電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/梁浩斌）索尼造車，終于要動真格的了。上周四（10月13日），索尼集團(tuán)和本田的合資純電動汽車公司“索尼·本田移動出行（Sony Honda Mobility）”召開了新聞發(fā)布會，宣布未來將會在北美的本田工廠生產(chǎn)純電車型，計劃2025年上半年開始預(yù)售，2026年春季開始交付，下半年將會向日本供貨。

這就意味著，索尼正式官宣進(jìn)入造車行列。而索尼·本田移動出行公司，是索尼和本田雙方各出資50%成立的，這種模式類似于百度與吉利合資的集度汽車，百度持股55%，吉利持股45%。但這種模式目前仍未通過市場考驗，集度也計劃要到2023年交付。

此前何小鵬曾表示，2024年是這一輪造車風(fēng)口的最后窗口期，而索尼的電動汽車要2026年才開始交付，會不會太晚了？

索尼造車的“反復(fù)橫跳”

2020年CES上，索尼突然拿出一款概念車型Vision-S，在這款車型上，索尼與博世、大陸、英偉達(dá)、麥格納、黑莓等汽車行業(yè)供應(yīng)商合作，與麥格納聯(lián)合設(shè)計電動汽車平臺，融合了行業(yè)各家頂尖企業(yè)的最新技術(shù)。就當(dāng)眾人驚訝于“難道索尼真要造車了”之時，索尼卻說這只是作為技術(shù)展示用，對造車避而不談。

一年后的2021年1月，索尼公司表示不會成為一家汽車制造商，他們沒有大規(guī)模生產(chǎn)或銷售Vision-S的計劃，Vision-S未來也不會進(jìn)行量產(chǎn)，這又給外界潑了一盆冷水。但另一方面，索尼又在歐洲公共道路對Vision-S原型車進(jìn)行密集測試。當(dāng)然，這個時候也可以認(rèn)為是索尼希望走類似于華為車BU的模式，用原型車來測試自動駕駛、傳感器等零部件。

然而2022年索尼又改口了。年初的CES上索尼發(fā)布了第二款車型Vision-S 02，與Vision-S搭載了同樣的電動車載云平臺，并已經(jīng)在進(jìn)行公開道路測試。索尼集團(tuán)董事長兼社長吉田憲一郎透露，今年稍后將會成立索尼移動出行運營公司，來探索索尼進(jìn)入電汽車市場的可能性。吉田憲一郎當(dāng)時還表示，還不確定是否能在未來的某一天開著索尼品牌的汽車出行，但索尼在自動駕駛和電動汽車方面有愿景，他們也正在探索索尼電動汽車的商業(yè)化之路。

很快，索尼集團(tuán)和本田在今年三月宣布在純電動汽車領(lǐng)域展開合作。就在9月底，索尼集團(tuán)和本田合資成立了索尼·本田移動出行公司，半個月后，也就是10月13日就宣布了在本田北美工廠造車的消息。

從供應(yīng)商到車企的轉(zhuǎn)變

從本質(zhì)上看，其實作為一家涵蓋視聽、游戲、通信等業(yè)務(wù)的公司，汽車智能化的趨勢下，索尼造車是有一定優(yōu)勢的。就從Vision-S上所展示的技術(shù)來看，比如中控和后座的屏幕中，搭載了索尼電視同系列的Bravia Core for Vision S系統(tǒng)。

索尼音響早已經(jīng)在其他汽車品牌的車型上看到，索尼造音頻產(chǎn)品的實力在耳機、音響等產(chǎn)品上都已經(jīng)受到公認(rèn)，Vision-S也采用了索尼自家開發(fā)的360 Reality Audio音響系統(tǒng)。

影音娛樂體驗同樣是索尼的強項。索尼集團(tuán)旗下影視、音樂等產(chǎn)業(yè)布局多年，包括索尼音樂娛樂公司、哥倫比亞電影集團(tuán)公司等擁有大量資源。同時在娛樂方面，索尼PS游戲主機幾乎是霸主般的存在，PS2當(dāng)年創(chuàng)下超過1.55億的全球銷量，成為全球歷史上銷量最高的家用游戲主機。游戲資源當(dāng)然也不在話下，接入到車內(nèi)娛樂系統(tǒng)中不存在太大的難題。

除此之外，在傳感器領(lǐng)域，索尼同樣具備很大優(yōu)勢。一直以來，索尼的圖像傳感器都處于行業(yè)領(lǐng)先地位。2018年CES上，索尼提出了為實現(xiàn)深度自動駕駛而打造的傳感器戰(zhàn)略路徑，通過研發(fā)超越人類肉眼的圖像傳感器，提升畫面分辨率和逆光動態(tài)范圍，實現(xiàn)比人眼更可靠的自動駕駛傳感器。

比如2014年10月，索尼發(fā)布了用于車載攝像頭的IMX224 MQV 圖像傳感器，它擁有當(dāng)時世界上最高水平的感光靈敏度，能在0.005勒克斯（低于星光亮度的暗夜環(huán)境）的低光照條件中捕捉高分辨率彩色圖像。

而Vision-S 02上還搭載了被用于激光雷達(dá)的索尼IMX459 SPAD（單光子雪崩二極管）激光接收芯片，像素達(dá)到了驚人的11萬，這遠(yuǎn)超目前市面上的其他產(chǎn)品。

而在此之前，索尼在汽車行業(yè)中主要作為供應(yīng)商，供應(yīng)車規(guī)級CIS、音響系統(tǒng)、中控屏等。但總體來說，索尼的汽車業(yè)務(wù)此前在營收中占比不會太大。所以如果要從供應(yīng)商轉(zhuǎn)至整車制造商，其實索尼并沒有太多包袱在身，相比起華為汽車業(yè)務(wù)的處境，索尼投身整車制造顯然沒有太大的爭議。

2026年，還有優(yōu)勢嗎？

2020年原型車發(fā)布，2026年交付，對于造車新勢力來說，這個時間未免有點長。畢竟跳票多年的法拉第未來FF91，自原型車發(fā)布至今也就五年多時間，而小米自去年3月正式宣布造車，按照計劃2024年上半年量產(chǎn)也只是3年多時間，況且小米還是從零開始自建工廠。

一方面，作為索尼的合作方，本田自身的電動車轉(zhuǎn)型之路目前來看進(jìn)展也較慢。本田今年4月在中國推出的首款純電車型e：NS1，8月銷量僅637輛，9月銷量更是不增反減跌至224輛。

另一方面，百度與吉利合作的集度汽車，自2021年3月公司成立以來進(jìn)度神速，在今年10月4日集度就宣布旗下首款車型ROBO-01已完成設(shè)計方案鎖定和整車數(shù)據(jù)凍結(jié)，進(jìn)入工程試制階段，預(yù)計明年實現(xiàn)交付。

接下來傳統(tǒng)車企以及新勢力車企全面邁入電動時代，未來幾年的電動汽車競爭局面，將給索尼帶來更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。