從功能機(jī)到大平板？回顧智能座艙進(jìn)化史
汽車(chē)座艙發(fā)展歷程
最早期的汽車(chē)，只有機(jī)械機(jī)構(gòu)，一切操作都需要人手利用機(jī)械傳動(dòng)來(lái)完成。比如最簡(jiǎn)單的發(fā)動(dòng)引擎，最初是用人力拉動(dòng)繩子帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)飛輪運(yùn)轉(zhuǎn)，從而啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。而最基礎(chǔ)的啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)這一步驟，在世界上第一輛汽車(chē)誕生十多年后，1897年博世推出了汽車(chē)磁力發(fā)電機(jī)點(diǎn)火裝置，終于擺脫了人力啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。隨后的數(shù)十年間，博世陸續(xù)推出了啟動(dòng)電機(jī)、柴油噴射系統(tǒng)、車(chē)載收音機(jī)、車(chē)載喇叭等產(chǎn)品，繼續(xù)提升座艙的電氣化水平。1924年雪佛蘭生產(chǎn)了全球第一輛配備了車(chē)載收音機(jī)的汽車(chē)；1965年，摩托羅拉和福特聯(lián)合開(kāi)發(fā)了一套安裝在汽車(chē)上的磁帶播放器，于是從此可以在汽車(chē)上自由選擇播放歌曲；同時(shí)，伴隨著CD的流行，1985年汽車(chē)上也首次搭載了CD播放機(jī)。其實(shí)也可以看出，與如今的大屏幕類(lèi)似，汽車(chē)的座艙功能，確實(shí)是基于中控臺(tái)而發(fā)展起來(lái)的。隨著各種電子技術(shù)的發(fā)展，汽車(chē)的電子配置也越來(lái)越多，各種各樣的控制按鈕也被集成到中控臺(tái)上。當(dāng)回顧20世紀(jì)八九十年代的高端豪華車(chē)型時(shí)，不難發(fā)現(xiàn)密密麻麻的控制按鈕就是那個(gè)年代“科技感”和“智能”的表現(xiàn)。進(jìn)入21世紀(jì)后，單色的液晶屏開(kāi)始興起，開(kāi)始被用于儀表盤(pán)的信息顯示、中控臺(tái)的時(shí)間顯示等等。當(dāng)然，后來(lái)LCD屏幕的迅速發(fā)展，也為汽車(chē)座艙帶來(lái)新一輪革命，汽車(chē)中控開(kāi)始采用顯示面積更大、分辨率更高的彩色屏幕，同時(shí)為汽車(chē)座艙內(nèi)娛樂(lè)帶來(lái)了更多可能。在屏幕的加入后，帶來(lái)了車(chē)載導(dǎo)航、藍(lán)牙連接、視頻播放、MP3音樂(lè)等更多功能。不過(guò)在這個(gè)階段，車(chē)內(nèi)的屏幕除了可以與車(chē)內(nèi)音箱進(jìn)行聯(lián)動(dòng)之外，幾乎是獨(dú)立與汽車(chē)而存在的。也因此出現(xiàn)了各種不同品牌的廠商針對(duì)不同車(chē)型推出第三方的中控娛樂(lè)模塊。而在2015年之后，超大尺寸的中控屏、以及全液晶儀表盤(pán)開(kāi)始成為潮流。比如特斯拉在2016年推出的Model 3上，將“化繁為簡(jiǎn)”做到了極致，連儀表盤(pán)上的車(chē)輛行駛信息，都集中到了中控屏幕上，幾乎取消了中控臺(tái)上一切實(shí)體按鍵。這種做法的背后，是得益于汽車(chē)電子架構(gòu)的進(jìn)一步集中化，汽車(chē)座艙內(nèi)外的電子模塊，都可以通過(guò)中控屏才進(jìn)行控制。目前智能座艙的其中一個(gè)重要趨勢(shì)就是在交互上簡(jiǎn)化，減少物理按鍵操作，增加觸摸以及語(yǔ)音等交互。另一方面，汽車(chē)電子架構(gòu)的進(jìn)一步集中化，給到了軟件更大的發(fā)揮空間，通過(guò)不同硬件搭配實(shí)現(xiàn)的功能，比如懸掛、避震等影響乘坐舒適性的硬件，或者影音體驗(yàn)搭配車(chē)內(nèi)燈光、音響等不同硬件共同實(shí)現(xiàn)的體驗(yàn)，都可以通過(guò)軟件OTA升級(jí)而進(jìn)行體驗(yàn)的提升。但顯然，智能座艙的未來(lái)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這些。目前智能座艙定義還未統(tǒng)一
從單純的代步工具到如今逐漸向“第三空間”轉(zhuǎn)變，智能座艙在定位的轉(zhuǎn)變下，無(wú)疑會(huì)迎來(lái)革命性的改變。首先是從單純的座艙電氣化，發(fā)展至智能階段，即從自動(dòng)駕駛、人機(jī)交互方面，汽車(chē)座艙更加像一個(gè)智能助手，通過(guò)多種交互方式讓智能助手代替人去完成各種操作。而所謂的“第三空間”，這個(gè)階段的智能座艙，可能是駕駛方面完全交由汽車(chē)本身，座艙內(nèi)的乘客無(wú)需再關(guān)心駕駛，車(chē)內(nèi)成為一個(gè)放松、娛樂(lè)的空間。但目前來(lái)看，智能座艙涉及的技術(shù)以及涉及的設(shè)計(jì)理念多樣，業(yè)界對(duì)于“智能座艙”幾乎是各有各的理解，這從各大新勢(shì)力或傳統(tǒng)車(chē)企打造的智能座艙產(chǎn)品中也能夠看出。比如最近百度旗下集度汽車(chē)發(fā)布的ROBO-01量產(chǎn)版車(chē)型，在交互上激進(jìn)地取消了門(mén)把手、中控按鈕等大部分物理操控，只保留了方向盤(pán)上的一些機(jī)械按鈕。但與此同時(shí)，集度將語(yǔ)音控制覆蓋到100%的用車(chē)場(chǎng)景，并支持毫秒級(jí)的全離線智能語(yǔ)音交互，做到“可見(jiàn)即可說(shuō)、可觸即可控”。小鵬也與集度類(lèi)似，是最早在車(chē)內(nèi)座艙以語(yǔ)音交互為核心優(yōu)勢(shì)之一的新勢(shì)力車(chē)企。實(shí)際上，語(yǔ)音技術(shù)也是目前各大車(chē)企關(guān)注的交互重點(diǎn)，融合AI技術(shù)的智能語(yǔ)音，可以識(shí)別更多不同場(chǎng)景下用戶的需求，更好完成用戶指令。另一方面，也有廠商通過(guò)一些差異化的交互來(lái)創(chuàng)造更豐富的人機(jī)交互體驗(yàn)，比如蔚來(lái)通過(guò)在中控臺(tái)上添加一個(gè)NOMI機(jī)器人，令語(yǔ)音助手具象化，擁有生動(dòng)的表情以及實(shí)體的形象。在語(yǔ)音之外，也有其他車(chē)企的概念是將智能座艙打造成移動(dòng)家庭空間，比如理想旗下的車(chē)型，極其重視后排乘客體驗(yàn)，通過(guò)更多的娛樂(lè)、生活場(chǎng)景的配置帶到智能座艙內(nèi)，比如后排的顯示屏、冰箱、桌板等，同時(shí)重視后排乘客的語(yǔ)音命令，來(lái)提升車(chē)內(nèi)乘客的使用體驗(yàn)。但我們從另一個(gè)角度來(lái)看，智能座艙其實(shí)在某種程度上，也受限于自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展。因?yàn)樵谠O(shè)計(jì)智能座艙時(shí)，除了考慮到乘客的體驗(yàn)，其實(shí)駕駛員的角色依然是需要照顧到的。比如信息顯示上，智能座艙內(nèi)的屏幕顯示如何減少對(duì)駕駛者的影響，AR-HUD等需要顯示哪些重要內(nèi)容等。當(dāng)然，對(duì)于智能座艙而言，體驗(yàn)的提升需要AI的加入，而芯片算力就是最基礎(chǔ)的底座。在高通8155橫掃一眾新老勢(shì)力車(chē)企之后，未來(lái)地平線、芯馳、芯擎科技、黑芝麻等國(guó)內(nèi)芯片廠商，以及聯(lián)發(fā)科、英特爾、AMD、三星、瑞薩、恩智浦等老牌半導(dǎo)體廠商紛紛加入智能座艙的戰(zhàn)場(chǎng)中，這也將會(huì)進(jìn)一步推動(dòng)智能座艙加速往“第三空間”發(fā)展的進(jìn)程。但在發(fā)展過(guò)程中，或許未來(lái)智能座艙的定義還將向新的方向邁進(jìn)。
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