根據(jù)汽車和司機(jī)的說法，汽車照明“正處于自 80 年代中期美國(guó)政府取消對(duì)矩形和圓形密封光束單元的管制以來最具變革性的階段”。該出版物指出，2019 年，NHTSA 和 IIHS開始在其整體新車評(píng)級(jí)中考慮前照燈性能。

LED 照明技術(shù)的出現(xiàn)為更漂亮的前照燈設(shè)計(jì)鋪平了道路，更不用說更亮、更智能、更節(jié)能的車燈了。LED 矩陣前照燈（目前在美國(guó)尚未獲準(zhǔn)用于汽車，盡管汽車制造商正在推動(dòng)批準(zhǔn)）憑借其主動(dòng)遮蔽和照亮路段的能力，開辟了更多選擇。據(jù)Car and Driver稱，矩陣照明在更智能的軟件和靈敏的紅外攝像頭的支持下，還可以照亮行人，同時(shí)使他們的臉變黑，或者照亮限速標(biāo)志，而不會(huì)用強(qiáng)光淹沒場(chǎng)景。隨著照明技術(shù)變得越來越復(fù)雜，前照燈已成為汽車安全和高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng) （ADAS） 的重要組成部分。

設(shè)計(jì)汽車 LED 照明會(huì)面臨挑戰(zhàn)，如果不加以解決，可能會(huì)嚴(yán)重影響性能。例如，在高亮度 （HB） LED 中，固有的高開關(guān)頻率會(huì)導(dǎo)致電磁干擾 （EMI），從而降低或抑制電路性能。在矩陣照明中，LED 驅(qū)動(dòng)器和控制器在高速切換 LED 時(shí)面臨挑戰(zhàn)，這可能會(huì)導(dǎo)致電流過沖和下沖。此外，矩陣照明應(yīng)用在密集區(qū)域內(nèi)有大量 LED 燈，這使得 EMI 特別難以消除。汽車制造商最終會(huì)花費(fèi)大量時(shí)間、金錢和精力，通過試驗(yàn)不同的布局和過濾方法來降低 EMI。如果不加以控制，EMI 會(huì)影響照明以及其他汽車子系統(tǒng)的性能，例如收音機(jī)或任何具有高速鏈路的東西。然而具有諷刺意味的是，一些用于最小化 EMI 的技術(shù)（其水平是滿足汽車監(jiān)管規(guī)范所必需的）實(shí)際上會(huì)導(dǎo)致閃爍。

Maxim 最新的汽車級(jí)控制器——MAX20078 同步降壓、高亮度 LED 控制器——解決了這些設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)，推動(dòng)了汽車照明系統(tǒng)的更高性能。

簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)，更好的照明性能

MAX20078 是市場(chǎng)上唯一一款為外部 LED 照明和改進(jìn)的安全應(yīng)用提供快速響應(yīng)時(shí)間和低 EMI 的 LED 控制器。該控制器非常適合矩陣照明設(shè)計(jì)，使設(shè)計(jì)人員能夠在簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)過程的同時(shí)實(shí)現(xiàn)高性能和快速上市。快速切換 LED 是困難的，但對(duì)于高級(jí)照明應(yīng)用的高性能至關(guān)重要。許多器件無法處理這樣的開關(guān)速度，但這是 MAX20078 擅長(zhǎng)的領(lǐng)域。司機(jī)還：

消除了低 EMI 和快速 LED 開關(guān)速度之間的權(quán)衡，具有一個(gè)時(shí)鐘周期的響應(yīng)時(shí)間和幾乎固定的頻率，從而更容易預(yù)測(cè)和降低 EMI

在保持電流調(diào)節(jié)的同時(shí)使 LED 短路/開路，非常適合矩陣照明應(yīng)用

無需補(bǔ)償組件

提供寬調(diào)光比

具有集成故障保護(hù)和監(jiān)控電路

借助這些功能，最終設(shè)計(jì)可以提供更明亮、更穩(wěn)定的照明，并具有更好的效率和方向控制。滯后降壓是提供這種性能水平的另一種選擇，但它們具有可變頻率，使設(shè)計(jì)更加復(fù)雜。對(duì)于遲滯部件，您打開和關(guān)閉 LED 的次數(shù)越多，頻率波動(dòng)就越大，從而導(dǎo)致 EMI 挑戰(zhàn)，這將增加材料清單 （BOM） 成本。使用MAX20078可簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)，因?yàn)樗鼰o需補(bǔ)償元件、集成故障保護(hù)和監(jiān)控電路。

審核編輯：郭婷