中國高清無線音頻標準發布，華為FreebudsPro獲得首發認證

近日，中國電子音響行業協會、中國電子技術標準化研究院、以及華為、小米、OPPO、Vivo、恒玄、杰理等30余家企業聯合發布了《高清無線音頻技術與設備規范及測試方法》，簡稱HWA標準。華為常務董事余承東表示華為FreebudsPro2是全球首款獲得HWA認證的TWS耳機。

Leland點評：此次HWA標準的發布對國內高清無線音頻的定義設立了一個規范，HWA標準不同于之前的HWA協議，后者是一個藍牙編解碼協議，主要對標的是索尼的LDAC。而此次發布的HWA標準可以視為一個認證標準，對標的是日本JAS制定的金標Hi-ResAudioWireless。

該標準并不會限制認證設備用到何種無線音頻編解碼協議，但參數上必須要達標。比如標準中提出，高清音頻編解碼技術要求支持最高采樣率大于等于96kHz，位寬支持24bit，最高支持碼率在600kbps以上。

從HWA聯盟的官網上可以看出，符合規范的音頻Codec方案有LC3+、LHDC、LDAC和aptXAdaptive，前兩者需要向對應公司，比如臺灣盛威先進科技支付授權費用，而后兩者的編解碼授權則由索尼和高通控制。在符合規范的芯片方案上，HWA暫未列出產品名單，但隨著認證正式開放，相信支持以上這些解碼方案的芯片很快也會獲得HWA的認證。

顯示面板拖累TCL科技上半年凈利下滑九成，新能源光伏業務反翻倍

7月14日晚間，TCL科技發布2022年半年度業績預告，預計2022年H1實現營業收入為840億元-855億元，比上年同期增長13%-15%；同期預計取得歸母凈利潤為6.5億元-7.5億元，比上年同期下跌89%-90%。

Tanya點評：據悉，TCL科技的營收主要是通過銷售半導體顯示器件、新能源光伏及半導體材料、代銷電子產品實現的。在披露的2021年財報中，TCL科技超五成營收是來自半導體顯示業務，由此可見半導體顯示器件對企業整體營收的影響是最大的。即便2022年H1TCL科技的新能源光伏和半導體材料收入和業績貢獻占比顯著增長，也難以彌補半導體顯示器件業務收入快速下滑帶來的缺口。消費電子低潮期下，TCL科技跟大部分顯示面板廠商一樣，通過降價的方式清庫存，減少需求下滑造成的損失。

但TCL科技預告透露了更重要的一點是，新能源光伏業務收入表現強勁。由此可見，消費電子重創下，新能源光伏將成為2022年為數不多的信心產業，支撐產業鏈上下游企業業績的持續快速增長。今年新能源光伏之所以能延續去年的高景氣度，很重要的一點是國家政策的支持。據中央部委政策的統計數據，2021年光伏政策力度指數為201，而2022年第一季度的政策力度已經達到2021年全年的70%。光伏產業政策力度高速增長，將加快光伏的商業化落地，為企業業績增長實現提速成長。

為了應對下滑的消費電子市場，一些廠商通過降價去庫存，推出新品刺激消費者購買，增加銷量外，更多的廠商選擇試探新領域，加入高景氣賽道，比如新能源汽車、光伏、鋰電、工業軟件等，尋求新機會保障業績持續增長。


聞泰智能座艙產品量產出貨ODM加速向汽車賽道轉變

7月13日晚間，聞泰科技發布公告稱，公司產品集成業務正在積極布局汽車電子領域，公司為國內新能源汽車頭部廠商配套的智能座艙產品開發順利，目前，該汽車座艙產品已經進入量產并開始出貨。

Lily點評：智能座艙域和自動駕駛域成為近期智能汽車發展的兩個焦點，億歐智庫調研數據顯示，2021年中國市場乘用車智能座艙滲透率已過50%。億歐智庫預測2022年，中國新能源汽車銷量將達到接近450萬輛，10萬至70萬車型是智能座艙發力的主力區間，智能座艙滲透率進一步提升。進入汽車產業鏈，智能座艙產品能力成為眾多廠商試水汽車電子業務的敲門磚。

聞泰科技是一家以做手機方案設計起家的公司，2008年轉做ODM，并在短短幾年內迅速成為全球出貨量最高的手機ODM公司。近年來，聞泰科技產品集成業務已經從手機ODM拓展到筆電、AIoT、汽車電子等領域。

2021年8月，聞泰科技宣布全面布局汽車電子業務，正式進軍智能座艙和車聯網市場。目前其智能座艙產品成功通過客戶審核，進入樣機階段，此外，聞泰科技還公布了最新推出的域控制器和自動駕駛域控制器。

汽車領域包括電動汽車是聞泰科技半導體收入來源的主要方向。聞泰科技董事長張學政表示，聞泰科技基于自身技術及對下游智能終端、汽車等應用領域的深刻理解，可以與安世芯片級封裝技術上深度融合，開發4G/5G、IoT模組等各類創新產品，大幅提高盈利能力。

根據聞泰科技2021年年報顯示，公司在智能座艙、智能網聯等方面已經同多家主機廠、Tier1、芯片供應商等生態鏈建立合作關系，正在積極拓展汽車電子業務。



因DRAM銷售額下滑，三星欲拆分晶圓代工部門上市

近日，韓媒報道，三星集團旗下三星證券的報告指出，隨著DRAM銷售額連續2個季度下滑，建議三星提升晶圓代工領域的產品組合多元化，更建議三星拆分晶圓代工部門，赴美上市，以力拼臺積電。

Monika點評：從韓媒的報道得知，三星拆分晶圓代工部門主要的原因是三星DRAM產能利用率下降，庫存負擔持續增，更為嚴重的是，由于物流問題，三星可能要面臨客戶取消訂單的問題。作為全球第二大晶圓代工廠商，三星在DRAM業務上遇到的挑戰，正在迫使他調整戰略布局，更加聚焦晶圓代工業務，由此提升因為存儲器業務下滑帶來的業績壓力。
數據顯示，2022年Q1三星的DRAM銷售額僅為103.4億美元，2021年Q4的銷售額為105億美元，環比減少900萬美元，并且兩個季度出現連續下滑。除了銷售額下滑，當下的DRAM售價也呈現下滑趨勢，業內人士預計，2022年第三季度DRAM的定價可能會從之前的3%下降到10%，這對三星來說可不是一個好的消息。

當下，三星還未正式回應是否會拆分晶圓代工部門。若是該消息成為事實，那么在發力晶圓代工業務之后，三星在代工領域的競爭力或許會進一步提升，市場份額也將擴大。


小米工程樣車8月或亮相，自動駕駛商標已申請

近日有相關人士透露，雷軍將會在8月的一場公開活動上帶著小米工程樣車亮相，隨后小米的工程樣車就會開啟一系列測試。還有消息稱，雷軍非常重視小米汽車，只要在小米科技園辦公，幾乎有三分之二的時間都會在小米汽車的辦公樓里。同時，近日小米還申請注冊了多個自動駕駛商標，包括“XIAOMIPILOT”“小米自動駕駛”等。

Hobby點評：前陣時間小米自動駕駛測試車輛已經高調上路，進行路試，甚至在測試車上還貼上了“小米自動駕駛測試”的字樣，似乎小米已經迫不及待要向外界展示目前他們的造車進度了。

作為國內頭部消費電子廠商，小米造車受到了廣泛關注。自去年3月雷軍親自宣布正式進軍智能電動汽車行業后，小米的動作也確實較快，今年四月，小米汽車位于北京亦莊的造車基地已經開工建設。如果說在今年8月，小米的工程樣車就可以亮相，那么根據汽車制造的傳統流程，我們可以猜測小米汽車目前的進度。
一般來說，一款汽車最初的階段是結構概念車，用于早期驗證結構和功能可行性；然后到項目預樣車，驗證新車型的系統功能、可行性和早期可靠性。經歷這兩個階段之后就是工程樣車，這個階段是用于驗證零部件、系統和整車的工程設計、制造和裝配工藝是否滿足目標。

而工程樣車之后到量產，還需要經過4個階段：工藝樣車、系統驗證樣車、試生產樣車、批量試生產車。當然，根據不同車型的配置和公司戰略，這些階段其實都會有不同調整，比如說跳過部分階段，爭取更快的量產節奏等等。根據小米的規劃，首款車型預計在2024年正式量產。

相比其他跨界造車的廠商，比如百度、小牛等的量產節點較晚，但百度是與吉利合作生產，而小米真正從0開始造車，這或許是更令人期待的點。

三星推出首款24GbpsGDDR6顯存

7月15日消息，三星電子宣布，公司首款具有24Gbps處理速度的16GbGDDR6顯存已開始出貨。該款新顯存采用三星第三代10納米級工藝和EUV技術，旨在提升下一代顯卡（視頻圖形陣列）、筆記本電腦、游戲機以及基于人工智能的應用和HPC系統的圖形性能。

Carol點評：GDDR6是最新一代顯卡所使用新世代顯存類型，用來替代上一代的GDDR5顯存，GDDR5顯存已經用了10多年，頻率提升越來越困難，即使是改進版的GDDR5X最終也只是止步在10Ghz的頻率，新一代GDDR6顯存可以大幅度提升顯存性能。

顯存的需求在PC、筆記本電腦、游戲機，乃至更多重度圖形處理場景，如高性能計算（HPC）、自動駕駛和電動汽車中日趨增加。針對這些新興領域，三星GDDR6可在提供對資源要求極高的AI加速器以負載支持的同時，實現無縫的4K或8K視頻播放。

三星24GbpsGDDR6速度與此前18Gbps產品相比提升30%，當集成至高端顯卡時，可于一秒內傳輸高達1.1TB的數據，相當于約275部全高清電影。

三星在全球顯存市場具有優勢地位，預計未來幾年，高性能顯存在整體顯存市場的占比，將實現每年兩位數的增長。隨著客戶驗證在月內開展及新GPU平臺的發布，三星計劃同步推進24GbpsGDDR6顯存商用化，繼而助推整個高速計算市場的圖形技術革新。