據統計，2021年中國新能源汽車產銷量均突破350萬輛，與此同時，新能源汽車占全國汽車產量份額不斷擴大，達到13.36%，同比增長率達到158%。預計到2025年，新能源汽車新車銷量占比達到25%左右。銷量不會說謊，潛力無限的新能源電動車產業無疑擁有著光明的未來。

面對2020年全球新冠疫情的沖擊和影響，世界主要經濟體都默契地把經濟復蘇突破口選在了“綠色復蘇”上。在全球脫碳的大背景下，新能源汽車心臟——動力電池的需求量也水漲船高。在全球鋰電市場大步邁向TWh（億千瓦時）時代之際，“電池荒”的言論已屢屢見諸報端。電池，特別是高質量動力電池供應緊張已成為不爭的事實。預計到2030年，全球電池需求會達到9TWh，是2021年580GWh的15倍以上。但保守估計，2030年的全球電池供應總量只有5.5TWh，僅能滿足需求的60%左右，全球電池短缺的警報已被拉響。

國外原材料供應商似乎對于全球電動汽車行情的突然爆發沒有做出充足的準備，外加上疫情反復影響開工和產出，鋰礦資源已呈現出階段性供應不足。供求關系這只無形的大手又一次撥動了市場價格走向，作為動力電池主要原料，鋰礦資源的價格已逐漸攀上高位。況且多數鋰資源區域分布不均以及控制權高度集中，鋰電市場會不可避免地受到價格波動、地緣政治的影響。新材料電池的研發、廢舊電池鋰資源回收，均為緩解當下鋰資源緊缺的有效手段。可遠水解不了近渴，短期內實現原材料供求平衡可謂是難上加難，期盼原材料價格高回落亦有難度。

由此不難推斷出，在未來至少5年內，部分電池廠商以及整車廠商將會陷入“巧婦難為無米之炊”的尷尬境地。新能源汽車產業發展十余年來，動力電池技術已走向成熟，已逐步解決電池續航、汽車趴窩難題，通過技術改善，鋰電池成本下降超80%。但是原材料價格快速上漲，也在一定程度上沖淡了產業鏈在技術降本投入的資金和努力。在原材料價格裹挾下的新能源汽車，也不得不走上漲價、轉移成本的“跛腳”之路。

在此環境下，電池技術發展和儲備將成為未來5至10年內電動汽車發展的持續制約因素。各大電池廠商除了鎖定原料、保證穩定供應、打造和拓展各自長期的戰略合作生態體系外，能否對動力電池高安全性、高循環壽命等技術進行升級、改進，實現降本增效，也會成為各大電池廠商能否在眾多競爭對手中脫穎而出的勝負手。

大唐恩智浦自成立以來，始終堅持深耕核心技術，不斷尋求突破、創新。旗下擁有已通過ASIL-D功能安全認證的車規級電池管理方案——DNB1168。該方案可助力各大制造商簡化電池布局，減少電池物料使用，實現制作成本的有效管控。大唐恩智浦愿與各廠商建立良好的合作關系，為合作伙伴提供行之有效的先進解決方案，幫助客戶在全球“電池荒”環境下成功上岸，期待與您的合作！