（文/程文智）電動自行車是一種介于自行車與傳統電動車之間的交通工具。它憑借騎行便捷、省時省力的特點，自第一輛電動自行車誕生以來，很快就得到了推廣與應用。隨著城市機動車數量急劇增長、城市道路擁堵日益嚴重、環保問題更加突出的現狀下，電動自行車以輕便、快捷受到很多人的青睞。

據國家統計局統計，2020年中國電動自行車產量為2966.1萬輛，2021年產量達到了3590.25萬輛，如果加上電踏車（E-Bike）和電動摩托車，電動兩輪車的市場將接近4000萬輛。可以看得出來，這個市場的規模是相當大的。

就目前來說，國內電動兩輪車主要是以電動自行車的銷售為主；歐洲電動兩輪車則主要為電踏車為主，電摩占比較少，2019年的市場規模約為65.34億美元；北美以電動自行車（含電踏車）為主，整體規模小于歐洲，2019年時規模約為8.18億美元；印度和東南亞市場剛剛起步，預計增長空間很大。

從電動兩輪車的發展來看，1995年至2000年左右為起步階段，也正是在這個階段，企業完成了關鍵技術的探索，企業可以小批量的生產，加上當時的電動兩輪車充電一次僅能行駛30公里，電池的壽命也比較短，電機的最大輸出扭矩僅為14~18Nm，爬坡能力較差；從2000年~2003年，由于禁摩令的原因，電動兩輪車迎來了一個發展小高潮，開始初具規模，逐漸形成了江蘇、天津、浙江三大產業集群；2003年~2013年，電動兩輪車迎來了高速發展期，并且開始出現全國性的品牌，大量小品牌開始憑借低價優勢，獲取區域市場，加上爬坡、載重、續航能力得到了顯著增強，電動兩輪車逐漸開始普及；2013年~2019年，技術成熟度更高，但競爭開始加劇，一些智能化的解決方案開始出現；2019年至現在，隨著《新國標》的推出，新國標規范了電動自行車整車安全、機械安全、電氣安 全、防火安全等各方面的安全性能。在最嚴標準出臺的影響下，行業進入整合期，達不到技術要求的企業將難以維持。

圖：各地新國標延期實施時間（來源：公開資料，國海證券）

原本按照之前的計劃，新國標是在2019年4月15日正式實施的，但是由于疫情的原因，不少地方推遲了新國標的具體實施時間。

圖：新國標對電動兩輪車的新定義（來源：浙商證券）

電動兩輪車主要玩家

電動兩輪車市場其實玩家一直不少，目前一線的品牌商就有多家，比如雅迪、愛瑪、臺鈴、新日、小刀、綠源、小牛、九號等。其完整的產業鏈構成包括了金屬、橡膠等原料廠商；電池、電機、控制器、智能化模塊、以及芯片模組等零部件制造廠商；電動兩輪車的整車研發和制造廠商；以及充電、換電、電池回收、二手交易、銷售代理商和門店等銷售及服務企業等等。

從2021年電動兩輪車的品牌銷量看，雅迪控股是電動兩輪車的龍頭，產品定位高端、市占率第一，銷量達到了1386萬輛。該公司成立于1997年，主要從事電動自行車的研發、生產和銷售。2016年5月19日在香港證券交易所上市。雅迪電動車是雅迪控股旗下的電動自行車品牌。近年來，雅迪抓住新國標機遇，2019年以來，銷量大幅提升，2019~2021年銷量分別為609、1080、1386萬輛，同比增長21%、77%、28%，市占率從2019年的17%提升至2021年28%。有機構預計22 H1雅迪的銷量為654萬臺，同比持平，但產品結構大幅改善：1）B端共享比例進一步下降，C端占比提升，利潤率提升明顯。2）產品高端化，冠能系列去年在C端銷量占比約30%，今年1-5月超過40%。預計2022H1利潤7.7億，同增30%。

愛瑪緊隨其后，2019~2021年銷量分別為549、757、856萬輛，同比增長20%、38%、13%，市占率從2019年15%提升至2021年的17%。預計22Q2銷量為270萬臺，22H1銷量515萬臺。單車凈利方面，由于Q1在費用端同比減少較多，凈利率達到6.9%，二季度隨著費用開始增加，機構預計凈利率在6.3%左右，Q2單車凈利110元，凈利潤3億，同增83%。

銷量排名第三的應該是臺鈴，該公司成立于2004年， 現已成為集電動自行車、電動摩托車與電動輕便摩托車研發、制造、銷售與服務為一體的集團化公司，擁有深圳、無錫、東莞、天津 、徐州、成都六大核心研發生產基地。該公司2021年的銷量約為500萬輛。

新日股份成立于2007年，主要從事電動自行車的研發、生產與銷售2017年4月27日，在 上海證券交易所上市。目前擁有無錫、天津、湖北、廣東等多個生產基地。該公司2021年營業收入約為42.8億元，凈利潤為1100多萬元，電動自行車銷量約為229萬輛。

2021年銷量排名前十的電動兩輪車廠商還有金箭、小刀、綠馬、綠源、小牛、五星鉆豹、小鳥和九號。

結語

以往電動自行車產業存在競爭低質化、產品力創新低等問題，但隨著小牛、九號等帶有互聯網思維的企業入局，推出智能化高端產品，傳統兩輪車企業雅迪、愛瑪、臺鈴等也加大智能化布局。

這從研發費用上就可以看出來，近年來，愛瑪研發費用率提升明顯，2017年研發費用1.2 億元，研發費用率為1.5%，而2021年研發費用達到4億元，研發費用率達到2.6%。雅迪等廠商也都加大了研發投入。

隨著互聯網的高速發展及智能通信和網絡設備的普及與發展，電動自行車的智能化升級成為行業轉型升級重要方向，智能電動自行車相比于傳統電動自行車，從外觀、功能 、材質、安全等方面改變傳統的騎行感受，通過各種傳感器、顯示輸出設備，增加人與車的交互功能，提高用戶粘性和用戶體驗的感覺，實現車與互聯網互通。智能化轉變 進一步提高產品差異性，在同質化的產品中給用戶不同的使用感受。

比如九號公司智能電動摩托/自行車可實現多項智能化及安全功能，主要包括：Ninebot RideyGo即停即走系統，用戶帶上手機接近車輛時即可通過Ninebot Airlock感應解鎖技術自動解鎖，停車后快捷鎖車；鋰電智能 BMS 5.0技術，有智能并聯/快充、健康狀態 SOH估算、雙重過流 /短路 /過壓保護等 20多項保護措施；GPS、北斗、基站三重定位功能，實現對車輛的精準地位；通過AHRS姿態感應系統實現車輛異動、傾倒報警；支持OTA無線升級，遠程更新優化功能；SOS緊急通知功能，發生意外事故會時會通知預設的緊急聯系人等。

還有就是安全性越來越受到消費者的重視，而安全性最大的一塊就來自電池，這就需要更好的電池管理系統（BMS），因為它是關系電池包安全、可靠使用的關鍵部件。這就需要更加智能的BMS。目前這一塊還需要產業鏈的共同努力來解決這個問題。