電子發燒友網報道（文/章鷹）9月臺媒報道，消費性需求縮減、砍單聲愈發響亮，甚至一路訂單堅挺的晶圓代工也傳出接單、擴產計劃動搖的傳聞。部分IC設計公司削減了晶圓代工訂單量或下調了產能預測，但是歐美模擬芯片IDM大廠似乎并沒有受到顯著影響，德州儀器、NXP、ST、ADI表示汽車和工業需求依然強勁。

近日，美國模擬芯片巨頭ADI向其經銷商發布最新漲價函，據業內流傳出的漲價函顯示，ADI將提高全線產品價格，包括新訂單及現有預訂需求，但并未透露具體的漲幅，漲價將從自2022年9月25日起開始執行。

國際半導體調研機構IC Insights發布的數據顯示，2021年中國大陸制造的半導體價值為312億美元，整個中國大陸的芯片消費市場為1865億美元，自給率為16.7%；在缺芯嚴重的汽車賽道，2021年中國大陸的芯片自給率只有5%。SEMI預估到2028年，全球汽車電子市場規模將突破4000億美元，這對于受困于消費電子市場下滑，要進軍全球汽車電子市場的模擬芯片廠商來說，是機遇也是挑戰。

9月22日，由電子發燒友主辦的2022第四屆中國模擬半導體大會的圓桌論壇上，潤石科技副總經理閆廣亮、微源半導體總經理戴興科、芯海科技資深市場經理袁昆和沃爾德實業總經理張定華發表他們的前瞻觀點和對模擬IC市場產品和技術走向的最新洞察。

消費電子市場前景看好+短期波動市場調整， 模擬IC企業聚焦國產替代和產品突破“賽迪研究院提供的最新數據顯示，2021年全球模擬芯片市場達到741.1億美元，其中消費電子市場對模擬芯片的需求占據47%，是需求的主力。” 微源半導體總經理戴興科表示，“2021年中國模擬芯片的市場行業結構有所不同，全年中國市場合計3384.3億元，其中通用模擬占比35%，網絡通信占比25%，消費電子占比20%，工業控制和汽車電子模擬芯片各占比8%。消費電子應用市場仍然是模擬芯片的基本盤，地位十分重要。”

但是，2022年中國新冠疫情不斷，特別是北京、上海、深圳陸續出現疫情，出口行情不好，消費電子的需求出現了明顯的下滑。“消費電子終端庫存不斷增高，市場上殺價競爭，上游的芯片價格下跌非常快。對比消費電子，汽車供應鏈廠商比較少，競爭強度沒有那么大，價格波動不明顯，此外，汽車芯片中一些類型的芯片，還是消費類芯片，只是改成工規，國內真正過車規認證的芯片廠商還是少的，汽車芯片未來還是要做的，而且必須加快做，因為未來用不了多久，汽車市場就會和消費類市場一樣，變成紅海市場。”

在芯海科技資深市場經理袁昆看來，模擬芯片市場需求出現兩極分化。他認為，一方面，8位MCU、傳統消費類電子等產品需求受到一定的抑制，出貨節奏放緩；另一方面來自新能源汽車、工控、中高端IoT領域的需求持續走強，且價格相對堅挺。他特別強調，在消費類耕耘的模擬芯片公司不要焦慮，還有許多細分市場的新產品需要發掘出來，在汽車領域有所突破的芯片企業，將展現出更強的業績韌性。

潤石科技副總經理閆廣亮分析說，公司以信號鏈芯片起家，發展之初以消費電子市場為主。從2020年潤石科技開始進入新能源汽車市場。他的觀察是，今年整個經濟形勢壓力比較大，消費類的市場明顯增長放緩。公司及時地調整了產品及市場策略，主動縮小了消費電子的業務規模，目前消費電子的營收占比已經低于20%；目前新能源汽車和工業電子已經成為潤石科技的主戰場。

他表示消費電子市場還是非常重要，考慮到在整個模擬芯片的應用市場中，消費電子需求占比超過40%，模擬芯片廠商可以把消費衍生到廣義的大消費，比如車載中控娛樂系統可以當作消費，不會完全要求車規，車規分為Grade1、Grade2，Grade3，Grade4，中控部分要求不高，達到Grade3，Grade4都可以，這塊歸入消費類也是可以的。

沃爾德實業總經理張定華指出，去年上半年公司經歷一個高峰的狀態，但是到下半年市場出現下行狀況。從去年到今年，消費電子需求經歷了一個從高峰到低谷的發展過程，對模擬芯片廠商就是一個考驗。

眾多新進的公司擠入模擬芯片賽道，未來一定是有真本事，有創新能力，在市場中能夠找到存活方法的企業活得很滋潤，因為中國芯片市場還有很大的增長空間和市場容量。當中國國民GDP超過1萬美金的時候，大家消費層次和心理狀態會發生一些變化，消費方向會從低層次轉向中高質量的產品。現在中國人購買的消費產品、汽車產品，全面走向國際化。我認為大家要保持信心，在經濟全球化的過程中，短時期的低谷應該會過去，未來需要拿出真本事拿下市場。

工規+車規芯片成增量市場 國產芯片廠商從基礎類向中高端突破“雖然傳統電子產品需求萎縮，但結構化機會顯現，新能源、汽車電子等應用領域增幅顯著，2022年1-8月，新能源汽車產銷分別達到397萬輛和386萬輛，全年有望突破550萬輛，繼續保持50%以上的高速增長。”閆廣亮表示，“新能源汽車電動化、智能化的發展，單輛車對芯片的需求市場規模極其可觀。每輛車上至少有800顆芯片，汽車芯片市場需求量大約是40億顆以上，中國新能源汽車地快速增長帶來一個全新的模擬芯片增量市場。”

他還指出，2021年全球缺芯，汽車整車廠為了新款汽車盡快上市，切入到工規級芯片上車使用了，他們對大量出貨的工規級芯片品質的認可，汽車芯片要求的是個位數的PPM失效率，工規級芯片不少規格反饋都不錯，用在不涉及到安全部分，包括用到雨刮器、自動感應燈、車內娛樂系統，采用Grade2等級去做，在后期的封裝做到整車廠要求就可以。但是，可靠性測試和安全測試是一項重要工作。

“特斯拉汽車之前在美國經歷多次事故，對芯片要求越來越嚴格，中國造車新勢力蔚小理對芯片的安全性、可靠性要求很高，其他國內汽車大廠也是如此。在國內汽車整車市場，誰的芯片出問題，誰就沒有機會了。這些大廠對于芯片的質量體系、供應體系要求非常嚴格，2021年因為芯片缺貨，他們可以降低門檻，但是今年，汽車整機廠對于供應商的選擇更加嚴格了。” 戴興科分析汽車芯片市場的變化。

他指出，模擬芯片廠商首先要考慮切入汽車芯片市場的戰略機會。汽車芯片領域，從零開始，IC廠商設計一個產品從研發到投向市場2年，從投向市場到量產3年，從量產到上量5年，10年后產品才可能盈利，這是汽車芯片的周期。在這個長周期過程中，你看到的機會是否能夠變成現實？市場給予國產汽車芯片廠商多少時間，多大機會。

此外，現在做IC設計公司，不做汽車芯片，目前有點脫離主流市場，做了汽車類別的芯片，是否能夠賣掉，大家心里沒底，但是做了再說。我們還看到，有一些芯片廠商給汽車整車廠供應了，都在安全無關的部分，比如智能座艙、環視系統等娛樂系統，在這些領域，大家努力在做一些新產品。但是在涉及主動安全的動力系統、前大燈系統，這些領域目前廠商還沒有涉及。汽車市場芯片需求量很大，涉及的品類很多，市場蛋糕很香，大家要憑真本事去搶。

袁昆認為，中國是全球最大的汽車市場。隨著近兩年的缺芯和供應鏈安全需求，特別是國產半導體的快速成長，汽車這個傳統的封閉市場真正向國產半導體打開了大門。

他強調說：“汽車芯片產品從設計到最終的成品，與消費類芯片是完全不同的。我們要把握汽車芯片市場的機會，同時也要看到，消費產品和工業、汽車產品有著巨大的差距，這個差距不僅僅在芯片和技術本身，還包括圍繞芯片的質量、標準、體系等看不見摸不著的軟實力，在這方面國產半導體還有很長的路要走。”

汽車芯片產品從設計到最終的成品，與消費類芯片是完全不同的。我們要把握汽車芯片市場的機會，同時也要看到，消費產品和工業、汽車產品有著巨大的差距，這個差距不僅僅在芯片和技術本身，還包括圍繞芯片的質量、標準、體系等看不見摸不著的軟實力，在這方面國產半導體還有很長的路要走。

張定華指出，去年，全球缺芯，汽車器件的供應商和汽車整機廠的思維都在發生變化。2021年，對國內芯片廠來說，是車規級芯片的起點年，會帶給業界更多深層次思考。

在車規級芯片的進展上，兩位大咖分享最新進展。閆廣亮表示，目前江蘇潤石首批通過車用IC可靠度 AEC-Q100 Grade 1認證的三個品類5款型號包含運算放大器RS721P/RS722P/RS724，電平轉換RS8T245及邏輯芯片RS1G08；這些芯片達到MSL1的濕敏等級。江蘇潤石的車規級芯片已經成功進入到比亞迪、長安汽車、廣汽、寧德時代、欣旺達等整車廠/Tier1廠的汽車電子供應鏈。而在車規級新品的計劃方面，到今年年底，預計有20~25款產品會轉入車規市場。

袁昆分享最新的車規級產品進展，他表示：“作為國內少有的同時擁有模擬信號鏈和MCU雙平臺驅動的集成電路設計企業，芯海科技將汽車電子作為公司戰略方向之一。芯海以模擬SoC切入汽車領域，與萊茵進行戰略合作，并通過了證監會汽車可轉債，芯海致力于成為一名穿越周期的長跑者，將憑借多年來的技術積累和平臺優勢，持續加碼模擬和MCU車規產品投入，未來會有一系列模擬和MCU車規產品發布。”

進入汽車供應鏈，模擬芯片廠商面對兩大挑戰袁昆指出，國產芯片產業鏈從上游EDA、晶圓材料、蝕刻設備、光刻膠到后端封測，近幾年都有了非常巨大的進度，在部分先進制程代工有了巨大突破，但是在工業、汽車芯片的代工、封測還有等環節與歐美臺的差距仍然較大，國內fabless的質量和認證體系等方面還有很大的提升空間。同時，幾乎在所有方面國產廠商都在尋求突破，相關技術空白在逐漸填補。

“做車規級芯片，我們從芯片設計階段開始，就考慮車規級測試要求，還有成本問題，車規級產品最終要賺錢，一開始各個環節就必須充分考慮成本，保證研發產品量產并且能賺錢。”

目前，芯海科技在高精度ADC、高精度基準源、BMS等技術領域和產品均取得重大突破，產品性能指標達到國外標桿企業的業界一流水平。

在閆廣亮看來，車規級信號鏈芯片對工藝節點的要求并不高，成熟工藝就夠了。從我們的角度看，上游的供應鏈足夠覆蓋公司芯片產品的量產需求，當然，高附加值的芯片產品，采用國內制程工藝還有風險，比如儀表放大器等品類產品，這些產品采用臺積電或者海外代工廠產品。

汽車芯片市場，國內芯片廠商還是剛剛介入，目前還是TI、ADI的天下。產能問題，后期隨著更多廠商的加入會發生變化，目前估計國內車規級的成熟工藝產線敞開給IC設計公司用，三分之一的占比是沒有問題的。

戴興科感慨道，俄羅斯拆洗衣機芯片，用里面的芯片修復軍事設備，中國早已經跨越了那個階段，目前中國半導體的水平相當于80年代中國人的生活水平，中國半導體發展速度，現在是一年頂三年，美國半導體產業花了60年時間，中國再花10-20年，中國半導體也能進入一個更高的水平。中國模擬芯片公司利用好全球供應鏈，把自身的優勢沉淀出來，把市場占住，把產品做好，這才是真正的競爭力。