國防和商業機載平臺在許多方面有所不同：國防平臺專注于多功能系統和電源管理，以實現電子戰，火控，雷達等關鍵任務功能，而商用飛機則高度重視安全性和系統冗余。兩者共同關注的一個領域是最大限度地提高有效載荷效率。每一盎司的重量，立方厘米的空間和毫瓦時的功率都經過精心策劃，因為兩者都專注于平衡尺寸，重量和功率（SWaP）。射頻技術的進步可以為兩個市場的有人駕駛和無人駕駛飛機提供跨越式的優勢。

SWaP可以說是新產品，項目或平臺定義中最重要的規范，從電子戰到航空電子設備。幾乎所有的新開發項目——無論是艦載、機載、陸地、載人還是手提——都有一個共同的要求：讓它變得更小，使用更少的資源，讓它對整體系統功能做出更大的貢獻。在當前的社會、經濟、政治和全球環境中，精益系統更可取。最近，SWaP似乎越來越成為關鍵的驅動因素，在系統性能增強和多功能架構之間提供了艱難的權衡。

罪魁禍首鑒定

讓我們來看看一些歹徒，丑聞罪犯和大量繁重的角色。

銅是電力傳輸的首選導體。一千英尺的 AWG 5 號銅線沒有絕緣層，重近 100 磅（50 千克）。雪上加霜的是，導線的固有電阻導致電流以散熱的形式被浪費。陣容中的下一個肇事者是傳統組件尺寸。考慮艦載雷達本振（LO）的情況;LO 同時為發射器和接收器供電。LO必須產生具有低諧波的穩定頻率，而最高穩定性要求必須考慮溫度、電壓和機械漂移。振蕩器必須產生足夠的輸出功率，以有效地驅動電路的后續級，如混頻器或倍頻器。它必須具有低相位噪聲，其中信號的時序至關重要。從歷史上看，LO是由單獨和專門設計的子系統生成和分發的。機載系統也是如此：由于固態組件含量，體積大，耗電且笨重。

為系統提供高功率射頻（RF）的傳統組件是行波管（TWT），它是一種專用的真空管，用于電子學中放大微波范圍內的RF信號（圖1）。寬帶TWT的帶寬可以高達一個八度，盡管調諧（窄帶）版本更常見;工作頻率范圍為 300 MHz 至 50 GHz。這些TWT系統有些效率，但它們是單點故障;微波管的可靠性很大程度上取決于三個因素。首先，在制造過程中引入的缺陷對可靠性產生不利影響，擔心生產問題，工藝差和缺乏過程控制。其次，管子的可靠性在很大程度上取決于操作程序和操作。最后，在工作點和管子的最終設計能力之間必須有足夠的設計裕量，以便可靠運行。這些只是SWaP的眾多敵人中的三個例子。

圖 1：TWT在效率、輸出功率和重量方面隨時間變化的改進圖示。

斯瓦普的超級英雄

半導體技術和組件集成的進步在降低SWaP方面發揮了重要作用。固態功率放大器（SSPA）并不是一項新技術。砷化鎵（砷化鎵）和LDMOS（橫向擴散金屬氧化物半導體）多年來一直用于高功率放大器。事實上，硅基LDMOS FET廣泛用于基站的RF功率放大器中，因為要求是高輸出功率，其相應的漏極到源極擊穿電壓通常高于60 V。砷化鎵場效應晶體管（GaAsFET）是一種特殊類型的FET，用于微波射頻的固態放大器電路中。這跨越了從大約30 MHz到毫米波波段的頻譜（圖2）。

圖 2：每個進程的功率級別。

GaAsFET以其靈敏度和產生的內部噪聲非常小而聞名。功率密度受擊穿電壓的限制;您可以使用GaAs MESFET在美好的一天獲得20 V故障。

讓我們回顧一下：TWT具有高頻和高功率，但可靠性，重量和所需的支持子系統使它們不受歡迎。GAAs MESFET以非常高的頻率工作，但低擊穿電壓將其限制在10 W功率范圍內。

是否有 SSPA 跳躍式技術可以挽救這一天？SWaP喜歡碳化硅上的氮化鎵（碳化硅上的氮化鎵）。GaN和SiC均為寬帶隙材料，這意味著組合擊穿電壓高達150 V。這樣可以實現更高的功率密度以及更低的負載線，從而更容易進行阻抗匹配。碳化硅上的氮化鎵可在毫米波段（英尺~=90 GHz，最大溫度~200 GHz）的頻率下獲得功率增益。

GaN在SiC LED上的市場接受度有助于填補晶圓廠并降低晶圓成本。RF晶體管的器件結構可以達到5 W/mm的功率密度。SiC上GaN的MSL水平接近或達到行業可接受的評級。SiC上的GaN被廣泛認為是中斷性技術，國防和商業市場對它的要求越來越高。GaN在SiC上的性能受到熱傳遞的限制最大;讓熱量從設備中帶走是最后一個要解決的問題。硅基氮化鎵取得了一些成功，但導熱系數的降低將輸出功率限制在接近10 W。最佳性能來自金剛石上的GaN，一些計算表明功率密度比GaN高10倍。

雖然GaN在單晶金剛石上的直接生長已被證明，但目前可用的單晶金剛石基板具有最大尺寸，這限制了該技術的采用。政府和國防承包商是GaN鉆石聯盟的唯一早期采用者。與20世紀80年代的GaAs類似，Diamond上的GaN將通過這些政府機構進行審查，隨著可靠性的提高和相關成本的降低，商業市場也將隨之而來。

臺灣世界貿易中心有一個集成的 SSPA 替代品。ADI公司提供高達8 KW的高功率放大器（HPA），將SiC SSPA上的許多氮化鎵組合成一個單元。KHPA-0811 采用小型十二面體封裝，可在小尺寸和寬帶寬范圍內提供大量功率。

集成使船錨沉沒

一些背景：在美國海軍中，當大型電子（或其他）設備過時并對系統資源造成負擔時，它被稱為“船錨”。機載平臺，無論是載人還是自主的，都將有許多形式的通信。這些通信鏈路各不相同，語音，導航，數據鏈路，機載傳感器鏈路，雷達，彈藥跟蹤以及隨著天空變得更加擁擠和戰場變得更加復雜而不斷。過去，這些系統中的任何一個都需要大量的空間、電源資源和支持子系統。機載平臺實際上是空中的，這一事實是驚人的。每盎司都被計算在內，每一毫瓦都被計算在內，物理系統設計相當可觀，以適應分配的空間。必須有更好的方法。集成電路（IC）設計的進步，以及系統級封裝（SiP）和片上系統（SoC）的進步，使昨天那些臃腫的系統成為船錨。

切斷銅臍帶

國防和商用飛機，有人駕駛和無人駕駛，有數百個，如果不是數千個，從電子戰到雷達再到溫度傳感器;許多都有冗余和備份支持系統。這些傳感器包括控制襟翼和副翼位置、導航和定位、發動機振動、制動溫度等的傳感器。這些傳感器中的每一個 - 以及它們的相關冗余 - 都通過由銅線和不銹鋼或鋁連接器組成的重型電纜連接到中央處理器。支持這些電纜和互連會消耗大量平臺資源。射頻技術進步將通過減少對這些電纜的依賴性再次節省SWaP。許多主要的機身制造商正在共同努力，使商用現貨（COTS）技術成為銅互連的低成本，可靠的替代品。

例如：輸出數據帶寬要求小于數十 KHz的慣性測量單元（IMU）傳感器，結合帶RF收發器的精密模擬微控制器ARM Cortex M3，如ADI公司的ADuCRF101，這是一款完全集成的數據采集解決方案，專為低功耗無線應用而設計。雖然現在這種結合純粹是假設的，但這將是航空電子傳感器技術與COTS RF組件配對的一個例子。在不久的將來，您可以隨時待命進行這種類型的RF實現，以節省SWaP。

什么是有希望的

當前的社會、政治和經濟環境要求機載平臺設計人員更加注重節省尺寸、重量和功耗。系統資源負載的降低允許更長的飛行時間，更低的燃料需求和更有效的有效載荷余量。節省SWaP的最重要和最有趣的進步直接來自RF社區的技術進步。最有希望的是關于從TWT到SSPA的尺寸減小，組件集成以及減少對銅電纜互連的依賴。提供降低 SWaP 的解決方案拼寫為“RF”。

審核編輯：郭婷