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軟件定義車輛推動(dòng)下一代互聯(lián)電動(dòng)汽車開發(fā)

陳韻瑄 ? 來(lái)源:zhang先生 ? 作者:zhang先生 ? 2022-07-14 18:23 ? 次閱讀

電動(dòng)汽車 (EV) 顯然已成為討論的關(guān)鍵話題,而 EV 續(xù)航里程可能是大多數(shù)消費(fèi)者可能擔(dān)心的事情。為了解決續(xù)航里程問(wèn)題,本周出現(xiàn)了兩個(gè)故事——一個(gè)是梅賽德斯-奔馳憑借其 VISION EQXX 原型車實(shí)現(xiàn)了 1,000 公里的續(xù)航里程,盡管它是一款概念車,而通用汽車在 2022 年國(guó)際消費(fèi)電子展的主題演講中宣布其新款雪佛蘭 Silverado EV 400 英里(640 公里)的射程。

在與公司的簡(jiǎn)報(bào)中,我經(jīng)常聽到他們談?wù)撥浖x汽車和軟件模擬的廣泛使用(或者我們也可以稱之為數(shù)字雙胞胎)。對(duì)于 VISION EQXX 和 Silverado EV,軟件起著關(guān)鍵作用。我還與黑莓談到了它的 IVY 平臺(tái)以及它如何為軟件定義的車輛奠定基礎(chǔ)。

讓我們從梅賽德斯-奔馳開始。VISION EQXX 是一款研究原型概念電動(dòng)汽車 (EV),通過(guò)在現(xiàn)實(shí)交通條件下的數(shù)字模擬,單次充電可行駛超過(guò) 1,000 公里。通過(guò)與來(lái)自世界各地的初創(chuàng)公司和機(jī)構(gòu)的合作,這款軟件定義的電動(dòng)汽車在短短 18 個(gè)月內(nèi)從白皮書開發(fā)到成品車,它在很大程度上依賴于軟件在環(huán) (SiL) 系統(tǒng)。這使得真實(shí)硬件的調(diào)試階段非常短,并使梅賽德斯-奔馳能夠在項(xiàng)目早期進(jìn)行大規(guī)模測(cè)試。

VISION EQXX 中的效率助手與駕駛員一起工作,管理信息以支持高效的駕駛方式。(圖片:梅賽德斯-奔馳)

使用這種方法,團(tuán)隊(duì)能夠在短短兩個(gè)小時(shí)內(nèi)安裝驅(qū)動(dòng)單元、刷新軟件并讓車輪啟動(dòng) VISION EQXX。梅賽德斯-奔馳表示,這種靈活、高效和響應(yīng)迅速的團(tuán)隊(duì)合作是通過(guò)結(jié)合賽車運(yùn)動(dòng)思維和智能使用綜合測(cè)試選項(xiàng)而實(shí)現(xiàn)的,而數(shù)字化開發(fā)方法意味著車輛中的許多創(chuàng)新可以快速適應(yīng)生產(chǎn)應(yīng)用.

梅賽德斯-奔馳表示,先進(jìn)的軟件和數(shù)字流程一直是開發(fā)過(guò)程的關(guān)鍵,也是軟件管理的大師班。該團(tuán)隊(duì)廣泛使用了開源技術(shù),并通過(guò)內(nèi)部創(chuàng)建的元素進(jìn)行了增強(qiáng)。敏捷的工作實(shí)踐和每月發(fā)布計(jì)劃確保了端到端功能的持續(xù)流動(dòng)和解決方案的早期集成。

據(jù)該公司稱,設(shè)計(jì)和工程 VISION EQXX 所涉及的數(shù)字開發(fā)工作規(guī)模“真正具有開創(chuàng)性”。高度先進(jìn)的數(shù)字工具,如增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)和虛擬現(xiàn)實(shí),無(wú)需耗時(shí)的物理模型。它還促進(jìn)了在世界不同地區(qū)工作的遠(yuǎn)程團(tuán)隊(duì)的同步開發(fā)工作——從斯圖加特(德國(guó))到班加羅爾(印度),從布里克斯沃思(英國(guó))到桑尼維爾(加利福尼亞)。數(shù)字電源的這種巨大提升將風(fēng)洞中花費(fèi)的時(shí)間從 100 多個(gè)小時(shí)減少到僅 46 小時(shí)。這也意味著超過(guò) 300,000 公里的試駕幾乎被覆蓋。

這家汽車制造商表示,其技術(shù)開發(fā)計(jì)劃為電動(dòng)汽車技術(shù)和汽車工程提供了一條完全現(xiàn)實(shí)的前進(jìn)道路,許多由此產(chǎn)生的功能和開發(fā)已經(jīng)集成到生產(chǎn)中,包括下一代 MMA——梅賽德斯-奔馳模塊化架構(gòu)緊湊型和中型汽車。

VISION EQXX 的開發(fā)和實(shí)現(xiàn) 1,000 公里的續(xù)航里程顯然是創(chuàng)造巨大能源效率的結(jié)果,從電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)到使用輕質(zhì)工程和可持續(xù)材料,以及增加智能能源管理。據(jù)稱,來(lái)自電池的 95% 的能量最終流向了車輪。

不過(guò),這種效率不僅適用于擴(kuò)大范圍。梅賽德斯-奔馳還指出,其信息娛樂(lè)系統(tǒng)使用神經(jīng)形態(tài)計(jì)算,使汽車能夠“從自然的思維方式中獲取線索”。

神經(jīng)形態(tài)計(jì)算系統(tǒng)有可能從根本上減少在車輛中運(yùn)行最新人工智能技術(shù)所需的能量。 (圖片:梅賽德斯-奔馳)

硬件運(yùn)行尖峰神經(jīng)網(wǎng)絡(luò),其中數(shù)據(jù)以離散尖峰編碼,僅在尖峰發(fā)生時(shí)消耗能量,從而將能量消耗降低了幾個(gè)數(shù)量級(jí)。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),這家汽車制造商與BrainChip合作,開發(fā)了基于 Akida 處理器的系統(tǒng)。在 VISION EQXX 中,該技術(shù)使“Hey Mercedes”熱詞檢測(cè)的效率比傳統(tǒng)語(yǔ)音控制高 5 到 10 倍。梅賽德斯-奔馳表示,盡管神經(jīng)形態(tài)計(jì)算仍處于起步階段,但此類系統(tǒng)將在短短幾年內(nèi)上市。當(dāng)在整個(gè)車輛中大規(guī)模應(yīng)用時(shí),它們有可能從根本上減少運(yùn)行最新人工智能技術(shù)所需的能量。

VISION EQXX 用戶界面還展示了汽車 UI/UX(用戶界面/用戶體驗(yàn))的軟件驅(qū)動(dòng)未來(lái)。該車配備了一個(gè)完全無(wú)縫的顯示屏,從一個(gè) A 柱到另一個(gè) A 柱跨度為 47.5 英寸。憑借 8K(7680×660 像素)分辨率,輕薄的 mini-LED 顯示屏充當(dāng)連接駕駛員和乘員與汽車和外部世界的門戶。梅賽德斯-奔馳團(tuán)隊(duì)與導(dǎo)航專家NAVIS Automotive Systems合作,在這種尺寸的屏幕上開發(fā)了第一個(gè)實(shí)時(shí) 3D 導(dǎo)航系統(tǒng)。它執(zhí)行從衛(wèi)星視圖到 3D 城市表示中 10 米高度的無(wú)縫縮放和滾動(dòng)功能。

由于梅賽德斯-奔馳工程師與Sonantic語(yǔ)音合成專家之間的合作,“Hey Mercedes”語(yǔ)音助手的進(jìn)一步發(fā)展具有情感性和表現(xiàn)力。在機(jī)器學(xué)習(xí)的幫助下,團(tuán)隊(duì)賦予了“Hey Mercedes”自己鮮明的性格和個(gè)性。梅賽德斯-奔馳表示:“除了聽起來(lái)令人印象深刻的真實(shí)感外,這種情感表達(dá)將駕駛員和汽車之間的對(duì)話提升到了一個(gè)更加自然和直觀的全新水平,強(qiáng)調(diào)了 UI/UX 所傳達(dá)的現(xiàn)代奢華的進(jìn)步感覺。 VISION EQXX。”

VISION EQXX 內(nèi)部的用戶界面和用戶體驗(yàn)提供了一個(gè)高度響應(yīng)、智能和軟件驅(qū)動(dòng)的未來(lái)的愿景。這是梅賽德斯-奔馳有史以來(lái)第一個(gè)完全無(wú)縫的顯示屏,從一個(gè) A 柱到另一個(gè) A 柱跨度為 47.5 英寸。(圖片:梅賽德斯-奔馳)

一體式顯示器也非常節(jié)能。它的 mini-LED 背光由 3000 多個(gè)局部調(diào)光區(qū)域組成,這意味著它僅在屏幕特定部分需要時(shí)才消耗電力。3D 導(dǎo)航屏幕適應(yīng)顯示的內(nèi)容類型。例如,如果您在市區(qū)開車,周圍建筑物的抽象可視化有助于在擁擠的街道中提供方向。但是,如果您在高速公路或開闊道路上行駛,詳細(xì)程度會(huì)降低,以提供更清晰的旅程概覽。這具有降低顯示器能耗的附加效率優(yōu)勢(shì)。

除了提供無(wú)縫導(dǎo)航外,VISION EQXX 中的智能還可以根據(jù)汽車的路線挖掘數(shù)據(jù)。還有一個(gè)系統(tǒng)可以幫助您更有效地駕駛。從能量流到地形、電池狀態(tài),甚至風(fēng)和太陽(yáng)的方向和強(qiáng)度,效率助手會(huì)整理所有可用信息并建議最高效的駕駛方式。

這應(yīng)該通過(guò)提供駕駛員無(wú)法直接感受到的外部條件的輸入來(lái)增強(qiáng)駕駛員自身的感覺——例如,騎自行車的人可以感覺到風(fēng)的力量,或者踩上坡所涉及的額外努力. 汽車使用地圖數(shù)據(jù)“展望未來(lái)”的能力進(jìn)一步增強(qiáng)了這種感官支持,預(yù)測(cè)未來(lái)的情況,以幫助駕駛員以最大化效率的方式利用它。

一系列屏幕還可以提供更詳細(xì)的信息,實(shí)時(shí)顯示當(dāng)前加速度、坡度、風(fēng)和滾動(dòng)阻力對(duì)能耗的影響。界面的簡(jiǎn)潔性是對(duì) EQS 中首次使用的“零層”概念的進(jìn)一步發(fā)展,它通過(guò)取消子菜單來(lái)簡(jiǎn)化駕駛員與車輛的交互。

通用汽車董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官瑪麗·巴拉在 CES 2022 主題演講中對(duì)電動(dòng)汽車大規(guī)模采用的潛力充滿熱情,稱該行業(yè)正處于拐點(diǎn)。作為其中的一部分,她推出了 2024 Chevrolet Silverado EV,充滿電后預(yù)計(jì)可行駛 400 英里。

這款和其他許多新 EV 均基于該公司的 Ultium 平臺(tái),并且是其基于 Linux 的 Ultifi 軟件平臺(tái)的第一個(gè)應(yīng)用程序。通用汽車內(nèi)部開發(fā),后者將車輛的軟件與硬件分開,以實(shí)現(xiàn)快速和頻繁的軟件更新,以及通過(guò)無(wú)線方式向客戶無(wú)縫交付軟件定義的功能、應(yīng)用程序和服務(wù)。它提供了更多基于云的服務(wù)、更快的軟件開發(fā)和提高客戶忠誠(chéng)度的新機(jī)會(huì)的潛力。

Ultifi 的功能建立在通用汽車的車輛智能平臺(tái) (VIP) 之上,該平臺(tái)是該公司的先進(jìn)電氣架構(gòu)。支持 VIP 的車輛提供無(wú)線功能、充足的數(shù)據(jù)帶寬、強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)安全性和快速的處理能力。在此基礎(chǔ)上,通用汽車工程師將關(guān)鍵軟件分離到一個(gè)新的集中層中,作為車輛系統(tǒng)的強(qiáng)大樞紐。然后,Ultifi 平臺(tái)將加速向數(shù)百萬(wàn)客戶無(wú)線開發(fā)和部署軟件和應(yīng)用程序,而不會(huì)影響基本的硬件控制。

同時(shí),黑莓在 CES 2022 上談到了與亞馬遜網(wǎng)絡(luò)服務(wù) (AWS) 共同開發(fā)的智能車輛數(shù)據(jù)平臺(tái)黑莓 IVY。在展會(huì)上首次亮相的是 BlackBerry IVY 在物理硬件上的首次演示。其目的是展示 BlackBerry IVY 做出的“基于人工智能”的決策將如何影響車內(nèi)體驗(yàn),以及它將如何通過(guò)物理汽車儀表板尋找司機(jī)和乘客。

該演示結(jié)合了來(lái)自 BlackBerry IVY 生態(tài)系統(tǒng)合作伙伴(包括HERE Technologies、Car IQ和Electra Vehicles)的技術(shù),旨在展示可以通過(guò)該平臺(tái)以增強(qiáng)預(yù)測(cè)、智能推薦和車載支付功能的形式啟用的用例,這些功能利用- 來(lái)自多個(gè)傳感器的車輛數(shù)據(jù)。使用 Electra 的 EVE-Ai 360 自適應(yīng)控制進(jìn)行電池組優(yōu)化,它可以根據(jù)駕駛員檢測(cè)和個(gè)性化提供準(zhǔn)確的電池充電狀態(tài)和續(xù)航里程預(yù)測(cè),同時(shí)積極努力延長(zhǎng)續(xù)航里程并保持電池壽命。

該系統(tǒng)還提取 HERE Technologies 的預(yù)加載數(shù)據(jù),以提供量身定制的指導(dǎo)、定價(jià)和車輛充電站位置的可用性、更有效的路線以及碳足跡估計(jì)以及個(gè)人駕駛員定制。通過(guò) Car IQ 進(jìn)行的第三次集成為車輛創(chuàng)建了“數(shù)字指紋”,使其能夠安全地連接到銀行、卡支付網(wǎng)絡(luò)和車載市場(chǎng),從而使汽車能夠驗(yàn)證并自動(dòng)支付各種常用服務(wù),包括 EV 充電、過(guò)路費(fèi)、停車、保險(xiǎn)、維護(hù)以及其他支付和錢包功能。

與KPIT Technologies合作,多操作系統(tǒng)、分布式架構(gòu)演示的特點(diǎn)是 BlackBerry IVY 在網(wǎng)關(guān)和數(shù)字儀表集群域的 Linux 和 QNX 上運(yùn)行。

黑莓表示,IVY 使汽車制造商能夠更好地了解車輛的使用方式和改進(jìn)方式,同時(shí)允許軟件開發(fā)人員為駕駛員創(chuàng)造增強(qiáng)的服務(wù)和體驗(yàn)。該公司表示:“能夠?qū)崟r(shí)看到該平臺(tái)如何實(shí)現(xiàn)這一切是非常強(qiáng)大的,并且是一種很好的催化劑,可以幫助整個(gè)運(yùn)輸行業(yè)的人們重新想象擁有正確工具時(shí)可能發(fā)生的一切。”

審核編輯 黃昊宇

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