冷冷清清。
和一車難求的特斯拉、中國(guó)新勢(shì)力品牌相比,日系電動(dòng)車門店的人實(shí)在少的可憐。
即便有人來(lái)店里看車,基本都直奔油車,碩大的電動(dòng)車廣告牌,似乎有點(diǎn)落寞和尷尬。
來(lái)源:超電實(shí)驗(yàn)室
今年第三季度,純電動(dòng)車銷量榜單中,前30名都看不到日系車的身影。為了刺激銷量,日系車開始集體降價(jià)優(yōu)惠。
目前本田首款車型e:NS1和e:NP1,在門店都有不同程度的降價(jià)。最大綜合優(yōu)惠近4萬(wàn)。而日產(chǎn)純電SUV Ariya艾睿雅,在9月27日上市,眼下上市不久就大力度打折,并且現(xiàn)在訂車“買低配升高配”。
曾經(jīng)在燃油車市場(chǎng)呼風(fēng)喚雨的日系車,在電動(dòng)車時(shí)代似乎集體失靈了。
01 集體降價(jià)
“官網(wǎng)優(yōu)惠2萬(wàn),分期付款的話,還能再便宜2萬(wàn)。”
一位東風(fēng)本田4s店銷售人員對(duì)e:NS1的優(yōu)惠政策輕車熟路,目前這款車的銷量并不高,廠家每月給店里的配額是5-6輛。
官網(wǎng)顯示,現(xiàn)在下訂e:NS1,可以享受1萬(wàn)抵3萬(wàn)的優(yōu)惠,也就是優(yōu)惠兩萬(wàn)。
來(lái)源 東風(fēng)本田
除了官方優(yōu)惠外,店里為了把車賣出去,也下了不小的力氣。對(duì)于銷售所說(shuō)的線下訂車“再便宜兩萬(wàn)”的優(yōu)惠活動(dòng),目前每個(gè)店有不同的優(yōu)惠。“目前大部分店都能在官網(wǎng)基礎(chǔ)上再優(yōu)惠到1.5萬(wàn)-2.5萬(wàn),分期時(shí)間越久優(yōu)惠金額越大。”
除了這些真金白銀的現(xiàn)金優(yōu)惠,車主還可以選擇免費(fèi)充電樁送裝或2500元充電費(fèi),“舊車置換還可以再享受5000元補(bǔ)貼”。
e:NS1的姊妹車型e:NP1同樣如此,官網(wǎng)顯示“到店下定,享定金2千抵2.2萬(wàn)”。
廣汽本田4S店銷售人員表示,所有店優(yōu)惠活動(dòng)都是定金2千抵兩萬(wàn)二,不過(guò)銷量也不好,“優(yōu)惠可以談,跟e:NS1差不多,這個(gè)月店里只賣出去一輛,店里沒(méi)有現(xiàn)車,現(xiàn)在訂車一周左右就能提車。”
e:NS1是本田在華推出的首款純電動(dòng)車型,不過(guò)這款車的銷量并沒(méi)有開門紅,2022年5-8月東風(fēng)本田e:NS1銷量分別為147輛、537輛、349輛、878輛;6-8月廣汽本田e:NP1銷量分別為110輛、269輛、273輛。
這兩款車,單月平均銷量還不足500輛。
老大哥豐田也許是吸取了兩位小兄弟的經(jīng)驗(yàn),bZ4X未上市便先降價(jià),曾預(yù)售定價(jià)22萬(wàn)的Elite版發(fā)售定價(jià)19.98萬(wàn),曾預(yù)售定價(jià)30萬(wàn)的X-MODE四驅(qū)Ultre版發(fā)售定價(jià)28.78萬(wàn),整體降價(jià)2萬(wàn)元。
而日產(chǎn)上月上市的純電SUV Ariya艾睿雅,同樣難逃降價(jià)的命運(yùn)。
通過(guò)官網(wǎng)我們可以看到,艾睿雅的促銷手段包括10月31前訂車享“買低配,得高配”、“2000度免費(fèi)公共充電”、“三電和整車終身質(zhì)保”等。
綜合補(bǔ)貼后,價(jià)格長(zhǎng)續(xù)航頂配版從28.48萬(wàn)優(yōu)惠到25.28萬(wàn),高性能四驅(qū)頂配版從34.28萬(wàn)優(yōu)惠到29.78萬(wàn),最高可以優(yōu)惠4.5萬(wàn)。
“現(xiàn)在店里只有一臺(tái)現(xiàn)車,定價(jià)和優(yōu)惠都是統(tǒng)一的,優(yōu)惠2萬(wàn)多。”一位日產(chǎn)4S店銷售人員表示,來(lái)看車的有很多,但他們基本都是看油車,很少有人關(guān)注電車。
02 日系電動(dòng)車差在哪兒了?
在油車時(shí)期,日系車省油、保值的優(yōu)點(diǎn)深入人心,可在電動(dòng)時(shí)代,這兩大被人樂(lè)道的優(yōu)點(diǎn)毫無(wú)意義。
如今為什么日系電車不受待見(jiàn)了?
首先來(lái)看下e:NP1和e:NS1,定價(jià)為17.50萬(wàn)-21.80萬(wàn),優(yōu)惠后價(jià)格下探到15萬(wàn)-20萬(wàn)。同價(jià)位自主品牌有小鵬G3i和宋PLUS EV。
動(dòng)力續(xù)航方面,這三款車的電機(jī)參數(shù)基本相同,70kWh左右的電池容量,除了小鵬G3i低配車型,續(xù)航里程都在500km-520km之間。
不過(guò)本田的這輛電動(dòng)車,雖然基于前驅(qū)純電架構(gòu)e:N Architecture打造,但處處透露著“油改電”的味道。
來(lái)源:超電實(shí)驗(yàn)室
e:NP1擁有和東風(fēng)本田XR-V、廣汽本田繽智完全相同的尺寸,車底盤下方凸出了一大塊電池,相比同等價(jià)位的自主車型,尺寸和空間明顯更大更實(shí)用。
智能駕駛方面,本田姊妹車型除最低配外,配備了Honda SENSING安全超感系統(tǒng),可以在高速路、城市快速路等路段實(shí)現(xiàn)L2級(jí)別自動(dòng)駕駛功能,同時(shí)也有交通擁堵輔助功能。這些配置在同價(jià)位自主品牌新能源車型中,是標(biāo)配。
在小鵬G3上,自動(dòng)駕駛明顯更智能,可以實(shí)現(xiàn)指令式變道,駛?cè)霃澋肋€會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)車速。另外,小鵬G3還擁有自動(dòng)泊入泊出車位、手機(jī)APP泊車、召喚這些高級(jí)泊車功能。
來(lái)源 小鵬汽車
豐田的bZ4X也是同樣的問(wèn)題,配備的L2級(jí)自動(dòng)駕駛,功能還停留在單車道L2。反觀同級(jí)別的小鵬P5,具備了撥桿變道這樣的功能,在部分地區(qū)已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)城市領(lǐng)航輔助駕駛。
盡管bZ4X的價(jià)格已經(jīng)在20萬(wàn)-30萬(wàn)之間,但車輛座艙智能化程度并不高,車機(jī)系統(tǒng)的功能性還停留在十年前,車機(jī)系統(tǒng)僅僅可以支持智能語(yǔ)音、車家互聯(lián)、智能導(dǎo)航和遠(yuǎn)程控制等基本功能,與目前的自主品牌產(chǎn)品相比,差距很大。
而且,車機(jī)應(yīng)用相比同現(xiàn)在的自主品牌相比也不夠豐富。而小鵬G3i、比亞迪宋等20萬(wàn)以內(nèi)車型都擁有安卓車機(jī)。
盡管價(jià)格未發(fā)先降,但其低配車型還是存在價(jià)格高配置低的問(wèn)題,入門版的elite續(xù)航里程在CLTC 工況下僅有400公里,配置上甚至不支持藍(lán)牙鑰匙。
日產(chǎn)Ariya似乎更有競(jìng)爭(zhēng)力,Ariya定價(jià)為27.28-34.28萬(wàn),續(xù)航里程兩驅(qū)版達(dá)到了623km,高于Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版的545km。
來(lái)源:超電實(shí)驗(yàn)室
Ariya搭載的ProPILOT超智駕Pro通過(guò)1個(gè)單目前視攝像頭+4個(gè)環(huán)視攝像頭,1個(gè)遠(yuǎn)距離感知毫米波雷達(dá)+4個(gè)中短距感知毫米波雷達(dá),以及12個(gè)超聲波雷達(dá)作為傳感器,實(shí)現(xiàn)全速域隨時(shí)跟停,S-ALC一鍵智能輔助變道。
來(lái)源:超電實(shí)驗(yàn)室
ProPILOT超智駕自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在日產(chǎn)品牌內(nèi)很強(qiáng),不過(guò)也只是L2級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)。
而在自主品牌中,許多車型的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)表現(xiàn)更好,例如小鵬的NGP自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛,在此前3000公里遠(yuǎn)征挑戰(zhàn)中,平均百公里接管次數(shù)為0.71次。
日系目前輔助駕駛能力弱、智能化落后于時(shí)代的劣勢(shì)是其現(xiàn)階段銷量不好的直接原因。
當(dāng)然,日系車主打的從不是智能,而是越級(jí)的空間和實(shí)用主義。但在新能源時(shí)代,車機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)和輔助駕駛系統(tǒng)卻是頭等重要。
03 一步慢,步步慢
在電動(dòng)化領(lǐng)域,日系品牌掉頭是出了名的反應(yīng)慢。
其實(shí)日系車企在電動(dòng)車領(lǐng)域起步并不晚。日產(chǎn)在2010年上市的聆風(fēng),續(xù)航160km,截止2022年,在全球賣出了57.7萬(wàn)輛。豐田早在1997年就開始制造RAV4 EV和普銳斯電動(dòng)車,其中RAV 4 EV第一代共生產(chǎn)了1484輛,續(xù)航里程為150km。
來(lái)源 日產(chǎn)
2000年的日本,手握氫能和鋰電池兩個(gè)技術(shù)底牌。由于日本礦產(chǎn)匱乏,鋰電池本身所需要的鋰礦,需要大量進(jìn)口,依賴別的國(guó)家,而氫能汽車排放物只有水,也被稱之為最清潔的能源。
所以日系車開始專注氫能汽車,豐田章男曾多次在公開場(chǎng)合表示,電動(dòng)汽車并不環(huán)保,“全世界還沒(méi)有為迎接全電動(dòng)車時(shí)代做好準(zhǔn)備,氫能源才是未來(lái)最好的能源。”
來(lái)源 豐田章男
豐田在氫能源道路上投入大量時(shí)間和成本,最終在2014年推出了Mirai。但是,此時(shí)的新能源市場(chǎng)已經(jīng)風(fēng)云突變。特斯拉在新能源車領(lǐng)域快速崛起,寧德時(shí)代則殺出重圍,成為鋰電池龍頭。
在歐美市場(chǎng)和中國(guó)市場(chǎng)引領(lǐng)下,全球已然進(jìn)入電車時(shí)代。而此時(shí)的氫能源,還是無(wú)法突破成本過(guò)高、銷售量低的瓶頸。
日系企業(yè)這才后知后覺(jué),研發(fā)鋰電池汽車。根據(jù)日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù),汽車是日本的第一支柱產(chǎn)業(yè),2017年日本汽車出口額為16萬(wàn)億日元,占日本所有制造業(yè)發(fā)貨金額的19%,也是日本投入研發(fā)資金最多的產(chǎn)業(yè)。
如今電動(dòng)車?yán)顺辈豢赡妫毡镜钠嚻放苽冏匀徊幌胱呦蛩ヂ洹?/p>
按計(jì)劃,未來(lái)10年,本田將投入近5萬(wàn)億日元的資金用于電動(dòng)汽車和軟件技術(shù)方面的研發(fā),2030年前推出30款電動(dòng)車,計(jì)劃年產(chǎn)量超過(guò)200萬(wàn)輛。豐田計(jì)劃2030年前,全球電動(dòng)化汽車年銷量達(dá)到550萬(wàn)輛以上。
來(lái)源 豐田章男
如今的日系車企正在瞄準(zhǔn)新的下一代電池——固態(tài)電池。固態(tài)電池是一種使用固體電級(jí)和固體電解質(zhì)的電池,與當(dāng)前使用液態(tài)電解液的鋰電池相比,電池能量密度更高、循環(huán)壽命更長(zhǎng)、充電速率更快,安全性也遠(yuǎn)高于液態(tài)鋰電池。
作為日系車的大哥,豐田表示將在2030年前投入2萬(wàn)億用于電池的研發(fā)和生產(chǎn),2025年實(shí)現(xiàn)車輛前裝;日產(chǎn)計(jì)劃在2028年推出搭載全固態(tài)電池的電動(dòng)車型;本田表示將于2030年左右將全固體電池投入使用。
只不過(guò),新能源汽車市場(chǎng)瞬息萬(wàn)變,日系車要在短時(shí)間內(nèi)追上來(lái),也絕非易事。
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