傳統燃油汽車經歷百余年的演變，已經高度成熟，俗稱的三大件——發動機、變速器、底盤中，前兩者構成汽車的動力總成，技術突破的空間已所剩無幾。而與之相對，伴隨來勢洶洶的電動化浪潮，產業鏈上下游正在加快電動化產品推陳出新的節奏。

在近幾年的大型汽車展會上，我們能看到各大零部件供應商將重點放在電動汽車核心部件。電動化核心技術的更新速度與燃油車時代不可同日而語，五年前我們可能還在討論如何將電動汽車的續駛里程提高到300 km，到現階段NEDC續駛超過500 km的量產車已經比比皆是，相信在不遠的未來，1000 km續駛成為標配也不足為奇。

電動汽車產業邁入快速成長期，電動汽車的動力總成系統，包括電機、電控和電池，發展速度相當快。不難發現，雖然這一領域涌入許多新玩家，但傳統的Tier 1零部件供應商依然有著絕對的話語權。比如麥格納，這家全球排名第四的零部件巨頭，已經在電動汽車核心部件領域完成布局，其中不少產品已經量產和配套。

麥格納日前在接受本刊記者采訪時談道，若想在競爭日益激烈的全球市場中制勝，對核心技術趨勢的敏銳洞察必不可少。早在2011年，福特推出的電動?？怂挂呀洿钶d了麥格納研發的電驅動系統；2012年，沃爾沃在其生產的V60/S60插電式混動汽車上使用了麥格納提供的電動后橋。

如今，麥格納在電動化動力總成領域，聚焦的方向非常全面，從混動到純電、從乘用車到商用車，均能提供豐富的解決方案。2025年，電動化相關產品將為麥格納動力總成業務貢獻四分之一的銷售額。

麥格納電動化動力總成解決方案

高效混合動力技術：助力燃油車升級為混動車

純電動當然是未來理想的驅動方式，但不得不面對的現實是，目前技術的成熟度和基礎設施的完善度還是無法讓所有消費者全然接受純電動汽車。整個行業已經意識到，在邁向全面電動化之路上，仍將面臨混動和純電并行的過渡期，混動的市場份額不會低于純電。

混合動力既包含內燃機技術，也囊括不同效率、不同功率的電驅動技術。麥格納提供的專用混動驅動系統能夠快速地幫助整車廠將燃油車升級到混動車，這種解決方案的靈活性體現在能夠通過模塊化的產品滿足不同的應用場景。以傳統的雙離合變速器為例，不需要對系統架構作大幅調整，通過加裝一臺48 V電機，便可衍生成一臺混動雙離合變速器。傳統DCT和48 V HDT在汽車兩個前輪之間的安裝長度完全一致，這給OEM帶來極大的便利性，不用改造現有的整車平臺，就可以靈活使用這兩種方案。

EtelligentCommand是麥格納針對C級、D級汽車推出的插電混動（PHEV）/強混動（HEV）系統。該系統包括一個專用的前驅混合驅動（DHD Plus）系統，以及一個eDrive Mid+后驅扭矩矢量分配系統。通過兩者的組合，滿足所有電動全輪驅動系統（eAWD）的要求，在為混動汽車提供更強動力、更節能的優勢的同時，還能提高汽車的操控性能。經過測試，EtelligentCommand最理想條件下可以減少38%的CO2排放量，在WLTP工況下，可以讓插電混動汽車的純電續駛里程達到110 km。

麥格納插電混動/強混動系統 EtelligentCommand

針對插電混動的B級、C級汽車，麥格納開發了EtelligentEco系統，通過前輪驅動提高車輛的續駛和效能，在純電動模式下，能夠兼顧續駛、動力和操控性。通過DHD Eco專用混動驅動系統及配套的軟件，同樣可以滿足減排的要求。

麥格納插電混動系統 EtelligentEco

下一代純電技術：更智能、更集成

當大部分零部件企業還在加速推進三合一電驅動系統的開發和落地時，麥格納已瞄準了擁有更高功率、更長續駛里程和更高安全性的下一代電驅動技術。

EtelligentReach是麥格納專為全輪驅動汽車開發的純電動互聯動力解決方案，以eDrive電驅動系統和智能操作系統為基礎，將續駛里程和動力提升至新的臺階。在2021年冬季試駕活動中，麥格納向公眾展示了搭載EtelligentReach技術的新一代e4演示車。

麥格納純電動互聯動力解決方案 EtelligentReach

麥格納將“解耦”的概念引入電驅動系統的開發中。在作為前橋輔驅的中功率電驅動系統上增加了解耦裝置，可以讓輔驅在不需要工作的時候完全斷開，避免拖拽扭矩，將效率提高9%。EtelligentReach的解耦功能是行業內首次應用于電動汽車，它可以根據需要進行耦合和解耦，從而進一步提高續駛能力。

不僅如此，當作為后橋主驅使用時，麥格納增加了扭矩分配管理裝置，配合麥格納自主開發的軟件，它可以主動識別車輛行駛狀態和路面情況，允許左右輪輸出不同扭矩。當一側車輪打滑時，依然能夠保證車輛的行駛動力和方向，提升安全性。

為了進一步滿足客戶提升車輛動力性能的要求，結合麥格納整車級別的開發能力，麥格納的雙電機電驅系統也已推向市場，預計在2025年量產。該系統最高能夠提供320 kW的輸出功率，結合兩擋減速器，能輸出高達9000 Nm的行駛扭矩。

值得一提的是，隨著電動化等級的提高，800 V的高壓平臺成為時下的熱門。與硅元件相比，碳化硅元件能夠支持更高的轉換頻率，因此可以降低變頻損耗，從而增加汽車的續駛里程，并且提供更快的充電速度。麥格納將于2022年年底啟動碳化硅逆變器的批量生產。

EtelligentForce：輕型商用車解決方案

在很多年前，麥格納已經開始利用乘用車電動化方面的產品經驗積累和模塊化設計，轉化到商用車的電動化趨勢中。

EtelligentForce是首個針對載重范圍從0.75~1 t的全尺寸皮卡車的電動化解決方案，其能夠提供400 kW的功率，在保證有效載荷或牽引能力的前提下，提高電動皮卡車或者輕型商用車的性能。

麥格納 EtelligentForce 輕松實現卡車電動化

eBeam電動車橋是EtelligentForce重要的組成部分。中國目前商用車的現狀特征是：總量大，變量多，單量少，且70%以上采用梁式車橋?？紤]到以上需求，麥格納專為卡車和輕型商用車的電動化定制了eBeam電動車橋解決方案，它可以在不改變現有車輛結構的情況下將燃油車快速轉換成純電動車，且車輛承載能力不變。同時，對性能相近的車輛可采用同樣的方案，大大節約開發周期及研發經費。

麥格納eBeam電動車橋

根據逆變器位置的不同，麥格納的eBeam具有兩種布置方案：集成式和分體式。分體式逆變器直接安裝于車身上，工作環境相對溫和，可廣泛應用于各種輕型商用車平臺；如果對布置空間有更緊湊的需求，則可以選擇集成式的逆變器。集成式逆變器直接安裝于eBeam本體，兩者共享部分殼體，對耐沖擊和震動的要求更高，但因為節省了線束等連接部件，所以結構上更加緊湊。

結語

動力總成對整車電動化水平的提高起著至關重要的作用，并且在很大程度上影響整車的性能和成本，在這一領域為OEM提供更多的支持，才能贏得未來。通過在傳統動力總成上的積累，以及對電驅動方面大手筆的研發投入，麥格納在電動汽車核心技術上的優勢或將日益顯現。