邊緣云是虛擬 5G 基礎設施設計和運營商向高級企業客戶提供高性能服務的能力不可或缺的一部分。在 Heavy Reading 最近代表 Wind River 進行的一項調查中，38% 的運營商受訪者認為邊緣云對其 5G 戰略“至關重要”，47% 的受訪者認為“重要”。

企業和工業 5G 邊緣云

5G 系統在一定程度上是為以企業為中心的用例而設計的。其目的是在不同行業應用 5G 技術能力，從而為服務提供商帶來新的收入機會。這尤其適用于需要超可靠低延遲通信 (URLLC) 的情況，而 LTE 無法支持這種通信。

示例是具有確定性性能要求的網絡物理系統，例如工業機器人或機械遠程控制，較大的往返延遲無法滿足實時系統要求。還有其他要求苛刻的應用程序無法使用現有的無線技術提供服務，因為它們受到規模和延遲的挑戰。示例包括自動駕駛汽車（地面和機載）、機器視覺、工業應用的虛擬和增強現實、遠程醫療等。

根據最近一項關于企業和工業用戶對 5G 觀點的重讀研究，剛超過四分之一的受訪者似乎已經在 5G 上銷售，并表示“性能優勢將迫使其在工業網絡中需要無線的地方使用”。然而，大多數人表示，聲稱的 5G 理論優勢仍“需要在實踐中得到證明”。他們贊成這項技術，但還沒有被說服。這符合概念驗證 (PoC) 活動和大型工業公司在尋求將 5G 集成到其生產環境以及典型的早期采用者范式時一直在進行的試驗。

數字。在最近的一項研究中，參與者 (n=43) 回應了他們對工業用例 5G 相對于 LTE 和 WiFi 的看法？（來源：重讀）

此外，應用于監控邊緣云基礎設施的分析對于日常運營至關重要。當被問及各種類型的嵌入式邊緣云監控的重要性時，受訪者認為嵌入式監控對基礎設施比對應用程序本身或對獲得業務洞察力更重要。

汽車行業和 5G

汽車行業正在經歷一個快速而深刻的變革時期，互聯汽車趨勢（遠程信息處理、導航、信息娛樂等）與駕駛員輔助/自動化和大規模電氣化的進步同時出現。從最廣泛的意義上講，移動網絡是其中每一項的重要推動力。例如，3GPP 工作有專門的汽車 5G 開發軌道。IEEE 在專用短程通信 (DSRC) 標準組以及衛星領域也有活動。

作為流行的解決方案，3GPP C-V2X 計劃從 LTE 開始，現在正在 5G 中加快步伐。C-V2X 概念的一個關鍵部分是路邊單元（RSU），從硬件和云基礎設施軟件的角度來看，它是一個高度分布式的邊緣云節點。隨著部署步伐的加快，RSU 可能會看到比當前 RAN 更密集的部署，使其成為“遠端”基礎設施平臺的重要市場。

根據 Heavy Reading 的調查，在哪些 C-V2X 應用將引領部署方面，車對網絡是明顯的領導者，有 56% 的響應。這指的是車輛與云服務進行通信以獲取實時交通路線等信息，是最簡單的 V2X 服務。

在 5G 發展初期，最大的夸張來源之一是將自動駕駛汽車等同于 5G。其目的是展示 5G 如何幫助推進聯網汽車和自動駕駛。然而，這些說法通常是斷章取義的，并被認為意味著沒有 5G 就無法實現自動駕駛。這是不正確的，因為自動駕駛在沒有 5G 的情況下發展，并且因為假設自動駕駛汽車可能行駛的任何地方都存在 5G 覆蓋范圍是不現實的，而且一直是不現實的。根據Heavy Reading的研究，最大的受訪者群體（36%）認為5G是L4級自動駕駛的“要求”。

移動網絡覆蓋普遍良好，但遠未普及。特別是在地理上較大的市場中，很難用地面系統覆蓋所有地方。現在有幾個用于廣域寬帶接入的非地面系統正在開發中，低軌道衛星系統顯示出前景。從表面上看，雙向衛星可能是車輛連接的一個很好的解決方案，作為蜂窩的輔助工具，也適用于低延遲并不重要的用例。

當被問及他們是否有計劃將衛星連接集成到他們的 5G 汽車產品中時，受訪者的回答幾乎持平，34% 的人回答“是”，35% 的人回答“沒有計劃”，31% 的人說他們“不知道”。“否”陣營的原因可能是衛星所需的額外成本和業務關系等因素，雙向移動車輛通信的衛星不如大眾市場的 5G 成熟，以及缺乏對衛星的支持。低延遲服務。“不知道”不言自明。

結論

由于 LTE 或 Wi-Fi 無法滿足工業用例的性能要求，人們認為 5G 將更適合工業應用，從而支持其中的許多應用。顯然，這些新的工業和企業邊緣應用的出現也為 5G 邊緣完全虛擬化開辟了道路，作為托管這些應用的推動力。我們正在看到當代預期的轉變，假設自動駕駛汽車、遠程醫療、工業 4.0 自動化工廠和工業物聯網 (IIoT) 的出現。觀察這些用例與可用 5G 基礎設施的增加相融合將會很有趣。

審核編輯 黃昊宇