針刺試驗一般被認為是對動力電池最嚴苛的安全性測試。試驗時，當鋼針刺入電池單體，引發電池內、外部短路，電池的電能轉化為熱能，單體溫度在短時間內迅速上升，極有可能產生冒煙、漏液，甚至起火爆炸。

某動力電池針刺試驗起火爆炸過程

舊版標準GB/T 31485-2015 《電動汽車用動力蓄電池安全要求及試驗方法》明確規定，單體蓄電池進行針刺試驗時，應不爆炸、不起火。但該條款實際上并未執行，因工信部新能源汽車產品準入規定（2016年第39號令）對針刺試驗進行了豁免。



而在新版強標GB 38031-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》中，針刺試驗在電池單體安全要求里，更是被直接刪除，僅作為整車“熱擴散”試驗所推薦的單體熱失控觸發方式之一（另一種推薦方式為加熱觸發）被保留下來。 針刺試驗觸發電池熱失控的原理：當試驗鋼針刺入電池單體，觸發電池內短路時，電流經鋼針從正極流向負極進行放電，短時間內產生大量熱量，可能引發熱失控。

針刺觸發電池內部短路原理

從國標的變化上可以看出來，主管部門已經不再執著于單體的針刺試驗安全要求，而是更關注整車或電池包層面的熱擴散風險。 整體比較動力電池新舊標準之后，也不難發現，新強標確實弱化了單體的試驗要求（刪除海水浸泡、跌落、針刺、低氣壓四項試驗），甚至將模組的安全要求全部刪除，轉而強化了電池包或系統的安全要求（新增熱擴散、過流保護要求）。

其實，汽車行業內關于動力電池針刺試驗的爭議，遠不像法規君說標準這樣沉悶。背后的巨頭之爭，折射出的是企業之間關于動力電池技術路線、整車安全性能的競爭，是消費者用放大鏡般對電動汽車用車安全的關注，亦是對聚光燈下的新能源產業持續、健康發展的必然要求。





審核編輯：劉清