前言:現(xiàn)階段是國家實(shí)現(xiàn)“碳中和”、“碳達(dá)峰”的關(guān)鍵時(shí)期。要實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo),低碳化的智慧城市建筑是主要的抓手之一。 本文以機(jī)場(chǎng)照明為例,簡(jiǎn)要介紹在機(jī)場(chǎng)是如何實(shí)現(xiàn)節(jié)能、合理的照明管控。
1. 機(jī)場(chǎng)智能照明的必要性
2022年1月7日,民航局召開新聞發(fā)布會(huì),會(huì)上民航局發(fā)展計(jì)劃司副司長包毅介紹了民航“十四五”發(fā)展規(guī)劃中綠色民航發(fā)展的有關(guān)內(nèi)容。《規(guī)劃》根據(jù)國家綠色建設(shè)總體要求,并結(jié)合我國民航發(fā)展階段特征,提出了運(yùn)輸航空噸公里二氧化碳排放和機(jī)場(chǎng)單位旅客能耗兩項(xiàng)指標(biāo),預(yù)計(jì)到2025年五年累計(jì)平均值分別降低至0.886千克和0.853千克標(biāo)準(zhǔn)煤。
據(jù)統(tǒng)計(jì),照明在整個(gè)機(jī)場(chǎng)電能消耗中約占27%~30%左右,在全國上下貫徹“雙碳”政策的東風(fēng)下,照明節(jié)能也成為機(jī)場(chǎng)減排的重中之重。并且照明在整個(gè)建筑能耗綜合管理系統(tǒng)中覆蓋面積廣,涉及點(diǎn)位多,故障處理時(shí)效性要求高。
機(jī)場(chǎng)的候機(jī)樓應(yīng)用功能多樣復(fù)雜,屬于一類綜合建筑,其中照明系統(tǒng)的設(shè)計(jì)同普通建筑照明系統(tǒng)相比具有更高的標(biāo)準(zhǔn)和更復(fù)雜的需求。機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓通常具有較大的占地面積,其中公共照明系統(tǒng)涉及的應(yīng)用場(chǎng)景非常豐富,不僅包括工作區(qū)一般照明,同時(shí)還包括豐富的裝飾廣告以及相關(guān)標(biāo)識(shí)照明,夜間還需營造空間美感。因此,系統(tǒng)中應(yīng)用的燈具種類繁多,分布廣泛。倘若僅僅通過人工手動(dòng)調(diào)節(jié)照明,無法做到及時(shí),既無法給乘客與空勤人員提供良好的照明環(huán)境,更談不上合理照明,節(jié)能減排杜絕浪費(fèi)。因此,做好智能節(jié)能管理與規(guī)劃設(shè)計(jì)尤為重要。
2. 機(jī)場(chǎng)照明的現(xiàn)狀
現(xiàn)代化的航站樓多數(shù)采用巨大玻璃幕墻,為的是更好地利用自然光照資源。據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)研究數(shù)據(jù)表明,照度水平在200lx時(shí)候,人的視覺才能準(zhǔn)確了解空間進(jìn)深的層次。《建筑照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》上將出發(fā)大廳和行李認(rèn)領(lǐng)大廳同樣定為200lx,實(shí)際上機(jī)場(chǎng)更重視出發(fā)大廳的照明,大家常見行李大廳的空間照度相對(duì)較弱,這或許是由于封閉空間缺乏天光的原因。還有一種情況也很常見,當(dāng)頂光不足時(shí),巨大玻璃幕墻的入射光減少,讓室內(nèi)明顯出現(xiàn)白洞效應(yīng),人和物體成為剪影。很多機(jī)場(chǎng)并沒有安裝能夠根據(jù)天氣與自然光照強(qiáng)度自動(dòng)調(diào)節(jié)的智能控制系統(tǒng),于是在陰雨天,天光不足,這種反差就更明顯了。
機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓的照明往往需要配合室外燈光一起進(jìn)行調(diào)節(jié),并且應(yīng)用場(chǎng)景豐富,需要根據(jù)場(chǎng)景及時(shí)做出照明的調(diào)節(jié)與轉(zhuǎn)換。在沒有設(shè)置智能控制系統(tǒng)的機(jī)場(chǎng),燈光的調(diào)節(jié)需要很多的人力資源進(jìn)行手動(dòng)控制,勢(shì)必會(huì)造成效率低下。
3. 機(jī)場(chǎng)智能照明的設(shè)計(jì)思路
機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓照明系統(tǒng)消耗電力能源總量龐大,僅僅依靠各個(gè)場(chǎng)所區(qū)域照明功率相應(yīng)密度值的管控,引入能耗低的燈具照明以及節(jié)能光源往往還不夠,無法實(shí)現(xiàn)良好節(jié)能目標(biāo)。因此可基于智能思想設(shè)計(jì)規(guī)劃照明控制體系:
(1)應(yīng)依據(jù)室外環(huán)境狀況、光亮變化以及設(shè)置系統(tǒng)參數(shù),做好照明系統(tǒng)開啟時(shí)段、光源數(shù)量、光照亮度的自動(dòng)調(diào)控設(shè)計(jì),進(jìn)而令照明系統(tǒng)符合預(yù)設(shè)照明效果,滿足場(chǎng)景應(yīng)用需求。具體涵蓋機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓建筑設(shè)備管控體系照明管控、智能化專用照明管控體系與各類由程控、光度控制、具體時(shí)間控制等方式形成的體現(xiàn)智能識(shí)別、分析以及記憶功能的節(jié)能照明體系等。
(2)機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓智能照明節(jié)能管控體系應(yīng)借助日常設(shè)計(jì)程序做好各個(gè)場(chǎng)所照明回路啟動(dòng)與停止的管控,可利用智能化獨(dú)立照明管控體系做好節(jié)能管控與運(yùn)行,令其成為樓控管理系統(tǒng)的子系統(tǒng)。同時(shí)應(yīng)做好智能照明體系的分控站點(diǎn)設(shè)置,并配設(shè)相關(guān)的服務(wù)器,做好管控區(qū)域整體照明回路監(jiān)控。在監(jiān)控中心應(yīng)布設(shè)照明體系管理總站,負(fù)責(zé)整體候機(jī)樓的照明系統(tǒng)管理,總站借助光纜與各個(gè)分站進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接。
(3)主管負(fù)責(zé)人可在控制中心借助可視化工具軟件了解照明系統(tǒng)回路運(yùn)行控制狀況,當(dāng)系統(tǒng)故障時(shí)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)通過短信將警報(bào)信息傳送至管理人,保證整體照明體系的健康運(yùn)行。分區(qū)管理人員也可通過分控站做好相應(yīng)區(qū)域照明系統(tǒng)的嚴(yán)格管控。
4. AcrelEMS微電網(wǎng)能效管理平臺(tái)與智能照明解決方案實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)照明的節(jié)能
AcrelEMS平臺(tái)機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓照明系統(tǒng)應(yīng)實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)照明智能化調(diào)控管理,系統(tǒng)各個(gè)模塊智能元件可進(jìn)行單獨(dú)工作,提升整體系統(tǒng)整體可靠性與綜合安全性。開關(guān)驅(qū)動(dòng)有自鎖裝置,模塊在斷電后不會(huì)不良釋放,進(jìn)而始終保持原有穩(wěn)定狀態(tài)。系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了回路電流的智能化檢測(cè),并同正常回路做好完善比較,一旦光源引發(fā)故障現(xiàn)象,及時(shí)發(fā)布故障信息,并在主站大屏中顯示回路電流。為節(jié)約能源,安裝必要的光感探測(cè)裝置,令其依據(jù)自然光源明亮程度、室內(nèi)照度做好機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓建筑中燈具的相應(yīng)啟停管理。
4.1 開關(guān)驅(qū)動(dòng)器
ASL200系列開關(guān)驅(qū)動(dòng)器(以下簡(jiǎn)稱模塊),是安科瑞ALIBUS智能照明控制系統(tǒng)的控制模塊。該模塊和其他模塊(諸如智能面板、傳感器等)連接到一起,組成一套完整的控制系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)大型公建、樓宇照明系統(tǒng)的智能控制。
該整機(jī)作為驅(qū)動(dòng)模塊,直接控制負(fù)載電源的通斷,實(shí)現(xiàn)多種控制功能,如:開關(guān)功能、電流檢測(cè)、故障報(bào)警、延時(shí)功能、場(chǎng)景控制、閾值功能等。
4.2 傳感器
ALIBUS智能照明傳感器(以下簡(jiǎn)稱傳感器),是ALIBUS智能照明控制系統(tǒng)的輸入模塊。該模塊和其他模塊(諸如智能面板、開關(guān)驅(qū)動(dòng)器等)連接到一起,組成一套完整的控制系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)大型公建、樓宇照明系統(tǒng)的智能控制。
該傳感器作為輸入模塊,可以檢測(cè)室內(nèi)人員或物體的運(yùn)動(dòng)情況以及當(dāng)前實(shí)時(shí)照度,并依照預(yù)設(shè)的邏輯發(fā)送控制命令至照明配電箱(柜)內(nèi)的驅(qū)動(dòng)器從而實(shí)現(xiàn)照明的自動(dòng)控制與調(diào)節(jié)。
4.3 AcrelEMS照明管理與綜合能耗分析系統(tǒng)
對(duì)于候機(jī)大廳、走道、辦公室的照明進(jìn)行整體的監(jiān)控,可以實(shí)現(xiàn)手動(dòng)控制、自動(dòng)控制以及場(chǎng)景控制等。
照明能耗的綜合分析,根據(jù)過去一段時(shí)間的照明能耗數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,幫助機(jī)場(chǎng)工作人員制定合理的照明策略。比如說在深夜時(shí)段,候機(jī)樓一些區(qū)域需關(guān)燈,這時(shí)照明智能管控體系則應(yīng)依據(jù)時(shí)間程序與相關(guān)航班信息做好控制管理。首先判別各區(qū)域有否存在航班信息,倘若光照度符合設(shè)定標(biāo)準(zhǔn),而航班間隙間隔較長時(shí)間,可將區(qū)域之中30%或60%的燈光關(guān)閉,若無信息可整體關(guān)閉。
5.總結(jié)
總之,基于節(jié)能目標(biāo),我們只有展開機(jī)場(chǎng)智能照明節(jié)能管控的科學(xué)研究,制定優(yōu)化節(jié)能管控設(shè)計(jì)策略,方能提升電能用效益,合理節(jié)約能源損耗,進(jìn)而推動(dòng)機(jī)場(chǎng)照明體系的智能化、持續(xù)性發(fā)展。
作者介紹:
安躍強(qiáng),男,現(xiàn)任職于安科瑞電氣股份有限公司,主要研究方向?yàn)闉?a target="_blank">智能電網(wǎng)供配電。
審核編輯:符乾江
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