道路安全取決于許多因素:司機、交通管理系統(tǒng)、正常工作的車輛等。輪胎與路面之間的接觸對安全至關(guān)重要。沒有良好的附著力，就無法正確地轉(zhuǎn)向、剎車和加速。

收集汽車輪胎抓地力的數(shù)據(jù)

簡而言之:如果輪胎沒有抓地力，所有的系統(tǒng)都是無用的。為了能更好的理解這一點，輪胎制造商大陸集團組織了一場活動，打算通過實踐的方式來讓人體驗，即讓媒體代表和客戶成為試駕員。測試車上的智能嵌入式系統(tǒng)記錄了車上的數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)無線傳輸?shù)酵獠康姆治鲇嬎銠C。這樣，就可以為每個驅(qū)動程序生成文檔化的分析。

來自媒體、oem廠商和輪胎經(jīng)銷商的約2300名參與者參加了由德國大陸賴芬公司(Continental Reifen Deutschland GmbH)組織的為期數(shù)周的車輛動力學(xué)主題活動。在不同的測試系列中，分析了現(xiàn)代輪胎設(shè)計的行為，以展示有關(guān)現(xiàn)代輪胎性能的最新見解。

在“壓力之下”的駕駛站，大陸汽車公司展示了一個模擬場景:前面的一輛車失去了貨物，測試駕駛員不得不剎車并采取規(guī)避動作(見上圖)。他們測量并記錄了不同的胎壓，數(shù)據(jù)通過無線方式從測試車傳輸?shù)椒?wù)器，并在線分析。

這張圖片顯示了客人變道的在線分析。后方不穩(wěn)定的感覺，客戶可以解釋的足跡分析(見左上角)。減少的輪胎壓力對后軸不能再充分建立必要的橫向力量，以保持汽車的直線。

復(fù)雜的測試條件

準(zhǔn)備工作在大陸公司技術(shù)活動管理部門經(jīng)理內(nèi)爾斯·馮·施納肯伯格和測試方法開發(fā)與車輛動力學(xué)部門克里斯蒂安·克萊默的監(jiān)督下進行。他們解釋了測試方法:“我們?yōu)檫@次測試選擇了一輛合適的車，一輛具有出色操縱動力學(xué)性能的中型轎車。分析每個單獨的試駕，內(nèi)部傳感器

安裝在車上，用于繪制車輛動力學(xué)。數(shù)據(jù)從測試驅(qū)動器中提取、傳輸和可視化。輪胎接觸區(qū)域的載荷和不同的車輛響應(yīng)可以分別可視化。

如何將復(fù)雜的數(shù)據(jù)快速處理

輛復(fù)雜的公交系統(tǒng)的情況下，將汽車數(shù)據(jù)傳輸?shù)椒治鱿到y(tǒng)。為此，這家輪胎制造商求助于HMS的Ixxat解決方案。Ixxat解決方案由一個嵌入式平臺組成，該平臺將不同的總線系統(tǒng)整合到一個設(shè)備中。該平臺可以處理不同的協(xié)議，因此非常適合實現(xiàn)。

數(shù)據(jù)由Ixxat FlexRay-to-CAN網(wǎng)關(guān)通過調(diào)整車內(nèi)配置和分析工具提取，并通過無線方式傳輸?shù)酵獠窟M行處理和可視化。

審核編輯：劉清