早在1920年，汽車自動化的實驗就已經開始，1950年代就已經出現可行性實現，并取得部分成果，第一部現代化意義的自動駕駛汽車在1980年就已經出現，自動駕駛概念提出到現在已經過去了近100年時間，但自動駕駛技術依舊離我們很遠。

隨著通信、計算機、網絡和控制技術的提升，自動駕駛再一次成為大家熱聊的話題，眾多傳統汽車制造商、造車新勢力甚至互聯網企業都開始布局自動駕駛的研發，毫米波雷達、超聲波雷達、激光雷達、車載攝像頭等感知硬件在智能汽車上應用越來愈多，高精度地圖、深度學習、圖像識別、智能網聯等技術也越發成熟，越來越多諸如車道保持輔助、自適應巡航、碰撞預警、自動泊車等高級輔助駕駛功能在汽車上實現了普及，自動駕駛離我們似乎越來越近。

國際汽車工程師學會根據自動駕駛汽車中，自動駕駛軟件參與出行過程等程度，講自動駕駛汽車分為L0~L5共6個等級，現階段的自動駕駛技術仍舊處于L2階段，即自動駕駛軟件可以在部分場景下對方向盤和加減速中多項操作進行控制，人類駕駛員需要對路況進行監控，以防出現問題時可以及時接管。

自動駕駛技術發展到現在，似乎已經到達了瓶頸，想要實現L3甚至L5級的自動駕駛，除了技術上需要實現突破外，還需要在法律法規、理念宣傳、社會配套服務普及（車輛維修、路段設置）等方面努力。如果實現L5級自動駕駛，即自動駕駛軟件可以在所有場景中完成所有的駕駛過程，乘客無需去負責路況的監控，可以在自動駕駛汽車娛樂、觀影甚至睡覺，此時的世界會有哪些變化？

互聯網技術得到發展

自動駕駛的實現離不開互聯網技術的發展，在自動駕駛單車智能與智能網聯這兩種發展模式中，更多自動駕駛從業者認為智能網聯才是自動駕駛未來落地的主要方式。智能網聯即車聯網與智能汽車的有機聯合，將搭載毫米波雷達、超聲波雷達、激光雷達、車載攝像頭等感知硬件的智能汽車融合現代通信和網絡技術，實現車與人、路、后臺等智能信息交互共享，簡而言之就是單車智能+互聯網技術，讓自動駕駛汽車可以獲得更多的道路信息，能夠對交通路況實現預判，使出行變得更加安全可靠。

中國對于智能網聯早已開始布局，2016年，工信部組織行業加緊制定智能網聯汽車的發展戰略、技術路線圖和標準體系，交通部在實行“兩客一微”車輛管理方面也已經為智能交通管理積累了豐富經驗。2018年3月1日上午，由上海市經信委、市公安局和市交通委聯合制訂的《上海市智能網聯汽車道路測試管理辦法(試行)》正式發布，全國首批智能網聯汽車開放道路測試號牌發放，上汽集團和蔚來汽車拿到上海市第一批智能網聯汽車開放道路測試號牌。

放眼國外，智能網聯技術布局也不遜色，美國將發展智能網聯汽車作為美國發展智能交通系統的一項重點工作內容，通過制定國家戰略和法規，引導產業發展。2016年發布了《美國自動駕駛汽車政策指南》，引起行業廣泛關注。日本較早開始研究智能交通系統，政府積極發揮跨部門協同作用，推動智能網聯汽車項目實施。計劃2020年在限定地區解禁無人駕駛的自動駕駛汽車，到2025年在國內形成完全自動駕駛汽車市場目標。歐盟支持智能網聯汽車的技術創新和成果轉化，在世界保持領先優勢。通過發布一系列政策，以及自動駕駛路線圖等，推進智能網聯汽車的研發和應用，引導各成員國智能網聯汽車產業發展。

技術冗余更加成熟

智能網聯技術實現的前提就是互聯網技術的發展，需要網絡足夠通暢，這離不開網絡技術的發展。在自動駕駛達到L5級之后，需要在所有道路上都可以完成自動駕駛，這就包括鄉鎮道路及山區小道等網絡信號不強、路況復雜等場景。為了能夠讓自動駕駛汽車在這類場景中完成自動駕駛，就需要大量布設網絡設施，讓各種路況下都可以實現實時聯網。

但是網聯技術無論如何發展，都不能確保自動駕駛汽車可以何時何地都符合要求地完成出行，如果出現網絡卡頓延遲等情況，如何確保自動駕駛汽車可以依舊安全完出行過程是十分重要的。為了解決這一問題，就需要在自動駕駛汽車上進行技術冗余，即多種方案同時布設，如以智能網聯技術為主，可以確保自動駕駛汽車在多種路況下都完成自動駕駛過程。單車智能為輔，在自動駕駛汽車進入網絡布設不完全，出現網聯信號不足時，可以自主完成自動駕駛任務，確保出行安全。

網絡技術安全快速發展

智能網聯技術的發展帶來的另一個討論就是網絡技術完全，當自動駕駛汽車聯網后，難免會出現黑客攻擊等事件。特斯拉作為現階段自動駕駛汽車（智能汽車）的代表，曾多次面臨黑客攻擊，2021年3月10日，就曾爆出有一群黑客侵入硅谷安防系統初創公司的Verkada的數據庫，盜取了15萬個攝像頭的實時視頻內容，其中包括特斯拉上海超級工廠。2022年1月11日，一位來自德國的黑客發Twitter表示，自己已經成功控制13個國家的25+輛特斯拉汽車，可以遠程對特斯拉進行解鎖車門、打開車窗、無鑰匙啟動、調整空調模式和溫度等。當自動駕駛技術達到L5級之后，如何確保網絡安全也將成為確保大家信任自動駕駛汽車的主要因素。

交通標識布設或將改變

智能網聯的發展必將帶來交通設施的變化，其中交通標識可能就是L5級自動駕駛實現后會變化的一項。交通標識，就是使用文字或符號傳遞引導、限制、警告或指示信息的道路設施，安全、設置醒目、清晰、明亮的交通標識是實施交通管理，保證道路交通安全、順暢的重要措施。交通標識的出現確保了交通安全，但值得討論的是，在L5級自動駕駛出現后，是否還有設置交通標識的必要？

交通標識主要是給駕駛員和行人來指示道路，當智能網聯出現后，車輛與車輛、車輛與行人、車輛與交通設施之間通過網聯實現交流，給駕駛員進行提示的交通標識似乎已經沒有存在的必要，車輛可以直接通過網聯知曉路況的變化和行駛需求，從而按照規定行駛。回顧現階段大多數人駕車時的狀態，也可以窺探一二，現在大家出行時，都會打開手機導航，在出現需要變道或減速時，手機導航都會通過語音進行提醒，甚至可以通過車道級導航系統來指示道路，甚至在絕大多數情況下，可以提前進行提示，大家通過觀察交通標識來辨別道路的需求好像越來越少了。

但對于行人的交通標識來說，存在已久很有必要，行人在過馬路時，依舊需要通過交通標識來觀察路況，確保是否可以進行過馬路等動作。在L5級自動駕駛出現后，或許就不再有那么強烈的交通標識需求，所有的信息都可以通過網聯傳遞給自動駕駛汽車。

保險規范也將變化

L5級自動駕駛出現后，帶來的另一大變化，那就是保險規則的制定，現階段對于車輛保險的主體仍舊是駕駛人，即當出現事故后，責任的判定歸屬還是會落到人上。當L5級自動駕駛實現后，完成駕駛過程的主體變成了自動駕駛軟件，保險的主體也將變為車輛本身，即當出現交通事故后，責任的判定將成為自動駕駛軟件之間的分析，最終的責任承擔人將會以此而考慮。

但對于責任最重由誰買單，現階段已久是值得討論的話題，作為自動駕駛汽車的所有人（買家），在購買自動駕駛汽車后，該車將歸屬于所有人，在出現事故后理應由所有人負責。但在L5級階段，自動駕駛汽車是由自動駕駛軟件來完成出行的，也就是說，自動駕駛汽車所有人并不會對自動駕駛汽車的行駛過程進行操作，在這種情況下，出現事故后由自動駕駛軟件提供商負責或許更為妥帖。對于L5級之后，保險規范的設定將是如何，需要眾多專家的討論與分析，現階段并無文字規范及標準。

汽車相關服務產業的改變

L5級自動駕駛汽車的出現也將改變汽車相關服務產業，其中要聊的就是駕校等直接服務于駕駛員的產業，在L5級自動駕駛出現后，將不再需要駕駛員駕駛汽車，此時駕校或許不再必要，駕校等眾多產業將要轉型。此外對于汽車的后市場配套產業也將發生改變，隨著汽車標準化的加快，硬件設備的研發成本將逐步降低，直擊消費者的改變就是購車費用與修車費用將進一步減少，汽車后市場或將從維修車輛的角色朝著更換硬件的角色轉變，更多或向著軟件售后服務商的角色轉變，主要服務部分無法通過OTA升級，或OTA升級失敗的維修需求。

出行娛樂市場更加豐富

L5級自動駕駛帶給我們最大的變化，就是駕駛員角色的取消，大家可以在出行過程中進行觀影、音樂等娛樂行為，自動駕駛汽車將成為與手機、電腦等一樣的娛樂硬件。由于大家在出行時，不再需要觀察路況，在進行長距離出行時，對于娛樂的需求將進一步提升，智能座艙產業將得到進一步發展，舒適性、娛樂性、個性化將成為自動駕駛時代消費者購車的主要考慮因素，出行娛樂市場將獲得進一步發展。L5級自動駕駛離我們或許很遠，但可以預見的是，自動駕駛必將到來，我們的生活也將發生很多的變化。

審核編輯 黃昊宇