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2019款起亞K5Pro車左后輪電子駐車制動功能失效

虹科Pico汽車示波器 ? 來源:虹科Pico汽車示波器 ? 作者:虹科Pico汽車示波器 ? 2022-07-11 17:46 ? 次閱讀

故障現象

一輛2019款起亞K5Pro車,搭載2.0L發動機,累計行駛里程約為7.3萬km。車主反映,該車行駛中,組合儀表上的EPB(電子駐車制動)指示燈突然異常點亮。

故障診斷

接車后試車,起動發動機,組合儀表上的EPB指示燈長亮。

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圖1 EPB指示燈長亮

操作EPB開關,發現左后輪電子駐車制動功能失效。如圖2所示,車身穩定控制單元(ESP)接收EPB開關信號后控制左后、右后EPB電動機工作,以施加或釋放駐車制動。

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圖2 EPB系統控制電路

如圖3所示,用故障檢測儀檢測,發現ESP中存儲有故障代碼C241601,含義為左后輪EPB電動機電路短路或斷路。

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圖3 ESP中存儲的故障代碼

讀取ESP中的相關數據流,操作EPB開關,如圖4所示,施加駐車制動時,“供應開關”狀態變為“ON”,左后輪EPB電動機電流為-0.3A,右后輪EPB電動機電流為1.6A。 如圖5所示,釋放駐車制動時,“釋放開關”狀態變為“ON”,左后輪EPB電動機電流仍為-0.3A,右后輪EPB電動機電流變為6.4A。由此推斷,EPB開關信號正常,左后輪EPB電動機電流異常,這與故障代碼C241601吻合。將試燈與左后輪EPB電動機并聯,操作EPB開關,試燈不點亮;再將試燈與右后輪EPB電動機并聯,操作EPB開關,試燈點亮。

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圖4 施加駐車制動時的相關數據流

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圖5 釋放駐車制動時的相關數據流

脫開左后、右后輪EPB電動機的導線連接器,測得左后、右后輪EPB電動機的電阻均為1.2Ω(如圖6所示),正常。

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圖6 測量左后輪EPB電動機的電阻

將右后輪EPB電動機的線路與左后輪EPB電動機“飛接”,然后操作EPB開關,發現左后輪EPB電動機動作正常,由此排除左后輪EPB電動機故障的可能。連接pico示波器,同時測量左后、右后輪EPB電動機控制線(正控制線和負控制線)上的波形(圖7和圖8),發現右后輪EPB電動機的2根控制線上一直有脈沖自檢信號,而左后輪EPB電動機的2根控制線上一直沒有脈沖自檢信號;脫開左后輪EPB電動機導線連接器,左后輪EPB電動機的負控制線上開始有脈沖自檢信號,而正控制線上的電壓始終為0V;脫開右后輪EPB電動機導線連接器,右后輪EPB電動機的負控制線上的脈沖自檢信號不變,而正控制線上的脈沖信號變為9.5V左右的持續電壓信號。

分析以上測試結果,推斷左后輪EPB電動機的正控制線對搭鐵短路或EPS內部電路對搭鐵短路。根據圖2測量左后輪EPB電動機與ESP之間的線路,不存在對搭鐵短路的現象,由此推斷EPS內部電路對搭鐵短路。

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圖7 單獨脫開左后輪EPB電動機導線連接器后的相關波形

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圖8 同時脫開左后、右后輪EPB電動機導線連接器后的相關波形

根據圖2測量左后輪EPB電動機與ESP之間的線路,不存在對搭鐵短路的現象,由此推斷EPS內部電路對搭鐵短路。拆下ESP,用萬用表測得ESP端子E03-B/13(對應左后輪EPB電動機正控制線)與端子E03-B/46(搭鐵端子)之間的電阻為0.3Ω(圖9a),ESP端子E03-B/3(對應右后輪EPB電動機正控制線)與端子E03-B/46(搭鐵端子)之間的電阻為10.83kΩ(圖9b),對比說明ESP內部的左后輪EPB電動機正控制線與搭鐵線短路。

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圖9測量端子之間的電阻

故障排除

更換ESP后試車,左后輪電子駐車制動功能恢復正常,故障排除。

作者:廣西通惠汽車銷售服務有限公司李康林

審核編輯:湯梓紅

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