汽車電源系統是極其惡劣的系統，數以百計的負載掛在汽車電池上，同一時刻這些負載的工作狀態各不相同，也無法確定。

因此，設計時需要考慮這些負載處于不同工況時，處于各種潛在故障狀態下，電源線所產生的各種脈沖可能帶來的影響。

下圖就描述了不同應用場景下，電源線上可能出現的各類脈沖。

比如，當突然關閉大功率負載時，電池電壓會出現過沖；當突然啟動大功率負載時，電池電壓會出現跌落；當感性線束突然出現松動時，負載會看到負向電壓脈沖；當汽車發電機工作時，會在電池上疊加交流紋波；甚至，當出現道路救援時，備用電池可能出現極性反接的錯誤操作，此時電池電壓極性長時間反接。

為了覆蓋這些汽車電源線上可能存在的各種脈沖干擾，行業協會和各大整車廠紛紛制定了相關的測試標準，用來模擬電源線瞬態脈沖。比如 ISO7637-2，ISO16750-2，還有奔馳和大眾等車廠測試標準等。防反電路作為最前端的電路，在實現防反功能的同時，還需要滿足上述各種測試標準。

了解完汽車相關測試標準后，我們來看一下防反電路的基本類型：

1

--- 串聯肖特基二極管

這種方式的優點是簡單，成本低，但損耗較大。一般用于電流不超過 2-3A 的小電流應用。

2

--- 在高邊串聯 PMOS

這種方式的驅動電路簡單，當電源正接時，PMOS 溝道導通，管壓降小，損耗和溫升低，當電源反接時，PMOS 溝道關閉，寄生體二極管實現防反的功能。缺點是，PMOS 成本較高。一般用于電流超過 3A 以上的大電流應用場合。

3

--- 在低邊串聯 NMOS

這種方式柵極驅動電路簡單，且 NMOS 成本較低。其工作原理和 PMOS 類似。但由于這種防反結構使得電源地和負載地被分割，在汽車電子產品設計中，很少用到。

下面我們來詳細介紹 PMOS 的防反電路設計。

如下是最傳統的采用 PMOS 做防反功能的電路單元，PMOS 的門級接電阻到地。當輸入端接正向電壓時，電流流過 PMOS 的體二極管到負載端，當正向電壓高于 PMOS 門限閾值電壓，則會導通溝道，PMOS 的 Vds 壓降降低，從而實現低損耗。一般我們會在門級和源極之間接穩壓管，防止輸入電源波動時，柵源極 Vgs 出現過壓，擊穿 PMOS；

但基本 PMOS 防反電路具有如下兩個缺點：

01系統待機電流較大

PMOS防反單元電路，自始至終，由穩壓管和限流電阻構成的Vgs驅動和保護電路都存在暗電流，這樣限流電阻R的選擇將影響整體的待機功耗；

限流電阻R的取值不宜過大。一方面，普通穩壓管的正常鉗位電流基本為mA級，如果限流電阻過大，穩壓管沒辦法可靠導通，其鉗位的性能大打折扣，Vgs存在過壓的風險；另一方面，限流電阻越大，PMOS的驅動電流越小，其開通和關斷的過程就越慢，當輸入存在電壓波動的時候，PMOS可能長時間存在于線性區，導致PMOS出現過溫的問題。

02存在反灌電流。

采用基本 PMOS 做防反電路設計，在做輸入電源跌落測試時，隨著輸入電壓跌落，PMOS 溝道仍導通，此時系統電容的電壓會反灌電源，導致產品的系統掉電，功能中斷。在做輸入疊加交流電壓測試時，由于 PMOS 完全導通，同樣存在電流反灌的現象，導致電解電容反復充放電，電解電容存在過熱隱患。

在了解完傳統 PMOS 做防反電路設計的缺點后，我們不禁要問，有沒有更好的，能夠應對汽車電子系統中復雜電源脈沖測試的防反電路設計方案呢？

審核編輯 ：李倩