線),因此它對FOV的影響是有限的。主要的限制效應是行之間的間距 dx,FOV 可以使用 eq. (6)。
對于仰角 FOV,垂直行中的所有貼片都被視為單個天線。為了計算理論 FOV,我們需要考慮行的相位中心(即行的總輻射起源的假想點)。仰角的理論 FOV 將受到每個垂直行 (dy) 的相位中心之間的垂直間距的限制。如果這種分離是半個波長,我們原則上可以獲得最大 FOV。然而,在這種情況下,天線的半功率波束寬度 (HPBW) 要小得多(~20-25°),因此無法在天線波束之外進行檢測。在這種情況下,輻射方向圖將成為 FOV 的限制因素。
1.3 角度分辨率
與距離分辨率的情況一樣,能夠區分以不同角度(方位)放置但距離相同的兩個單獨目標也很重要。這里,由于信號延遲引起的頻移不能用于識別來自每個目標的信號。同樣,需要特殊的分集,在不同的位置有多個天線。
角分辨率θ res表示雷達可以分辨的最小角間距。對于單個發射天線,它可以計算為:
(7)
N是接收天線的數量,θ是到達角。對于接近視軸方向 ( θ = 0°) 的軸承,角分辨率最大:
(8)
如果我們考慮天線是分開的
,為了最大化FOV,角分辨率將與頻率無關,僅由接收天線的數量決定。
(9)
因此,可以通過增加天線數量來提高分辨率。這只能通過向雷達 MMIC 收發器添加更多通道來實現。通過使用多根發射天線進行 MIMO(多輸入多輸出)和超分辨率后處理,可以進一步提高分辨率。
1.4 結論
在本條目中,介紹了確定雷達系統精度的參數。距離分辨率與雷達收發器的性能直接相關,而角分辨率和視場也取決于雷達系統中使用的天線的幾何形狀。
審核編輯:郭婷
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