電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/吳子鵬）近日，產(chǎn)業(yè)鏈消息顯示，寧德時代麒麟電池將在今年年底實現(xiàn)量產(chǎn)出貨，比原定的2023年稍有提前，極氪009將搭載首批量產(chǎn)電池，其純電續(xù)航里程將超過1000公里。

據(jù)悉，問界的純電動汽車也將搭載麒麟電池。那么，讓人不僅有所疑問，當麒麟電池全面上車之后，原來主打消除里程焦慮的增程式電動車還有存在的必要嗎？

從車的角度來看

目前，電動汽車分為純電動、增程式和混動。業(yè)界普遍認為，增程式是燃油車走向純電動的過渡車型，隨著增程式電動車搭載的電池容量越來越大，其節(jié)油率將逐步接近于純電動汽車，最終拿掉車身上的油箱，完成自己的歷史使命。

為什么要這樣講呢，增程式電動車在電量充足的情況下，完全由動力電池驅(qū)動電機，提供整車驅(qū)動功率需求，此時燃油發(fā)動機是不工作的。而當車載電池電量消耗到一定程度時，發(fā)動機開始工作為電池充電，當電池充滿后關(guān)停發(fā)動機。因此，增程式電動車的動力性能實際上和燃油發(fā)動機沒有關(guān)系，這和傳統(tǒng)燃油車有本質(zhì)的區(qū)別，但只要汽車油箱里有油，增程式電動車是不害怕車子電量不足的。

總結(jié)而言就是，增程式電動車有電用電，無電用油。

麒麟電池的性能是直接對標目前市場熱捧的4680電池的，根據(jù)寧德時代的官方數(shù)據(jù)，相較于4680電池，麒麟電池包的電量提升了13%，能量密度可達255Wh/kg，這是搭載麒麟電池車輛續(xù)航里程突破1000公里的關(guān)鍵所在。

同時在寧德時代官網(wǎng)，我們能夠看到，圍繞著即將推出的麒麟電池，該公司做了非常多的技術(shù)創(chuàng)新，包括4C快充、獨創(chuàng)電池自加熱技術(shù)、電池管理系統(tǒng)（BMS）精準計算，以及支持自由組合的巧克力換電塊。

在電池設計上，麒麟電池采用寧德時代第三代CTP技術(shù)，電池體積利用率達到72%，領(lǐng)先于比亞迪刀片電池的60%，比第一代CTP電池的55%，提升了31%。這樣的提升帶來的好處是，能夠在同樣體積的電池包中，放入更多的電芯，提升電池包的整體能量密度，以及整車的續(xù)航能力。

在電池冷卻上，傳統(tǒng)電池包中，橫縱梁支撐結(jié)構(gòu)、水冷板、隔熱墊屬于基本的配置，而麒麟電池則替代性地使用了多功能彈性夾層。同時，為了保證汽車的充電安全，麒麟電池還配備了更大規(guī)模的水冷系統(tǒng)，能夠做到單電芯熱失控快速降溫。在傳統(tǒng)電池包的冷卻系統(tǒng)中，冷卻板主要放在電池包的底部，和方形電芯的接觸面積非常小，冷卻效率有限。而寧德時代這種更大規(guī)模的水冷系統(tǒng)是該公司全球首創(chuàng)的，被稱為電芯大面冷卻技術(shù)，可支持5分鐘快速熱啟動及10分鐘快充。

在充電效率上，通過寧德時代官網(wǎng)能夠看到，借助寧德時代的BMS系統(tǒng)，麒麟電池可以實現(xiàn)僅需5分鐘便可充至80%的電量，即充即行，輕松往返一小時都市圈，比蔚來汽車的換電還要高效，后者換電一次時間大概為6分鐘，續(xù)航在480公里左右。

綜合而言，寧德時代麒麟電池是一項同時解決了安全、容量、充電倍率、耐久性的電池結(jié)構(gòu)創(chuàng)新技術(shù)。根據(jù)該公司在投資者平臺上的描述，麒麟電池為電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，可適用于磷酸鐵鋰、三元以及其他化學體系。

因此，在整體續(xù)航方面，搭載麒麟電池的電動車已經(jīng)和增程式電動車無異，均突破了1000公里。并且，純電動汽車不會出現(xiàn)壓榨乘員艙和駕駛艙空間的問題，麒麟電池還攻克了低溫的場景，進一步壓榨了增程式電動車的生存空間。

那么，單純從車子的角度而言，增程式電動車存在的意義已經(jīng)不大了。

綜合市場情況來看，目前市面上的自主品牌增程式電動車主要就是理想ONE、理想L9和問界M5、問界M7，其他的都是合資和進口品牌，比如雪佛蘭沃藍達、Fisker卡瑪、奧迪A1e-tron等。其中，問界品牌已經(jīng)開始推出電動版本汽車，并且后續(xù)也將搭載麒麟電池。

乘用車聯(lián)合會秘書長崔東樹此前在接受采訪時表示，增程式是在目前電池技術(shù)沒有得到有效突破情況下一個很好的選擇，滿足了人們對舒適體驗和大空間的需求。

從這個角度來看，現(xiàn)在電池技術(shù)突破之后，增程式電動車的吸引力將大大下降。

從產(chǎn)業(yè)配套的角度看

當然，麒麟電池量產(chǎn)商用之后，增程式電動車不會一下子就消失不見，原因很簡單，一方面尚未透露的成本是一個潛在的挑戰(zhàn)，另一方面要發(fā)揮麒麟電池的全部性能，需要比較完善的充電配套設施，消費者也需要根據(jù)自己所在地的充電設施情況來考慮使用體驗的問題。

根據(jù)iiMedia Research（艾媒咨詢）的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2021年中國公共充電樁保有量達到261.7萬臺，同比增長224.3%，服務近800萬輛新能源汽車。如果以2021年前8個月的數(shù)據(jù)為樣本，就會發(fā)現(xiàn)，由于新能源汽車在過去一年以及今年銷量暴增，車樁比目前不降反升。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2021年1-8月，國內(nèi)新能源銷量達到179.9萬輛，同比增幅高達194%。而中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，截止到2021年8月全國充電基礎設施同比增幅為52.3%。也就是說，充電樁的建設速度目前依然落后汽車銷量增幅，進一步增加了充電難的矛盾。而在高速場景下，充電難就更加凸顯，目前擁有充電基礎設備的服務區(qū)還是少數(shù)。

同時，雖然目前新能源充電樁存在政策利好，但充電樁運營商由于盈利難可能在后續(xù)投資方面持保守態(tài)度。根據(jù)行業(yè)分析數(shù)據(jù)，未來3-5年的時間里，相當一部分充電站都處于盈利不明朗的狀態(tài)，大部分可能依然會持續(xù)性虧損。這和充電難是兩個極端的難題。

此外，目前的充電樁建設還面臨著換代問題，麒麟電池支持4C快充標志著電動汽車充電進入4C時代。而在配套充電樁方面，根據(jù)《電動汽車傳導充電用連接裝置第3部分：直流充電接口》的意見，300A、400A、500A、600A和800A的大功率直流充電必須配備主動冷卻系統(tǒng)，那么慢充退場，以及快充上位也還是需要一些時間。

產(chǎn)業(yè)配套跟不上，短期內(nèi)還是會有一部分消費者選擇增程式電動車。

從國家的戰(zhàn)略規(guī)劃來看，預計增程式真正消失的節(jié)點預計在2025年左右，屆時全國充電樁將達到654.3萬臺，并且初步完成此前低端充電樁的替換工作，高速充電樁覆蓋率在東部地區(qū)達到80%，中西部達到60%。此外，無論是政策還是新能源汽車主機廠都在大力推動換電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。2021年***總理在政府工作報告中明確提出了，穩(wěn)定增加電動汽車換電站建設工作的要求。此后相關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策紛至沓來，同時國家電網(wǎng)公司也在主動牽頭和產(chǎn)業(yè)鏈公司推進相關(guān)工作的落實。根據(jù)相關(guān)報道，國網(wǎng)電動汽車公司已經(jīng)和北汽、一汽、東風、蔚來等主機廠簽署戰(zhàn)略協(xié)議，大力推動“車電分離”商業(yè)模式的落地，這對于搭載巧克力換電模塊的麒麟電池的汽車也是一大利好消息。

最后做個總結(jié)，讓增程式電動車結(jié)束過渡使命，目前車子即將準備好，但是配套設施還需要更長的時間。