電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/黃山明）近期，保時(shí)捷減配一事受到了輿論廣泛關(guān)注，多次登上各大平臺(tái)的熱搜榜。迫于壓力，保時(shí)捷作出了回應(yīng)，但這份道歉信并沒有被公眾所接受。輿論的持續(xù)發(fā)酵，讓保時(shí)捷在5月12日再次作出了回應(yīng)，而此次回應(yīng)能回應(yīng)輿論的風(fēng)波嗎？保時(shí)捷為何會(huì)減配，又折射出背后的汽車市場存在哪些暗傷？

圖源：保時(shí)捷

保時(shí)捷的兩次回應(yīng)

4月，有部分保時(shí)捷車主發(fā)現(xiàn)保時(shí)捷部分車輛將電動(dòng)調(diào)節(jié)功能的轉(zhuǎn)向柱更換為手動(dòng)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向柱，并且被通知取消了后期恢復(fù)更換計(jì)劃。但是此前保時(shí)捷方面告知，由于芯片短缺的緣故，這只是暫時(shí)的，后期芯片到貨，便會(huì)為用戶免費(fèi)進(jìn)行相應(yīng)的更換。如今保時(shí)捷出爾反爾，也讓許多車主感到異常憤怒。

隨著時(shí)間的推移，越來越多的保時(shí)捷車主發(fā)現(xiàn)了這一問題，導(dǎo)致輿論一時(shí)間喧囂不止。4月30日，保時(shí)捷官方終于對此事進(jìn)行了回應(yīng)。

據(jù)官方回應(yīng)，2020年以來，受到全球性半導(dǎo)體產(chǎn)能持續(xù)嚴(yán)重短缺導(dǎo)致汽車行業(yè)出現(xiàn)生產(chǎn)瓶頸，其中就包括電動(dòng)調(diào)節(jié)功能的轉(zhuǎn)向柱。2021年下半年，為了保證車輛的及時(shí)交付，因此決定將部分車型的電動(dòng)轉(zhuǎn)向柱更換為手動(dòng)轉(zhuǎn)向柱。并且計(jì)劃在芯片短缺情況緩解后，通過改裝來恢復(fù)這一功能。

但半導(dǎo)體產(chǎn)能短缺情況仍非常嚴(yán)峻，保時(shí)捷官方無法預(yù)估電動(dòng)調(diào)節(jié)功能相關(guān)芯片的到貨時(shí)間，所以今年一季度末，保時(shí)捷總部被迫決定取消帶電動(dòng)調(diào)節(jié)功能轉(zhuǎn)向柱的更換計(jì)劃。

這一聲明顯然沒有得到消費(fèi)者用戶的認(rèn)可，輿論仍在持續(xù)發(fā)酵。并且從發(fā)布道歉聲明后，直到5月12日，仍然不斷有車主反映自己訂購的保時(shí)捷車型減少了電動(dòng)轉(zhuǎn)向柱。

或許是為了平息網(wǎng)絡(luò)上的負(fù)面聲音，到了5月12日，保時(shí)捷第二次對外進(jìn)行了回應(yīng)：“目前，有由保時(shí)捷總部和保時(shí)捷中國組成的特別工作組，與相關(guān)供應(yīng)商也進(jìn)行了深入探討，并對未來的配件供應(yīng)和生產(chǎn)進(jìn)行了重新梳理和分析。經(jīng)過努力，我們在此功能的恢復(fù)可能性上取得了一定進(jìn)展。”

不過這次回應(yīng)仍然沒有給出實(shí)質(zhì)性的解決方案，并且讓許多車主感覺不公的是，部分海外有認(rèn)證要求限制的市場和車型，保時(shí)捷方面不僅有補(bǔ)償，而且后續(xù)還將繼續(xù)搭載電動(dòng)轉(zhuǎn)向柱。

保時(shí)捷的傲慢

不論目前保時(shí)捷減配事件最終走向何方，一個(gè)不可避免的問題是，就連保時(shí)捷都遇到了缺芯問題，而不得不為此將電動(dòng)轉(zhuǎn)向柱替換為手動(dòng)轉(zhuǎn)向柱。

所謂的電動(dòng)轉(zhuǎn)向柱即方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)裝置，可以配合保時(shí)捷的記憶功能，讓方向盤自動(dòng)調(diào)節(jié)，找到最適合駕駛者的高度和位置，而選擇減配這一功能，也是因?yàn)樵摴δ苁褂们闆r較少，只有在多位駕駛員同時(shí)長期存在的情況下，才能體現(xiàn)出該功能的相應(yīng)價(jià)值。

缺芯減配的情況，保時(shí)捷并不是孤例，過去一年時(shí)間，受到全球供應(yīng)鏈?zhǔn)Ш獾挠绊懀蟛糠周嚻蠖际艿搅瞬恍〉臎_擊。如日產(chǎn)在部分車輛上暫時(shí)舍棄了導(dǎo)航功能，道奇Ram旗下1500輛皮卡不再配備智能后視鏡，雷諾ARKANA SUV為了節(jié)省芯片的用量，方向盤上已經(jīng)不再配備大尺寸的數(shù)字屏幕，標(biāo)志308S高配車型也取消了全液晶儀表等。

但這些品牌在選擇減配之后都會(huì)將價(jià)格進(jìn)行下調(diào)處理，如此前寶馬330Li XDrive M運(yùn)動(dòng)曜夜套裝和寶馬330i M運(yùn)動(dòng)曜夜套裝由于缺芯而取消了手機(jī)無線充電、Wi-Fi熱點(diǎn)、數(shù)字鑰匙三項(xiàng)配置，但官方指導(dǎo)價(jià)下調(diào)了4000元。

而保時(shí)捷卻在減配的同時(shí)，仍然以原價(jià)售賣給車主，最開始承諾芯片到貨后便可以免費(fèi)更換，但由于缺芯問題一直無法解決，因此便取消了這一方案，但也沒有把多余的錢退還給車主，僅提供了2300元的優(yōu)惠券。并且車主要換為電動(dòng)轉(zhuǎn)向柱時(shí)，保時(shí)捷方面表示需要3萬元才能更換，這才成為矛盾的根源。

按理說這并不應(yīng)該，因?yàn)榻?年，中國已經(jīng)成為保時(shí)捷品牌全球第一大市場。數(shù)據(jù)顯示，2021年保時(shí)捷全球累計(jì)交付30.19萬輛，其中在華累計(jì)交付9.57萬輛，同比增長8%，占比達(dá)32%。以平均單車成交價(jià)77.54萬元來計(jì)算，中國消費(fèi)者為保時(shí)捷貢獻(xiàn)了741.28億元的營收，這還不包括售后、維修等增收業(yè)務(wù)。

還有一個(gè)值得注意的問題是，即便沒有缺芯問題存在，許多外資車或者合資車在中國市場仍然會(huì)進(jìn)行減配，這甚至成為行業(yè)中默認(rèn)的規(guī)則。原因主要有兩點(diǎn)。

一是中國低標(biāo)準(zhǔn)與消費(fèi)者使用習(xí)慣所致，由于中國汽車標(biāo)準(zhǔn)較低，如果滿足海外的高標(biāo)準(zhǔn)，必然導(dǎo)致成本上升，同時(shí)許多中國消費(fèi)者喜歡價(jià)格低、實(shí)用的汽車，外資或合資汽車如果不降低成本，必然無法比過本土品牌。

二是國內(nèi)外相關(guān)政策不一致。比如中國有雙積分減排的政策，大排量會(huì)導(dǎo)致負(fù)積分的產(chǎn)生，而美國市場就沒有這項(xiàng)規(guī)定，因此美國版本的汽車排量會(huì)比較大。但進(jìn)入國內(nèi)市場后，如果該品牌的新能源車銷量不佳，或者需要花費(fèi)大量成本購買新能源正積分，就會(huì)導(dǎo)致成本高企，如果想要降低成本，只能減小排量，這就導(dǎo)致國內(nèi)外汽車配置不一致的情況發(fā)生。

汽車市場的暗傷

保時(shí)捷如今的情況也反映了在經(jīng)歷了去年一整年的缺芯情況后，汽車芯片的供應(yīng)仍然未得到太大的改善，這顯然與此前所預(yù)測的有所出入，甚至許多車企都大受影響。

此前央視財(cái)經(jīng)便已經(jīng)報(bào)道過，美國福特汽車工廠外的停車場，有成百上千輛汽車被迫閑置無法交付，主要因?yàn)樗麄儧]有被安裝芯片。

最后，為了緩解資金壓力，減少庫存，福特甚至宣布將銷售缺少部分非安全關(guān)鍵功能芯片的“半成品”車輛，并承諾一年后再將芯片補(bǔ)發(fā)給經(jīng)銷商，由其幫助在客戶汽車上安裝。

據(jù)汽車行業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測公司AFS數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至5月8日，由于芯片短缺，今年全球汽車市場累計(jì)減產(chǎn)量達(dá)169.38萬輛。其中，歐洲地區(qū)受到的半導(dǎo)體短缺打擊最為嚴(yán)重，減產(chǎn)量約為78.36萬輛，約占全球汽車市場累計(jì)減產(chǎn)量的46%。

此前AFS曾預(yù)測，今年全球汽車行業(yè)可能會(huì)比2021年順利一些，預(yù)計(jì)減產(chǎn)量縮減至77萬輛左右，如今才剛5月份，其實(shí)際情況已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出AFS的預(yù)測。這主要由于新冠疫情延續(xù)、俄烏沖突以及日本本土企業(yè)受原材料短缺導(dǎo)致延期開工所致。

汽車通常擁有上萬個(gè)零件，某一環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都可能導(dǎo)致汽車量產(chǎn)的失利，更何況在如今的大環(huán)境下，市場供應(yīng)鏈?zhǔn)Ш猓瑢?dǎo)致汽車所需要的元器件更難匹配到位。

這樣就會(huì)導(dǎo)致一個(gè)問題，一方面車廠會(huì)積極采購稀缺元器件，防止斷貨，為此許多整車廠開始重復(fù)下單。近期安森美深圳工廠已經(jīng)停止接收IGBT訂單，因?yàn)槠?022年-2023年產(chǎn)能已經(jīng)全部售罄，當(dāng)前中國汽車IGBT市場供需缺口達(dá)到50%，交貨期在50周以上，如此嚴(yán)重的缺貨情況，除了供應(yīng)鏈原因外，不少車廠的重復(fù)下單也是重要推手。

另一方面，對于許多并不稀缺的元器件，整車廠反而會(huì)謹(jǐn)慎下單，比如不少被動(dòng)元器件廠商便表示，訂單量沒有增加，反而減少了。這也讓市場開始向畸形化發(fā)展，一邊熱火朝天，另一邊卻門庭冷落。

而整車廠的迫切需求反而讓上游廠商吃得更飽，比如臺(tái)積電近期表示將在明年將芯片代工價(jià)格提升6%，而三星也傳出將會(huì)考慮把芯片價(jià)格上調(diào)20%。因此，看似保時(shí)捷似乎店大欺客，但背后的原因卻令人深思。

寫在最后

汽車生產(chǎn)制造是一項(xiàng)復(fù)雜且龐大的工業(yè)生產(chǎn)過程，因?yàn)橛|及交通安全，因此生產(chǎn)要求格外嚴(yán)苛。這也意味著汽車制造商并不會(huì)輕易更換自己的零部件，因?yàn)檫@些零部件已經(jīng)經(jīng)歷過了安全的考驗(yàn)，想要重新納入新的供應(yīng)商，需要進(jìn)行漫長的車規(guī)級驗(yàn)證，這也是為何許多汽車產(chǎn)量減少的原因。

保時(shí)捷如今的行為固然有店大欺客的嫌疑，但消費(fèi)者也需要認(rèn)識(shí)到在如今的缺芯市場環(huán)境中，購買汽車本來就是一件成本相比其他時(shí)間段更高的事情，購買這件商品更需要三思而后行。