車樁比失衡下，超充與儲能電站建設或能成為“靈丹妙藥”，這又將給磁性元器件行業帶來怎樣的市場空間?

在2001年，新能源汽車研究項目列入國家“十五”期間的“863”重大科技課題?！笆晃濉币詠?，我國提出“節能和新能源汽車”戰略，政府高度關注新能源汽車的研發和產業化,新能源汽車成功步入我國市場。經過近二十年的發展，截至今年6月底，我國新能源汽車保有量超1000萬輛，正式突破“千萬”大關。

圖片來源：公安部網站

國內充電樁現狀

新能源汽車方興未艾，同時也帶動了充電樁產業。

“十一五”時期，新能源汽車正式進入我國市場，彼時國內充電基礎設施保有量低，充電站建設工作主要由國家電網承擔。后來，國家電網全面放開分布式電源并網工程與新能源汽車充換電設施市場，民間資本開始涌入市場，特來電、星星充電、云快充等一批充電樁企業就此崛起。

2020年，“充電樁”被納入“新基建”，大量新玩家涌入充電樁市場，也是這一時期，充電樁迎來快速發展時期。數據顯示，2021年中國公共充電樁保有量達到261.7萬臺，同比增長224.3%，服務近800萬輛新能源汽車。

然而，2021年新能源汽車暴漲，遠超充電樁建設速度，車樁比僅有3:1。中汽協副總工程師徐海東表示，我國車樁比目前是全球最高。

電動車成“電動爹”? 車樁比失衡是癥結所在

雖然國內車樁比已走在世界前列，但事實上，我們仍能聽到許多新能源汽車車主吐槽，電動車充電麻煩，電動車變“電動爹”。究竟這是為什么呢?

《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020年)》中要求，至2020年，我國車樁比要達到接近1：1的合理水平。時至今日，目標并未實現，充電樁建設缺口仍在。

近日，國家能源局介紹：“截至今年6月，中國累計建成392萬臺電動汽車充電基礎設施。預計2025年將滿足超過2000萬輛電動汽車的充電需求?！比粢岳硐胲嚇侗?:1計算，則2025年新能源汽車保有量與充電樁保有量均為2000萬。

然而，新能源汽車已加速電門，進入快速產銷的時期，2021年國內新能源汽車銷量便從130萬輛發展到350萬輛，加劇了車樁比失衡的情況。

根據彭博社新能源財經最新發布的《新能源汽車市場長期展望》(EVO)報告預測，到2025年底，新能源汽車保有量將達到7700萬輛，這意味著2025年車樁比仍極有可能處于不平衡狀態。為滿足快速擴張的新能源汽車市場的需要，未來五至十年，勢必會迎來充電樁建設潮。

此外，中國電動充電基礎設施促進聯盟數據顯示，99.3%的公用樁用戶會首選快充。然而，公用樁中快充占比僅為四成，與用戶實際需求不匹配。有消費者反映，傳統慢充需要充電十幾個小時，使得車主大多去尋求快充，實際上許多充電樁都成了擺設，遍地“僵尸樁”。若按實際利用來計算，國內車樁比還遠遠達不到3:1。

超充建設刻不容緩 帶來多大磁性元器件市場

龐大的充電樁建設缺口與消費者對充電速度的要求，使得超充建設刻不容緩。

若以2025年滿足超過2000萬輛電動汽車的充電需求，以及車樁比1:1的目標來看，截至今年6月底，我國僅建成392萬充電樁，則還有1608萬臺超充有待建設，未來三年超充市場體量可想而知。

對于磁性元器件企業而言，超充市場也成為了一個新藍海。

一臺120kw的超充中，大功率磁性元器件需求量有80顆，磁性元器件價值約2400元，以此計算，則到2025年，超充市場磁性元器件需求量約12.86億顆，市場規模達385.92億元。

且隨著超充往高功率方向發展，及如今新能源汽車的增長速度，屆時將遠超2000萬輛車，因此超充規模及相應磁性元器件規模也將超出這一估算。據悉，京泉華、銘普光磁、麥捷科技、大忠電子、普晶電子等磁性元器件企業都將超充市場納入到接下來發展的規劃當中。

超充場景下 磁性元器件往大功率、模塊化發展

巨灣技研充電事業部高級總經理彭文科表示，為適應超充大功率需求，磁性元器件要往大功率、模塊化方向發展。他指出，磁性元器件單模塊的功率需要不斷快速向上突破，這就需要磁性元器件企業重新選型，推出更高功率的磁性元器件。此外，功率的提升需要更多磁性元器件的疊加，為盡可能縮小體積，磁性元器件還需要往模塊化的方向發展。

據悉，磁性元器件企業銘普光磁針對這一需求，已有一些磁集成的大功率高頻磁性元器件在開發與應用。在超充客戶量產需求來到之前，已規劃一批大功率磁性元器件的開發、測試、可靠性試驗，以及功能、體積改善等工作。

京泉華營銷中心副總經理張文舉透露，京泉華的磁性元器件在充電樁領域有較大的供應，部分磁性元器件已應用在120kW-200kW系列的大功率充電樁。2022年，京泉華將進一步豐富充電樁類客戶群，重點關注并推廣超充市場，預計2022年在充電樁市場產品銷售額同比增長大于50%。

超充建設速度有限 儲能電站成“靈丹妙藥”?

雖然近兩年超充建設速度已逐漸攀升，但依舊難趕新能源汽車產銷速度。僅靠大力建設超充，仍難以解決車樁比失衡的困境。因此有人提出，或能通過建設儲能電站來解決這一難題。

近兩年，由于“雙碳”目標的提出，“儲能”已然成為各行各業熱議話題。而新能源汽車帶來的巨大耗電量，再次讓“儲能”成為了業內人士探討的焦點。

以一臺作為代步車的新能源汽車計算，一周用電量約為50度，則一年一臺新能源汽車用電量約2600度。按照《新能源汽車市場長期展望》報告預測，到2025年底，新能源汽車保有量將達到7700萬輛，屆時國內新能源汽車用電量將超2000億度電，僅靠超充難以實現如此龐大的供電需求。我們可以預見，未來新能源汽車的發展必然離不開儲能電站，這又將給磁性元器件企業帶來新的發展機遇。

去年，《關于進一步完善分時電價機制的通知》中，對現行分時電價機制作了進一步完善，當中指出峰谷電價價差原則上不低于4:1;其他地方原則上不低于3:1，尖峰電價在峰段電價基礎上上浮比例原則上不低于20%。這將進一步拉大峰谷電價價差，為引導電力用戶削峰填谷，促進儲能電站、儲能系統加快發展釋放清晰強烈的價格信號。

對于新能源汽車車主而言，儲能電站的建設可使其實現錯峰充電、低價用電。

對于磁性元器件企業而言，儲能也是其未來開辟的重要市場領域，儲能電站中所需的EMC用共模電感/差模電感、工頻隔離變壓器、高頻隔離功率變壓器、驅動變壓器、信號隔離變壓器等磁性元器件將迎來廣闊的市場發展空間。

小結：

記者了解到，由于新能源汽車的迅速發展，如今已有眾多磁性元器件企業加入這一賽道。然而其對于充電樁領域卻沒有太大的重視。

實際上，新能源汽車的發展離不開充電樁。當前，車樁比嚴重失衡，亟需包括磁性元器件企業在內的更多企業與資本投入建設，此刻，正是磁性元器件企業入局的良好時機。

值得留意的是，充電樁建設速度有限，為解決車樁比失衡困境，儲能電站市場或將受益，磁性元器件企業更要把握住新能源汽車發展的風口，加速入局超充、儲能市場。

審核編輯 黃昊宇