近日，MIH聯盟成立以來第一場電動車研討會圓滿落幕，吸引了來自全球7個國家、線上及線下500名觀眾共襄盛舉！

云集D&V、微軟、S&P Global Mobility等組成的專家陣容，聚焦開放式電動車平臺、V2X部署與 5G發展＆普及間的關系等熱點話題，活動吸睛無數。NI是該活動主辦方之一，NI專家在活動上圍繞零愿景、自動駕駛、V2X、電池測試、ECU量產測試等主題開展了精彩分享。

MIH電動車產業趨勢與重點技術研討會現場

什么是MIH聯盟？

MIH代表“Mobility in Harmony”（和諧出行），MIH聯盟的使命是實現關鍵技術，開發參考設計，推動行業標準，同時為生態系中的成員彌合差距，進而降低產業的進入門檻，加速創新，縮短開發周期；MIH聯盟的目標是匯集戰略合作伙伴，為下一代電動車，自動駕駛和移動服務應用開發創新解決方案。通過促進汽車行業和智能移動領域的轉型，MIH聯盟為維持永續發展的未來盡一份心力。作為測試測量行業的領導廠商，NI是MIH技術委員代表之一。

01零愿景下的電動汽車賽道

電動汽車賽道被擠爆，造車新勢力強勢入局，傳統車企不甘落后紛紛推出電動汽車，有車企提出2030年電動汽車占比30%的目標。在零排放、零碰撞和零擁堵的零愿景下，測試系統的“升級”迫在眉睫。

正如NI臺灣總經理郭皇志所說，汽車的智能化、網聯化、電氣化使汽車技術呈現出交叉融合的趨勢，傳統的測試方法無法應對日益復雜的測試挑戰。為了滿足愈加復雜的測試需求，行業需要更統一的測試平臺，滿足ADAS、動力總成、V2X和車載娛樂系統等一系列測試需求，并提供HIL（Hardware-in-the-Loop）開放平臺用于驗證功能安全規范與ISO26262。

02測試速度和測試成本兼得的策略

在本次研討會上，NI專家重點講解了NI在電動汽車領域的測試方案，包括電池測試、ECU測試等。

電池測試通常測試項目很多，測試時間很長，測試數據處理工作量大。面對這些挑戰，作為汽車制造商的你們，會采用什么測試系統呢？

以下是三種常見的測試系統類型：

①DIY測試系統，公司內部培養測試團隊，自己開發測試系統，這樣就無法利用市場上測試廠商研發出的最新技術。

②封閉測試系統，供應商提供完整測試方案，內置固定的功能模塊，美中不足的是，測試需求一旦發生變化，測試系統無法快速適應。

③開放式測試平臺，測試廠商提供基礎架構，客戶可以靈活改變測試系統，適應不斷迭代的測試需求。

開放式測試平臺的優越性，可以用“測試成本和測試速度兼得”來簡單概括。

開放式測試平臺對比傳統測試方法，可節省很多隱性成本

如上圖所示，橫軸代表時間，縱軸代表測試成本。綠色代表NI開放式測試平臺，灰色代表傳統測試方法。

在測試系統導入初期，NI開放式平臺因為需要考慮標準化、定義標準接口等一系列統籌性的問題，成本優勢不明顯，但隨著項目推進，需要的金錢和時間成本都有大幅減少。

NI電池測試系統組成架構

汽車ECU不斷向集成化的方向進化，測試挑戰越來越大。在NI ECUTS的加持下，ECU 測試速度可以提高10%~40%。

NI ECUTS，ECU量產測試利器

ECUTS（ECU Test System）是NI提供的一種可配置的即用型功能測試解決方案，能夠實現ECU的快速測量。

總結而言，它的獨特優勢體現在五個方面：

開發速度加快30~40%

測試時間縮短10~40%

快速全球部署，高效穩定的全球交付能力

改進的標準化

維護簡便

此外，NI合作伙伴眾執芯公司的銷售與市場經理屠方澤也出席活動，帶來了精彩分享。

大家對C-V2X都不陌生，蜂窩車聯網（C-V2X）技術是基于3GPP全球統一的車聯網無線技術（V2X），包括基于LTE移動通信技術形成的LTE-V2X以及基于5G NR平滑演進形成的NR-V2X技術。C-V2X測試與仿真不僅需要保證蜂窩通信模塊的通信性能，同時需要保證C-V2X模塊作為車輛“傳感器”之一，高效且穩定的運行。所以，需要運用不同的測試方法和手段保證其有效性。

屠方澤著重介紹了C-V2X標準演進過程，并結合C-V2X協議介紹了不同的測試方法，包括射頻測試、通信性能測試與應用層測試等。

原文標題：5分鐘，了解NI在MIH研討會上吸睛無數的電動汽車測試方案

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