在所有的電子系統中，電池系統無疑是大家都密切關注的。電池系統包括可充電電池本身鋰離子電池以及電池管理系統。電池管理系統之下分了很多子系統，電池管理系統既要能夠大幅度提高電池的使用率，也要對電池的安全性負責。

在電池管理芯片細分領域里，有電池計量芯片，電池安全芯片以及充電管理芯片三大類。電池計量芯片采集電池信息并計算電量，它可以測量和報告有關電池組的許多關鍵方面，如電壓、溫度、充/放電電流和剩余容量預測，這類芯片與電池保護 IC 可以分立，也可以集成。

BMS計量芯片的關鍵之處

對于計量系統來說，硬件、算法、固件三大核心缺一不可。算法用于對電池建模，目前常用的算法包括電壓查表法、庫侖計數法、CEDV算法、阻抗跟蹤算法、DVC算法。固件則把算法通過變成實現，計算輸出容量信息。

計量系統的輸入是電池電壓、電流和溫度，然后通過對電池建模來計算輸出容量信息，在算法與固件之前，硬件是最基礎的前提，沒有性能優異的硬件來實現高精度采樣以及低功耗的運行，準確的計量也就無從談起。

為了計算基本的電池組信息，計量系統需要測量充放電進程、電池組電壓和溫度。以純庫侖計數的計量系統為例，在這種主要依賴充放電集成來確定充電狀態的系統種，模數轉換器的分辨率和精度至關重要。使用這種類型的計量芯片，轉換器必須整合所有充放電活動，包括當系統處于睡眠、待機或關閉狀態時發生的活動。如果系統關閉和放電頻率很小，并且計量芯片沒有精確集成低放電水平的范圍，那么隨著時間的推移，可能會出現顯著的流量誤差。因此有著高魯棒性和高分辨率的器件才能在整個流程中確?？煽啃院蜏蚀_度。

我們知道在BMS類芯片里，長久以來都是歐美企業占據上風，計量芯片市場格局里也大致如此，在動力電池領域芯片國產廠商仍在初步布局階段，但在消費電子領域國產化替代發展得非?？?。

歐美主要廠商BMS計量芯片

ADI：20位ADC計量的車規級芯片

ADI的計量芯片采用無縫的獨特檢測技術，具有出色的精度，不考慮Maxim的產品序列一共有15個料號，其中有1個車規級。高端電流檢測支持下游故障檢測并避免接地干擾。模擬積分器對電荷直接進行數字化，從而消除放大器偏移，使增益誤差最小，總電荷精度更高。一些型號還提供電池電壓和溫度，而另一些型號則集成檢測電阻，使器件數量最少并進一步提高精度。

車規級應用上計量芯片，高壓、高精度、低功耗特性缺一不可。在車規級BMS計量芯片上ADI的LTC2949能夠做到<1μV 失調電壓的20位電流測量，電流和電壓精度0.3%，電能和電量精度1%。在ADC上深厚的技術積累，芯片所使用的低偏置ΔΣ ADC可確保以微小的功率損耗精確測量電壓和電流，并對電池組所傳遞或接收的電量和電能進行無損跟蹤。

在非車規級的計量芯片上，器件多配置14或16位ADC進行測量，16位的預發布料號LTC2959有1%的電壓、電流和充電精度，對于功耗把控得更嚴格，有著 <1.0μA的超低功耗。

TI：品類俱全的計量芯片系列

TI的計量芯片共113種料號，以新發布的料號BQ27Z746為例，使用具有連續采樣功能的積分轉換器進行測量，針對庫侖計數進行了優化，具有優于3-nVh的分辨率和小于 1-μV的偏移測量誤差，而且TI專利的Impedance Track技術能夠對電池放電曲線進行準確建模。在非車規應用上的計量芯片TI對于功耗把控得同樣很嚴格，BQ27Z746在關斷模式下有著 <0.2μA超低功耗。

在車規級應用上，BQ34210-Q1的電流和電壓精度位0.3%，同樣極為精準。電量監測功能使用電壓、電流和溫度數據以及補償放電結束電壓（CEDV）技術來提供荷電狀態和運行狀況數據以預測電池情況，同時還能自動調整老化、溫度和速率對電池的影響。

動力電池和儲能電池領域所用電池組通常為多串電池組，由多顆電芯串并聯組成，遠多于消費電池等其他領域，技術門檻更高，被這些龍頭壟斷。而在消費類市場上，尤其是手機市場上，國產廠商已逐漸完成國產替代，那么我們來看一看國產廠商的BMS計量芯片實力。

國產廠商BMS計量芯片

賽微微電子：性能突出的消費類計量芯片

賽微微電子的計量芯片已經應用在眾多電子產品中，因產品極低的功耗、超小尺寸的封裝和精準的電量計量而廣受好評。

賽微微電子的CW221xB系列計量芯片共5個料號，除開CW2015與CW2017只采用14位模數轉換器，剩下3個料號均采用14位模數轉換器進行溫度和電壓檢測，16位模數轉換器進行電流檢測，運行獨有的FastCali電量計算法。CW2217B可支持低至1mΩ的檢流電阻，在應用中可有效降低檢流電阻在10A+充電的路徑中的電壓損耗，減少系統發熱，提升充電效率，CW2215B有著工作模式下的5μA的低功耗，全系列在休眠模式下都有著0.5μA低功耗。電量整體精度在3%左右。

中穎電子：自研計量SOC

中穎電子的SH79F系列電能計量SOC一共8個料號，配置不同的閃存、隨機存儲器以及CPU時鐘。各料號配置的ADC各不相同，有3×10位、5×10位、5×14位以及8×14位等。其低功耗計量模式下，SH79F7019A有低至800uA（3路ADC，掉零線模式）的功耗。配置8×14位的SH79F7011A電壓電流誤差小于0.5%，有功電能計量下整體誤差小于3%。

作為低功耗高性能電能計量的SOC芯片，片內集成了單相電能計量、日歷時鐘、溫度傳感器、LCD驅動器和增強型8051核等功能。作為中穎電子自行組織研發多年累計的成果，旗下的計量芯片在國內市場也是相當優秀。

矽力杰：車規級計量芯片

矽力杰獲得AEC-Q100認證的車規級應用多節電池計量芯片SA59202DAA采用12位ADC測量電壓和電流，用高精度庫侖計數器測量電池累積充電和放電。電流ADC擁有±64mV感應電壓范圍和低值的外部電流檢測電阻，能實現1%的電壓，電流和充電精度。

上海貝嶺（銳能微）

銳能微主營業務為智能電表計量芯片的研發，在2017年被上海貝嶺收購。旗下共6個料號，其中RN821X電能計量SOC芯片在有功計量上誤差小于5%。單相多功能計量芯片RN7302具備兩路高精度測量ADC，在電流和電壓測量上有效值誤差<1%。

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芯?？萍嫉腃SE77xx系列有2個料號，其中的CSE7761電能計量芯片，內部集成了3路sigma-delta ADC，提供高速的電壓、電流的波形數據和電壓有效值、電流有效值、有功功率和視在功率的瞬時數據，提供2路的有功能量計量。電壓和電流有效值測量誤差<1%，有功電能誤差<5%。

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還有一些國產廠商也在布局計量芯片，這里不一一列舉。總的來看在車規級應用上的計量芯片國內不多，在其他領域的應用上性能還想相當具有競爭力的。

BMS計量芯片性能對比

寫在最后

在非汽車應用上，國產廠商已經取得了突破，隨著國內企業在BMS技術領域持之以恒的研發投入和應用實踐，非車規級應用上的產品性能已經不遜色于歐美大廠，逐漸完成國產替代。對于技術門檻更高的動力電源BMS芯片，國內仍有待發展。

在全球主流BMS計量芯片供應商的相關產品陷入缺貨漲價狀態后，市場缺口不小，而國內市場對BMS類芯片，尤其是汽車BMS類芯片的需求還在持續增長。市場強勁的需求對于國產計量芯片既是機會也是挑戰。