作者：Lori O'Toole，首席文案編輯

早上，我的手機鬧鐘在早上 6:00 響起——比前兩個月提前了整整 30 分鐘——我在枕頭里呻吟著。學校正式恢復上課，我知道我將與重新上路的汽車、自行車和公共汽車進行一場失敗的戰斗，因此我不得不在通勤中考慮額外的時間。在一個完美的、非高峰時段的世界里，從我家開車 35 英里到辦公室需要 40 分鐘，但在那個特定的早晨，我花了 85 分鐘。

當我坐在幾乎停頓的車流中時，我幻想著一個世界，我可以跳上一輛車，告訴它帶我去上班，然后坐下來，讓我的思緒在暢通無阻的道路上漫游。問題是，我的幻想并不是那么牽強。人工智能驅動車輛的技術正在現實條件下開發和測試。這可能是通往真正自動駕駛汽車的曲折道路，但對于汽車制造商及其消費者來說，這是一個激動人心的時刻。

“在當今世界，汽車不僅僅是配備內燃機的四輪汽車，它可以在開闊的道路上實現極速行駛，”Maxim Integrated 汽車業務部業務管理副總裁 Kent Robinett 說。“新車購買者正在尋找能夠讓他們成為更好的駕駛員的安全系統、能夠增強駕駛體驗的信息娛樂平臺，以及能夠跟上他們余生的技術。”

這聽起來像是一項艱巨的任務，但這是工程師們正在努力完成的任務。“滿足這些需求可能具有挑戰性，尤其是當下一代汽車有望自動駕駛時，”Robinett 說。“隨著新汽車設計中的半導體含量急劇增加，今天的設計師有巨大的機會來設計未來的汽車。”

安全：無人駕駛世界的關鍵自動駕駛系統開發人員最關心的問題是安全，原因很容易理解。如果我要放棄控制權并依靠計算機將我從 A 點帶到 B 點，我想知道我比自己開車更有可能安然無恙地到達那里。

我自己的警覺性使我免于在并道時撞我（也許他們只是沒在看），在我正要過馬路的地方闖紅燈（也許他們正忙著發短信），甚至在錯誤的一側向我開車路（也許他們喝醉了）。帶我去我需要去的地方的隱形司機會采取同樣的預防措施嗎？

“基于現有 ADAS [高級駕駛員輔助系統] 數據的研究表明，您可以預防大量道路事故，”ARM 汽車和工業業務線負責人 Lakshmi Mandyam 說。“[數據]顯示通過 ADAS 減少了歐洲和日本的事故，自動駕駛汽車將帶來更多和更高的安全能力。

Mandyam 補充說，自主功能對青少年或新司機等高危人群特別有益。“如果你特別想到年輕司機第一次在路上帶著他們的智能手機和其他分心的東西，那么擁有這種自主能力會給你一種輕松的感覺。”

瑞薩電子的 ADAS 營銷經理 John Buszek 同意無人駕駛汽車將提高安全性。他說：“自動駕駛汽車永遠不會累，永遠不會受到酒精的影響，并且總是會四處張望汽車的各個方向。”“這項技術肯定有可能減少事故和死亡人數。”

像瑞薩這樣的公司正在開發技術，以確保無人駕駛系統能夠可靠地按預期運行。“當你在飛機上時，你可能會問自己，'我如何確定不會出現任何問題，以及如果出現問題，我如何確定飛機的設計能夠應對它？'”Buszek 說。“自動駕駛也將出現同樣的情況，電子設備不僅具有很高的性能，而且始終需要工作。”

道路上分心的司機更少，加上一個不斷觀察周圍情況的系統，等于降低了發生事故的風險。這將是人們接受失去控制的障礙；在理智上，我們可能會理解一些事故是不可避免的，但在心理上，知道我們指揮車輛會感到更安全。為新技術放棄這一點一開始并不安全。但這與將我們的生命托付給飛機飛行員、船長、火車售票員甚至公交車司機并沒有什么不同——在許多情況下，我們甚至從未見過控制車輛的人的臉.如果有的話，減少人為錯誤——發短信、醉酒、疲勞——應該讓我們更放心。

制止交通擁堵僅靠減少事故就可以減少交通擁堵，但是在我們看到道路擁堵明顯減少之前，需要在道路上部署多少輛自動駕駛汽車？根據伊利諾伊大學厄巴納-香檳分校最近的一項研究，這不會花很多時間。

“我們的實驗表明，只有 5% 的車輛實現自動化和精心控制，我們就可以消除由人類駕駛行為引起的走走停停，”該大學助理教授、該研究的首席研究員丹尼爾·沃克 (Daniel Work) 說。學習。通過試驗 20 多輛汽車繞著圓形軌道行駛（下面的視頻說明了這個概念），來自幾所大學的研究人員證明，在流動中控制一輛汽車的速度可以減少后面汽車的制動量，從而減少走走停停的交通波。

此外，由于走走停停的交通擁堵會增加汽車的油耗，緩解交通擁堵將降低油耗。研究人員團隊計算出實驗中所有汽車的平均節省 40%。對于一個忙碌的家庭來說，這可能意味著他們去加油站的次數減少了，口袋里的錢也多了。

擁有一輛汽車是昂貴的，而且成本只會上升。隨著 Uber 和 Lyft 等服務越來越受歡迎，我們可以在不遠的將來看到汽車保有量的減少。

“我認為在五到十年內，人們將開始以不同的方式考慮汽車所有權，”ARM 的 Mandyam 說。“也許我們會看到更多的人根據他們的需要根據日程安排在朋友或家人之間共享汽車。人們可能會以不同的方式將汽車視為資產。我們可以看到人們擁有汽車是為了純粹的駕駛樂趣與為了通勤目的而擁有汽車。”

拼車甚至共享所有權可能會導致道路上的汽車少得多，這可能意味著交通量更少。

自治、安全和恐怖主義汽車的發明主要是為了讓旅行更輕松，但在現代，它已被用于其早期開發人員無法想象的險惡用途。僅過去 15 個月就發生了數十起襲擊事件，其中司機故意將車輛開向行人，實施暴力恐怖行為。隨著飛機和音樂廳等場所的安全越來越嚴格，不難理解為什么車輛撞擊攻擊變得越來越普遍。

任何人都可以擁有汽車（即使在某些國家/地區沒有駕照），撞擊攻擊幾乎無法預測，而且結果可能是大規模的。ADAS 和自動駕駛系統旨在防止恐怖分子試圖造成的各種碰撞和傷害。但是這些控制仍然可以被車輛乘員或利用系統漏洞遠程控制車輛的黑客所覆蓋。

澳大利亞卡內基梅隆大學負責人 Emil Bolongaita 表示，未來十年可能會出現強化汽車控制系統以防篡改的技術，最終導致車輛撞擊攻擊的數量減少。他說：“我們的目標是制造帶有人工智能的車輛，這樣當有人在他們面前時，它們就不會墜毀并繼續前進。”通過將人從方程式中剔除，汽車就可以免受各種人類弱點的影響，從殺人沖動到小規模但仍然危險的情況，如路怒、疲勞和一般分心。

但如果這項技術距離我們還有十年的時間，那么到那時消費者如何才能感到安全呢？Mandyam 表示，汽車行業非常清楚消費者正在密切關注自動駕駛汽車的安全性，并正在努力使它們盡可能安全。“人們正在尋求采用安全標準，”她說。“作為一家技術提供商，這是我們一直在考慮的事情，而將安全性降低到最小的微控制器是我們工作的一部分。通過這樣做，您可以降低此類攻擊的風險。”

那么我們什么時候才能看到無人駕駛汽車呢？如果您是眾多熱切期待非人類司機出現在道路上的人之一，那么您可能沒有太多時間等待。9 月 6 日——學年開始的同一天，毀了我早上的通勤——眾議院一致通過了“安全確保生命未來部署和車輛進化研究 (SELF DRIVE) 法案”，該法案推進了測試、開發、并最終部署自動駕駛汽車。

“自動駕駛汽車有望讓美國的道路更安全，創造新的經濟機會，幫助老年人和殘疾人更獨立地生活，”能源和商業委員會主席 Greg Walden，俄勒岡州，以及數字商務和消費者保護俄亥俄州共和黨的小組委員會主席鮑勃·拉塔（Bob Latta）在一份聯合聲明中說。“《SELF DRIVE Act》在提高消費者安全的同時促進這一尖端技術的持續發展之間取得了關鍵平衡。”

10 月 4 日，參議院商務委員會批準了其關于自動駕駛汽車立法的兩黨協議。雖然該法案仍需通過參議院投票，但它似乎正在走上正軌。只要安全水平至少等于當前對普通汽車的要求，這兩項法案都將允許銷售自動駕駛汽車。制造商將被要求提交安全評估報告，包括有關耐撞性、網絡安全和安全的信息。

但即使在國會批準后，下一代自動駕駛汽車仍需要進一步測試和開發。SAE International 在其標準J3016中定義了 6 個級別的自動駕駛，范圍從 0 到 5。在 5 級系統中，我們將看到轉向和加速、駕駛環境監測和后備性能等領域的完全自動化。換句話說，駕駛的實際任務不會由人類控制。該行業目前處于 2 級（部分自動化），雖然我們正在緩慢攀升，但在達到最高水平之前，我們可能還需要等待一段時間。

Buszek 的猜測是，我們將在 2025 年之后看到完全自動駕駛的消費汽車。“自動駕駛的第一階段將涉及消費者層面的某種部分自動化系統，以及可能具有更多自動駕駛功能但不一定是為了讓消費者去經銷商處購買，”他說。“這些汽車的成本對于組織或公司的使用更有意義。就消費類汽車而言，這將是漸進的。”

因此，我們可能不會在明年甚至五年內看到 5 級自動化。但我們現在比以往任何時候都更接近。

自動駕駛汽車的吸引力不僅在于提高安全性和潛在的節能效果，還在于我們將找回失去的時間。由汽車負責駕駛，我們可以隨心所欲地消磨通勤時間。由于通勤時間更短，我們將在每個工作日的開始和結束時擁有更多的個人時間。

你不能為此定價。

審核編輯 黃昊宇