電子發燒友網報道（文/李彎彎）近日國家應急管理部公布了2022年一季度新能源汽車火災數據：共計640起，比去年同期上升32%，高于交通工具火災平均增幅，平均每日超7例。

數據統計，截止到2022年3月底，我國新能源汽車保有量達891.5萬輛，占汽車總量的2.90%，純電動汽車保有量724.5萬輛，占新能源汽車總量的81.27%。

伴隨新能源汽車滲透率的不斷提升，汽車自燃起火的情況也頻繁出現，包括比亞迪、特斯拉、小鵬汽車、蔚來、理想汽車等。那么新能源汽車頻繁起火的原因是什么？

比亞迪、特斯拉等新能源汽車頻繁起火

比亞迪是新能源汽車的領先企業，今年5月份，在零售量前10名的新能源汽車中，比亞迪有3款車型進入榜單，其中比亞迪漢和比亞迪秦銷量均突破2萬臺，分別位居第2名和第3名，比亞迪海豚則是榜單第8名。

在銷量大好的情況下，比亞迪車型頻繁爆出自燃的新聞，其中比亞迪唐發生事故的情況最多，今年4月29日，比亞迪還發布唐DM的召回公告稱，因電池包托盤制造問題，使得車輛電池包有進水風險，嚴重時甚至會發生熱失控現象。熱失控后，如果不及時加以控制，就會導致自燃。

今年6月6日，一輛比亞迪唐DM行經廣西貴港市牛嶺市場附近，就出現起火的情況，根據現場救援人員描述，此次事故的火是從底盤處開始燒起，并伴隨噼里啪啦的爆炸聲。

據分析，事發時正值雨天，路面能看到明顯濕滑現象，這或許就如比亞迪官方召回公告所說，由于電池包托盤制造問題，車輛電池包不慎進水發生熱失控，引起自燃。

不僅僅是比亞迪唐，比亞迪其他車型也發生起火現象，今年6月12日，一輛比亞迪宋Pro DM在廣東珠海市銀廈廣場起火，從現場的情況來看，先是車輛冒煙，后起火，而且煙是從底盤位置往上擴散，火焰燃起后，車前艙和底盤處均有明顯火苗。

比亞迪宋Pro DM和比亞迪唐DM采用的是同款三元鋰電池包，目前還不確定這輛比亞迪宋Pro DM的事故原因是否與唐DM相似，也為電池包的托盤制造問題。

過去這些年，特斯拉也是頻繁傳出自燃引發火災的情況，日前，一輛特斯拉Model S發生事故后，在美國薩克拉門托一個報廢場停放三周后突然起火，起火始于車輛的電池艙。

今年5月，加拿大一車主表示，他購買僅8個月的Model Y，在行駛過程中，車輛在推送一則錯誤通知后，便全車斷電、車門鎖死，隨后濃煙四起，起火的原因還在調查中。

2021年特斯拉更是發生多起事故，1月，上海一輛特斯拉Model 3起火，當時特斯拉給出的判斷是車輛碰撞導致電池受損引發事故；7月，蘇州一輛特斯拉Model 3行駛不久后，出現冒煙起火事故；8月，一輛停放在廣州高檔小區的特斯拉Model S，突然冒出大量濃煙，并伴有火光，右邊車位上一個特斯拉充電樁被燒毀。

除了比亞迪、特斯拉，小鵬、蔚來、理想都發生過自燃的情況。2022年3月28日，在深圳市龍華區某小區，一輛2019款小鵬G3發生自燃，從現場畫面來看，當時汽車底部有大量火苗竄出，并伴隨著濃濃的白煙，大火包圍著整個車輛。

有統計顯示，從2019年起，小鵬汽車已經發生過五次起火事故，其中小鵬G3發生過4次自燃，而小鵬P7發生一次。

2019年12月，廣州一輛小鵬G3發生自燃；2020年8月，廣州一輛小鵬G3發生冒煙起火，小鵬官方回應是由于電池箱底部受損導致；2021年4月，廣州一輛小鵬G3在充電樁旁充電過程中發生自燃。2021年4月，在廣州市長大廈停車場外，一臺小鵬G3底盤起火，并冒出大量白煙；2021年2月，上海閔行區一輛小鵬P7突發起火事故。

對于小鵬G3這款車型的自燃情況，官方事后調查結果顯示，大部分自燃都由外部火源引起，或者電池遭受外力碰撞所致。

從2019年到現在，蔚來也發生多起事故。2019 年4月，西安蔚來授權服務中心一輛正在維修中的ES8發生自燃。根據官方說明，車輛底盤曾遭受嚴重撞擊，電池包外殼與冷卻板變形，電池包內部結構被擠壓一段時間后短路著火。

2019年5月，上海嘉定區安亭鎮一居民小區，一輛蔚來ES8在充電時發生自燃；2019年6月，武漢漢西三路建材市場停車場，一輛蔚來ES8電動車發生燃燒。2021年7月，上海市浦東新區臨港大道，一輛蔚來EC6撞擊石墩后車輛損毀嚴重并起火，車主不幸遇難。

理想汽車公開報道已經有5起起火事故，2020年5月8日，在長沙的街頭，一輛理想新能源汽車發生了自燃，從現場圖片和視頻來看，火勢兇猛，并且有大量濃煙，車輛前機艙部分燒損嚴重，理想汽車官方回復稱，電池系統未出現問題。

2022年2月25日，網傳視頻顯示，一輛理想ONE撞上道路中間的水泥墩，車身出現起火，整個車身被大火完全覆蓋，火勢兇猛，現場濃煙滾滾。前一日，理想ONE也曝出自燃起火事件，一輛理想ONE在室外停車場中，起火燃燒，起火部位主要是車輛的前艙位置。

新能源汽車自燃起火的主要原因是什么

新能源汽車起火的原因跟電池有關，但又不僅僅跟電池有關，引起新能源汽車起火的因素有很多，目前來看，主要可以總結為幾點：包括電池部件老化、外部碰撞、高溫天氣、電池熱失控、高負荷等。其中包括用火用電因素導致的火災，也有外部碰撞引發的起火。

從上述案例來看，因為汽車碰撞而出現起火的情況不在少數，新能源汽車的電池普遍安裝于底盤，很多車主在駕駛過程中底盤難免會受到磕碰，嚴重碰撞的當場起火，有些輕微碰撞的當時沒有起火，也為之后起火埋下隱患。

當車輛發生碰撞的時候，電池組可能變形，從而導致電池隔膜撕裂短路，可燃電解液泄漏引發火災。目前新能源汽車主要使用三元鋰電池，部分車型使用磷酸鐵鋰電池，兩者都屬于液態鋰離子電池，比如比亞迪唐和比亞迪宋搭載的是三元鋰電池包，小鵬G3搭載的有磷酸鐵鋰和三元鋰電電池。

與燃油車起火有所不同，從上述起火的情況來看，有些是發生在行駛中，有些是靜止狀態，有些是充電的時候，此前有數據統計，在已查明原因的事故中，約有40%發生在車輛行駛時，有40%發生在停車靜止狀態，剩余的20%發生在車輛充電中。

可以看到，充電不當可能會引發火災，比如，上面案例中，小鵬和蔚來就在充電過程中起火，2019年5月，上海嘉定區安亭鎮一居民小區，一輛蔚來ES8在充電時發生自燃；2021年4月，廣州一輛小鵬G3在充電樁旁充電過程中發生自燃。

純電動車與充電相關的自燃情況較為常見，原因是，目前大部分充電樁，都在通過提高電流來實現大功率充電，電流越大，電纜發熱量也越大，這對工作溫度極為敏感的電池來說，非常危險。對于液態鋰離子電池來說，充放電反應就是內部鋰離子的運動過程，在長期充電過程中，內部化學反應加劇，溫度逐漸升高，容易導致火災的發生。

因此對于廠商來說，需要提高動力電池的穩定性和保護能力，保護能力主要表現在對底盤的保護上，比如此前比亞迪召回唐的時候，就是因為電池包托盤制造問題，使得車輛電池包有進水風險，嚴重時會發生熱失控現象。

對于用戶來說，新能源汽車在后期使用過程中需要定期保養，注意動力電池和相關電路的檢查，避免使用快速充電樁長時間充電，選擇好的路線，避免碰撞，底盤刮傷等等。

小結

雖然新能源汽車頻繁傳出起火，然而事實上其概率并不比燃油車高，據計算，新能源汽車大概是每百萬臺會出現71起火災事故，而傳統燃油車的火災事故率大約在萬分之一到萬分之二之間，更高，不過如果新能源汽車未來想要長期持久發展，那么在安全可靠性方面還需要不斷提升，真正給人們帶來更安全、更智能的出行體驗。