電子發燒友網報道（文/莫婷婷）近年來，自動駕駛走向風口。2020年、2021年，多家自動駕駛技術初創公司開啟收購計劃和IPO計劃，并且謀求上市。就在消費者享受自動駕駛技術帶來的體驗時，自動駕駛技術創企在資本市場的表現卻是不如人意。

企業服務數據庫公司Crunchbase統計了上市的14家自動駕駛汽車技術企業，結果顯示這14家企業上市后的股價平均降幅超過80%。而在國內自動駕駛相關企業中，零跑汽車上市半個月后，股價下跌62%的現象也備受業內人士關注。另一方面，國內自動駕駛AI芯片、車規級MCU等細分領域融資卻依舊火熱。

為何自動駕駛應用市場火熱，但資本市場的表現卻截然相反？如今，正在進行融資計劃的自動駕駛芯片企業又有哪些呢？


國際上市企業股價跌幅超80%，資本寒冬滲入自動駕駛領域？

Crunchbase統計了截至今年10月10日的數據情況，在14家自動駕駛汽車技術企業中，包括了自動駕駛卡車開發商TuSimple、Embark等，激光雷達技術企業Aurora、Luminar、Aeva等。從Crunchbase統計的數據來看，這14家企業中，股價跌幅最小的是Innoviz，約為53%，最大的跌幅達到97%，是Embark。

Innoviz是一家以色列激光雷達公司，成立于2016年，于2021年在納斯達克上市。在該企業的融資史中，曾獲得多家汽車巨頭的參與并且成為其供應商，并且在成立4年后獲得超過2.5億美元的融資，在上市時，合計募資3.71億美元，為其奠定了全球自動駕駛領軍位置。


在Innoviz成立到上市的5年間，中間經歷了2019年這個資本寒冬。就在這個階段，自動駕駛創業和融資都迎來了高峰，并且開始有了第一波投資。同樣是在2019年，成立于2015年12月的零跑汽車完成了3.6億元A+輪融資，估值71.15億元。

為何備受投資者看好的自動駕駛賽道，如今興趣卻不高呢？Crunchbase分析，目前上述14家自動駕駛技術公司還未實現盈利，因此股價的下跌與利潤沒有絕對的聯系。辰韜資本合伙人郭曉斌在接受業內媒體采訪時提到，“2020年，受到疫情的影響，業內加大對無人化、智能化的關注度，由此出現了投資小高潮；但是2022年，資本市場再次遇冷，相對2020年下半年總體融資數量、融資金額都在下降。”這也是2022年會出現這么大反差的原因之一。


四大造車新勢力上市至今股價跌幅超55%

從汽車廠商來說，目前國內已經上市的造車新勢力有蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車、零跑汽車。其中，蔚來是首家三地上市的造車新勢力，2018年在美國上市，2022年3月在港交所掛牌交易，5月在新加坡上市。在企查查信息中，蔚來汽車從2018年開始累計有16次融資，小鵬汽車從2015年開始累計也有超過11次的融資，理想汽車從2016年開始累計有11次融資，零跑汽車從2015年開始累計也有將近8次融資。

在電子發燒友網根據公開資料的不完全統計中，從2015年到今年這8年間，四家造車新勢力完成了44起融資（包括IPO），也就是說每年至少都有五次融資，其中在2020年有10次融資。就在2021年，零跑汽車完成了超過40億元的B輪融資，蔚來汽車也獲得了20億元的戰略融資。

但是在融資上市之后，如今造車新勢力的表現卻不如預期。蔚來、零跑上市即破發，零跑股價兩天跌超48%，蔚來在港交所上市首日也難逃下跌“魔咒”。零跑開盤至今跌幅超過54%，蔚來跌幅42%，小鵬汽車跌幅82%，理想汽車跌幅43%。

國內AI芯片、MCU細分領域融資火熱

盡管已上市的自動駕駛企業在資本市場的表現并不如預期，但是這并不意味著自動駕駛市場對投資者就毫無吸引力。根據新戰略低速無人駕駛產業研究所的不完全統計，2022年1月至9月，國內港口、礦區、物流等應用領域無人駕駛領域相關融資已經超過120起，算上IPO募資，涉及的融資總額超過300億元。如此看來，自動駕駛賽道，在已經上市和未上市或者正在IPO階段的初創公司形成兩股截然不同的“氣候”。

天眼查數據顯示，2022年上半年國內大約有5443筆投融資，同比增長17.8%，總計融資金額約為2451.64億元，同比降幅43.8%。其中汽車交通行業的涉及融資金額432.51億元，占比17.6%，是融資金額最多的細分領域。

為何自動駕駛領域備受關注，如果只從乘用車來看，這主要是因為進入數字化、智能化時代，消費者對乘用車的駕駛體驗發生變化。國內某知名汽車企業的動力域控制器軟件工程師陸巍在接受媒體采訪時表示，傳統乘用車和智能乘用車在功能出現了很大的不同，消費者的關注也有所轉變，車企的宣傳重點不再強調駕駛樂趣上的變化，而是智能網聯、智能駕駛領域，例如智能網聯功能帶來移動客廳、移動辦公室等。消費市場的需求，促使上游自動駕駛企業在加快了相應的布局。

因此，在今年第一季度至第三季度融資的企業中，可以看到有聚芯微電子、黑芝麻智能、芯擎科技、曦華科技、宏景智駕、速騰聚創、幾何伙伴等汽車芯片、激光雷達、車規級MCU、解決方案商相關的企業。

聚芯微電子是一家ToF傳感器芯片及3D視覺方案提供商，在今年1月完成數千萬元A輪融資。聚芯微電子表示此輪融資將主要用于ToF傳感器芯片的量產化，同時推進3D視覺技術在諸多人工智能場景的應用與落地。除了應用于智能手機外，聚芯微電子的ToF傳感器汽車防撞探測、停車位智能檢測等領域。從2016年至今，聚芯微電子已完成了7次融資，2020年后的3次融資金額都超億元。

黑芝麻智能在今年1月和8月分別完成了戰略融資和C+輪融資。官方表示，C輪與C+輪融資募資金額超過5億美元。作為自動駕駛計算芯片公司，黑芝麻智能的成長助推國產大算力芯片上車，這也影響著國內自動駕駛汽車產業的發展進程。

曦華科技專注于智能感知與計算控制領域的芯片設計，今年4月完成超億元A輪融資。在2020年、2021年，曦華科技分別完成了數千萬元的Pre-A輪和Pre-A+輪融資。融資資金將用于智能座艙域、底盤域等場景的更高性能車規級MCU的研發。

文遠知行作為自動駕駛解決方案商，在今年3月完成超4億美元D輪融資，并且在5月完成新一輪戰略融資。在完成D輪融資之后，文遠知行估值44億美元。

除了融資，也有正在進行IPO的企業，例如上富股份。上富股份聚焦汽車輔助駕駛安全領域，推出毫米波雷達探測系統、車載影像監測系統等產品，于2021年底申請在創業板上市。上富股份表示，此次上市擬募資6億元，建設智能駕駛總部基地，研發智能駕駛等關鍵核心技術。

在龐大的自動駕駛市場中，AI芯片、MCU、傳感器等細分領域都將是增量市場。在自動駕駛融資潮退去時，這些細分領域的融資依舊火熱。

辰韜資本合伙人郭曉斌表示，“在一些特定的場景，智能駕駛企業有望能夠在未來兩到三年內實現突破，實現真正的無人化運營，并且實現規模放量。只不過要挑戰更大的場景，自動駕駛企業也面臨著新的難題?！痹跓X的自動駕駛行業，一些新的難題需要上下游企業不斷突破，這或許就是需要持續的融資，保證資金暢通的原因。

隨著上游供應鏈廠商技術的成熟，自動駕駛技術的也趨于成熟。當下，多家廠商推出L2+的智能汽車，未來L4級的自動技術也將越來越成熟。謀求上市的造車新勢力，在成熟的自動駕駛市場中，只有過硬的技術實力才能獲得消費者的認可，競爭力的打造伴隨著自動駕駛上下游企業的融資與成長的過程。