電子發燒友網報道（文/吳子鵬）近日，公安部交通管理局發布數據稱，截至2022年6月底，全國機動車保有量達4.06億輛，其中新能源汽車數量已突破千萬。

另外，乘聯會的統計數據顯示，今年以來我國新能源汽車銷量呈現爆發趨勢，國產車企比亞迪更是有數個月的銷量超過10萬輛/月，創下歷史新高。

新能源汽車保有量破千萬

除了比亞迪，國內整體新能源汽車產業在2022年上半年創造了多份歷史性數據，在疫情反復的情況下，新能源汽車產業成為經濟復蘇的排頭兵，起到了很好的帶動效果。

在整體銷量方面，乘聯會統計數據顯示，2022年1月份-5月份，廣義新能源汽車(含普通混動)銷量達到461萬臺，其中混動車型占比為30%，銷量為139萬臺。根據乘聯會的預測數據，6月份全國新能源乘用車銷量預計為54.6萬輛，同比增長130%，環比增長30%，將繼續創造歷史新高。

單看6月份，全國新能源乘用車銷量大漲的背后是廠商的一份份捷報。6月份，比亞迪公司快報顯示，該公司這個月的銷量突破了13萬輛，達到134036輛，繼續占據國內新能源汽車單月銷冠的寶座，并且比亞迪領先優勢明顯，一家的銷量是多家品牌銷量的總和。

而且，從銷量分布來看，比亞迪作為當前的行業寡頭，DM乘用車和EV乘用車的銷量差距并不明顯，其中前者6月份銷量為64218輛，后者6月份銷量為69544輛，兩類新能源車型發展勢頭都不錯，均能夠獲得市場認可。

上半年新能源汽車銷量暴漲的背后推動力主要是兩方面：其一是國內油價在經歷了多番連漲之后，單價已經逼近甚至超過10元/升，極大地挑戰了消費者對傳統燃油車的接受度；其二是新能源汽車相關政策的促進作用，無論是國家層面還是地方政府，都出臺了相關政策，給市場以非常明確的指向性。

對于油價上漲我們就不過多討論了，我們主要看一下過去一段時間的相關政策。原本，去年年底國家財政部、工業和信息化部、科技部和發展改革委聯合發布的《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》有可能導致新能源汽車市場遇冷，因為通知要求2022年新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%。

然而各地方政府為了拉動市場經濟，紛紛出臺優惠政策和地方性購車補貼，我們簡單羅列中央以及幾個省市的相關政策。

5月23日，國常會決定階段性減征部分乘用車購置稅600億元；隨后工信部提出組織新一輪新能源汽車下鄉活動，推出一批信息消費示范城市和示范項目，促進汽車等大宗商品消費。

上海市發布的《上海市加快經濟恢復和重振行動方案》指出，2022年12月31日前，個人消費者報廢或轉出名下在上海市注冊登記且符合相關標準的小客車，并購買純電動汽車的，給予每輛車10000元的財政補貼。

廣東省在《廣東省新能源汽車購置補貼活動公告》中提到，對個人消費者在省內購買推廣車型范圍內的新能源汽車新車，并在省內完成機動車注冊登記的，補貼8000元/輛。

北京市在《關于助企紓困促進消費加快恢復的具體措施》中表示，對于報廢或向京外轉出本市注冊登記在本人名下1年以上的乘用車，在本市汽車銷售企業購買新能源乘用新車，并在本市上牌的個人消費者給予不超過1萬元/臺補貼，補貼資金通過第三方平臺進行申領。

實際上只要仔細看，幾乎每個省市地區都有自己的推廣政策，而這些政策基本都是直接真金白銀地補貼購買新能源汽車的消費者，因此讓市場呈現出爆發的趨勢。根據乘聯會的統計數據，由于1月份-5月份國內新能源汽車市場大爆發，因此中國新能源汽車占比世界新能源汽車市場的59%，超過全球新能源汽車銷量的一半，這個占比也是歷史最高水平。

新能源汽車消費再獲政策支持

目前，為了延續上半年新能源汽車產業發展的良好勢頭，商務部等17部門聯合印發《關于搞活汽車流通擴大汽車消費若干措施的通知》（以下簡稱：通知）。其中，在促進新能源汽車購買使用方面，共有如下三條政策：

（一）促進跨區域自由流通，破除新能源汽車市場地方保護，各地區不得設定本地新能源汽車車型備案目錄，不得對新能源汽車產品銷售及消費補貼設定不合理車輛參數指標。

（二）支持新能源汽車消費，研究免征新能源汽車車輛購置稅政策到期后延期問題。深入開展新能源汽車下鄉活動，鼓勵有條件的地方出臺下鄉支持政策，引導企業加大活動優惠力度，促進農村地區新能源汽車消費使用。

（三）積極支持充電設施建設，加快推進居住社區、停車場、加油站、高速公路服務區、客貨運樞紐等充電設施建設，引導充電樁運營企業適當下調充電服務費。

能夠看出，政策的第二條依然是貫徹執行真金白銀補貼制度，而一條和三條則是有更深層次的考慮。

其中通知第一條直指過去新能源汽車發展的尖銳問題——地方性保護。這是一個從傳統燃油車市場繼承過來的“壞毛病”，在燃油車時代，很多當地有車企的地方政府，在采購出租車、公務車、公交車等政府集采項目中，對本地產車開綠燈、給特權，對外省市產的車輛則層層加碼。到了新能源汽車時代，這些玩法依然沒有改變，而且還多了指向性補貼，只是對象從燃油車變為新能源車。新華網、人民日報和央視網都曾點名批評過新能源汽車的地方性保護，稱其為版圖扭曲、自亂陣腳、自毀長城。建立全國統一的新能源汽車大市場，將有利于快速提升我國產業集中度、市場競爭力，引導新能源汽車產業有序發展。

而通知的第三條則是要著重提升新能源車主的用戶體驗。近日，華為常務董事、終端BGCEO、智能汽車解決方案BUCEO余承東在問界M7發布會上表示，目前充電樁的完善與普及還需要時間，增程模式是目前最適合的新能源車模式。雖然這句話在行業內引起了很大的爭議，但是前半句確實是沒錯的。新能源汽車充電難依然是一個很尖銳的問題，主要體現在三個方面：首先是一二線城市人口密集的地方雖然電樁多，但是充電時間較為集中，長排隊屢見不鮮；其次是部分地區目前電樁配比還很低，找樁難是一個突出問題；還有一個是新能源充電樁維護還不到位，故障樁和僵尸樁造成了資源的浪費和閑置。因此，想要讓新能源汽車用戶帶動身邊的消費者，提升充電體驗，打消充電焦慮是非常必要且急迫的。

總結

當前是傳統燃油車向新能源汽車過渡的關鍵時期，知名經濟學家任澤平博士將未來15年形容為中國新能源汽車發展的“黃金十五年”，無論是產業還是消費者都能夠感受到巨變的氣息。市場發展狀態表明，只要引導得當，中國新能源汽車市場的潛力和爆發力是驚人的。比如國家發展改革委、國家能源局印發的《“十四五”現代能源體系規劃》要求，到2025年，爭取新能源汽車年度銷量占據市場總銷量的兩成左右。而現實是，比亞迪董事長兼總裁王傳福此前表示，預計今年底我國新能源汽車滲透率達到35%。實際上，去年11月份新能源汽車單月的銷量占比就達到了21.29%，超過了20%的指標。

可以說，中國新能源汽車市場目前形勢一片大好，但我們也必須清楚繼續變好的阻礙有哪些，知道有哪些行為可能導致市場開倒車。大膽暢想、謹慎布局，方能讓新能源汽車這艘巨輪揚帆遠航。