故障現象

一輛2019款起亞福瑞迪車，搭載G4FG發動機，累計行駛里程約為9.3萬km，車主進店反映發動機故障燈偶爾異常點亮。

故障診斷

圖1 FTPS數據

接車后試車，發動機故障燈為熄滅狀態。用故障檢測儀檢測，發動機控制模塊（ECM）中存儲有歷史故障代碼“P2422 蒸發排放系統通氣閥粘附在閉合位置”，執行故障引導，提示讀取燃油箱壓力傳感器（FTPS）數據，并檢查活性炭罐關閉閥（CCV）及其線路。進行路試，讀取FTPS數據（圖1），電壓為2.5 V左右，對應的壓力為0.325 hPa（1 hPa=100 Pa），與正常車對比，正常。

圖2 ECM中存儲的故障代碼

測量CCV的供電，正常；測量CCV的電阻，為22.9 Ω，也正常；對CCV執行元件測試，CCV可以正常打開和關閉；檢查CCV通大氣的管路及活性炭罐空氣濾清器，不存在堵塞。診斷至此，懷疑CCV偶爾卡滯在關閉位置。更換CCV后長時間試車，故障未再出現，于是交車，但第2天車主進廠反映故障再現。用故障檢測儀檢測，讀取ECM中的故障代碼（圖2），發現歷史故障代碼“P2422 蒸發排放系統通氣閥粘附在閉合位置”再次存儲，同時新存儲歷史故障代碼“P0558 制動增壓器傳感器電路電壓高”。

圖3燃油蒸發排放系統的組成

仔細查看維修資料得知，該車滿足“國六”排放標準，燃油蒸發排放系統主要由燃油箱、活性炭罐、活性炭罐電磁閥（PCSV）、CCV、FTPS及相關連接管路組成（圖3）。

CCV僅用于燃油蒸發排放系統泄漏監測，且通常保持在常開狀態。車輛行駛中滿足特定條件時，ECM對燃油蒸發排放系統進行泄漏監測，此時ECM控制CCV和PCSV工作，CCV柱塞封住活性炭罐通風口，PCSV將活性炭罐與進氣歧管接通；進氣歧管中的負壓將燃油蒸氣從活性炭罐中抽走并參與燃燒，這樣燃油箱內的壓力就會降低，正常情況下可降低至-15 hPa左右；隨后PCSV關閉，此時燃油箱內部形成一個密閉空間，ECM利用FTPS監測燃油箱內的壓力，并根據燃油箱內部負壓的衰減速度進行泄漏監測；泄漏監測完成后，CCV停止工作，恢復到常開位置。

根據燃油箱內部負壓的衰減速度，ECM會存儲3個故障代碼：若負壓衰減速度非常慢，但是在泄漏判定范圍內，則存儲故障代碼“P045600 蒸發排放系統檢測到泄漏（泄漏量非常少）”；若負壓衰減速度相對較慢，則存儲故障代碼“P044200 蒸發排放系統檢測到泄漏（泄漏量少）”；若負壓衰減速度非常快，甚至無法在燃油箱內形成負壓，則存儲故障代碼“P045500 蒸發排放系統檢測到泄漏（泄漏量大）”。

了解燃油蒸發排放系統的工作原理后，進一步分析認為，正常凈化燃油蒸氣時，ECM控制PCSV工作，CCV不工作，即PCSV和CCV均為打開狀態；大氣經過CCV進入活性炭罐，然后與活性炭罐中的燃油蒸氣混合后被吸入進氣歧管，最終進入氣缸參與燃燒。此時，若ECM通過FTPS檢測到燃油箱內的壓力快速下降，則認為CCV閥卡滯在關閉位置，從而存儲故障代碼“P2422 蒸發排放系統通氣閥粘附在閉合位置”。

拆下FTPS，發動機怠速時用滑動電阻模擬電壓到FTPS信號線上，當信號電壓從2.5 V調低至1.4 V時，對應的燃油箱壓力從0 hPa降低至-40 hPa，ECM存儲故障代碼P2422，這說明故障代碼P2422與FTPS信號電壓過低有一定關系。據車主反映，故障都是在晚上出現的，懷疑故障與前照燈有關聯。

圖4提示“測試中止！油箱壓差超出范圍”

圖5故障出現時的相關數據流

用故障檢測儀執行燃油蒸發系統泄漏測試，在接通近光燈開關時，系統提示“測試中止！油箱壓差超出范圍”（圖4）；讀取相關數據流（圖5），發現在接通近光燈開關時，FTPS信號電壓會突然從2.5 V降低至0.2 V，對應的壓力從-0.66 hPa下降至-40 hPa，制動助力器真空壓力傳感器信號電壓從3.3 V升高至4.8 V，異常；斷開近光燈開關，數據又恢復正常。

圖6故障車的相關組合波形

用pico示波器同時測量近光燈供電、FTPS供電、FTPS信號及制動助力器真空壓力傳感器信號波形（圖6），發現在接通近光燈開關時，近光燈供電出現明顯波動，同時干擾到了FTPS的5 V供電，以致FTPS信號也同步異常波動。

圖7改裝的LED燈泡和原廠遠、近光燈泡

由于FTPS和制動助力器真空壓力傳感器共用5 V供電，所以制動助力器真空壓力傳感器信號也受到了干擾。拆檢前照燈，發現遠、近光燈泡被改裝成了LED燈泡（圖7）。

故障排除

更換回原廠遠、近光燈泡后試車，再次用pico示波器同時測量近光燈供電、FTPS供電、FTPS信號及制動助力器真空壓力傳感器信號波形（圖8），在接通近光燈開關時，各供電及信號都比較穩定。交車1個星期后進行電話回訪，車主反映車輛使用一切正常，故障排除。

審核編輯 黃昊宇