Nwave 是一家在英國和美國設(shè)有辦事處的公司，制造了世界上最薄的表面貼裝停車傳感器，厚度僅為 20 毫米（0.75 英寸），它依賴于我們的S2-LP收發(fā)器。 該產(chǎn)品的電池壽命長達 10 年，可在 12 秒內(nèi)檢測到車輛，其底盤具有 IP-68 防水認證以及每個車輪 3 噸（6，000 磅）的負載電阻，確保即使在最惡劣的環(huán)境中，它也會茁壯成長。該公司還提供了一個利用云的后端，而該系統(tǒng)已經(jīng)與流行的尋路和停車支付應(yīng)用程序配合使用，例如 Parkopedia、AppyParking 或 Japa 等等。因此，客戶不必開發(fā)其生態(tài)系統(tǒng)的每一個方面，而是可以從運行速度更快的綜合解決方案中受益。

停車傳感器越來越受歡迎，因為它們對生產(chǎn)力、我們的生活質(zhì)量和環(huán)境產(chǎn)生積極影響。他們中的大多數(shù)使用磁力計來檢測車輛的存在與否，并通過亞千兆赫低功率區(qū)域網(wǎng)絡(luò) （LPWAN） 發(fā)送該信息，以有效地覆蓋盡可能遠的距離。由于停車位傳感器需要進行勞動密集型安裝，無論是通過錨定它們還是挖一個洞將它們插入地面，它們的電池必須持續(xù)足夠長的時間才能使投資可行。然而，Nwave 將自己與其他競爭對手區(qū)分開來，因為它沒有使用更傳統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)，如LoRa或Sigfox，他們構(gòu)建了他們的協(xié)議，稱為 Weightless-N，通過Weightless Special Interest Group （Weightless-SIG）開放標準，并構(gòu)建了 SDK。

失重停車傳感器

直接極性模式的表示

最初有 3 種 Weightless（Weightless-P、-N 和 -W），每種都使用不同的頻譜和方法。然而，Weightless SIG 將它們歸為一個標準，Weightless，現(xiàn)在允許開發(fā)人員在他們的應(yīng)用程序中使用最相關(guān)的功能。自然，當我們在 Nwave 停車位傳感器的背景下談?wù)撍鼤r，我們的意思是關(guān)注標準的 LPWAN 方面。該名稱來自每次傳輸中存在的非常少的開銷，這意味著設(shè)備需要發(fā)送幾個字節(jié)來交換信息。Weightless-N 還使用差分二進制相移鍵控 （DBPSK） 調(diào)制方案，而不是我們傳統(tǒng)上在低功率亞千兆赫收發(fā)器中發(fā)現(xiàn)的簡單 FSK. 前者在等效能量比特信噪比下提供更高的頻譜效率（每個基站更多的設(shè)備）和更低的錯誤率。

Nwave 的智能

任何依賴電池和分布式傳感器網(wǎng)絡(luò)的 LPWAN 系統(tǒng)面臨的挑戰(zhàn)是信息可能會在嘈雜的環(huán)境中丟失。然而，Nwave 提供了一個復雜的糾錯系統(tǒng)。即使 20% 的數(shù)據(jù)包包含錯誤，基地仍然可以重建原始消息。相比之下，如果其他 LPWAN 標準只丟失一個字節(jié)，它們就會拒絕整個數(shù)據(jù)包，這就是為什么有些人會發(fā)送三次相同的數(shù)據(jù)包，即使它比單次傳輸需要更多的能量。因此，Nwave 解決方案在物聯(lián)網(wǎng)市場中極具創(chuàng)新性，因為其復雜的糾錯算法需要與傳統(tǒng)嵌入式系統(tǒng)不兼容的計算吞吐量。因此， Nwave在其基本接收器中使用了STM32F7 。

STM32F7 的可能性

微控制器 （MCU） 的第一項工作是通過對來自停車傳感器的模擬信號進行過采樣，應(yīng)用高頻濾波來降低噪聲，然后對其進行下采樣，然后再將經(jīng)過預(yù)處理的數(shù)字無線電信號發(fā)送到基站，從而將其數(shù)字化。使用 x86 處理器進行解調(diào)。

面向未來的車輛檢測傳感器

更強大的 LPWAN 網(wǎng)絡(luò)和微控制器對 Nwave 來說意味著一件事：能夠在更廣泛的區(qū)域內(nèi)傳達空間占用信息，并在每個基地連接更多傳感器。開發(fā)人員經(jīng)常低估識別汽車的難度。該系統(tǒng)必須能夠拒絕異物，例如購物車或地鐵。否則，眾多的誤報使其無法生存。此外，電動汽車和碳纖維底盤具有復雜性，因為它們更難檢測，因此需要對算法進行大修并調(diào)整傳感器的設(shè)計。這就是 Nwave 依靠 ST 解決方案來確保其產(chǎn)品在汽車行業(yè)發(fā)生變化的情況下保持高效和可靠的原因。

審核編輯：郭婷