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電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/吳子鵬）近日，一張自動駕駛明星企業(yè)小馬智行被裁員工的日記在網(wǎng)絡(luò)上流傳。根據(jù)該員工透露，小馬智行CEO于11月1日發(fā)送了全員郵件，11月2日下午1點半開始裁員，下午4點半完成所有流程走人，不需要交接。

網(wǎng)傳小馬智行被裁員工日記截圖

根據(jù)該員工的描述，被裁的主要是小馬智行offline infra的北京、上海和廣州團隊。不過，根據(jù)脈脈上備注為小馬智行的員工討論，裁員范圍可能不止是offline infra部門，不過具體有其他那些部門并未透露。

聯(lián)想到此前英特爾旗下子公司Mobileye估值一砍再砍，自動駕駛產(chǎn)業(yè)真的進(jìn)入寒冬時節(jié)了嗎？

小馬智行是國內(nèi)自動駕駛明星企業(yè)

讓人感到詫異的原因是，就在圖片中提到的小馬智行CEO發(fā)送全員郵件的當(dāng)天，小馬智行宣布與戰(zhàn)略合作伙伴中國外運股份公司、三一集團進(jìn)一步深化合作，成立三方戰(zhàn)略聯(lián)盟，共同打造更安全可靠、經(jīng)濟環(huán)保的車規(guī)級高端智能重卡。小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO彭軍當(dāng)時表示，三方合力打造的智能重卡將在年內(nèi)開始小規(guī)模量產(chǎn)，2024年啟動大規(guī)模量產(chǎn)。

事實上，小馬智行在自動駕駛領(lǐng)域是明星企業(yè)，在中美同時推動自動駕駛落地，并規(guī)劃了長期的Robotaxi產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，在該領(lǐng)域積累了豐富的經(jīng)驗。

在國內(nèi)，除了上述提到的合作，小馬智行與曹操出行、吉利汽車的合作也引起了廣泛的關(guān)注。在這項合作中，小馬智行將利用自身在L4級自動駕駛技術(shù)以及Robotaxi運營等領(lǐng)域的積累，推動三方合作平臺在蘇州落地運營。根據(jù)太平洋證券汽車團隊發(fā)布的《智能汽車獨角獸系列報告》，到2030年國內(nèi)Robotaxi市場規(guī)模有望突破2.93萬億元，市場潛力巨大。

在Robotaxi方面，小馬智行在城市落地和平臺合作方面已經(jīng)取得了可觀的成果，屬于國內(nèi)Robotaxi方面的頭部陣營企業(yè)。除了曹操出行平臺，小馬智行的Robotaxi服務(wù)也接入到了如祺出行等其他平臺上，在廣州、北京、上海、深圳等地開展自動駕駛出行服務(wù)PonyPilot+服務(wù)。

同時，小馬智行也在推動自動駕駛卡車的落地，這是該公司第二大核心業(yè)務(wù)。在小馬智行與中國外運、三一集團合作當(dāng)天，小馬智行也展示了第三代自動駕駛卡車軟硬件集成系統(tǒng)，采用傳感器融合的方案，傳感器整體數(shù)量20個，實現(xiàn)了自動駕駛超遠(yuǎn)距感知、360°全景無盲區(qū)、長尾場景處理等領(lǐng)域的突破。同時，該系統(tǒng)在軟件算法、造型設(shè)計、車輛線控底盤等方面也進(jìn)行了升級革新，提升了方案的穩(wěn)定性與兼容性。

根據(jù)華泰證券研報的研報數(shù)據(jù)，Robotruck是自動駕駛的重要賽道，落地優(yōu)先級排名前列，預(yù)計到2027年，國內(nèi)Robotruck市場規(guī)模將突破萬億元。

在美國，小馬智行也曾一度是自動駕駛路測排名靠前的企業(yè)，在加州公路上的測試?yán)锍汤塾嬤_(dá)到大約28.1萬公里。

不過，目前美國加州機動車管理局（DMV）已經(jīng)吊銷了小馬智行的的自動駕駛測試許可證，原因是沒有監(jiān)測到該公司測試許可證上的安全員駕駛記錄，并發(fā)現(xiàn)該公司存在許多違規(guī)行為。同時，DMV一項統(tǒng)計數(shù)據(jù)指出，小馬智行2021年共發(fā)生兩起事故，由軟件故障引起，這并非是普遍現(xiàn)象。此外，美國國家公路交通與安全管理局（NHTSA）網(wǎng)站信息顯示，小馬智行成為了全球首個自動駕駛系統(tǒng)召回的服務(wù)商。

在好消息和壞消息的交錯之下，此次小馬智行和中國外運、三一集團的合作將變得極為重要，是該公司量產(chǎn)車的一個證明，同時也是證明技術(shù)實力的一次很好的機會，量產(chǎn)車下線比自研域控制器等更有說服力。

不止是小馬智行遇到了麻煩

實際上，全球自動駕駛目前的藍(lán)海屬性已經(jīng)越來越淡了，即便有《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》等政策大力支持，但是商業(yè)化尚未落地且難以落地，加上各企業(yè)持續(xù)虧損，目前資本和市場對于自動駕駛的態(tài)度都有所動搖。并且，從Mobileye的情況來看，目前上市對于自動駕駛企業(yè)而言也并非是最佳時機。

2021年3月24日，自動駕駛卡車公司圖森未來在美國證券交易所（SEC）正式完成IPO備案，成為“全球自動駕駛第一股”。然而在10月31日晚，由于圖森未來暴跌45.64%，該公司已經(jīng)終止了侯曉迪（Xiaodi Hou）的首席執(zhí)行長、總裁和首席技術(shù)長職務(wù)，并解除了侯曉迪的董事長職務(wù)，該公司還陷入了與氫能重卡公司Hydron不正當(dāng)交易的漩渦中。

再看“自動駕駛平臺第一股”Aurora，目前該公司已經(jīng)將其可擴展自主貨運卡車的交付時間推遲一年至2024年上半年，理由是供應(yīng)鏈緊張。同時，Aurora正在考慮將公司重新私有化，然后尋求出售給蘋果公司或微軟。很顯然，目前Aurora也遇到了運營困難，公司股價已經(jīng)不足1.4美元，因此該公司董事會在一份內(nèi)部備忘錄中提到，將采取包括削減成本、公司私有化以及出售資產(chǎn)在內(nèi)的一系列措施。

最近上市的Mobileye則是“全球自動駕駛芯片第一股”，該公司于近期完成了上市，估值僅為167億美元，遠(yuǎn)低于IPO提到的300億市值，和巔峰時期的500億估值更是相去甚遠(yuǎn)。我們要知道，5年前英特爾收購Mobileye的價值為153億美元，算上這幾年居高不下的通貨膨脹，這筆收購可以算是貶值了。值得行業(yè)注意的是，作為行業(yè)早期出現(xiàn)的自動駕駛芯片企業(yè)，目前Mobileye依然是虧損的，雖然虧損的幅度在收窄，不過該公司也在逐漸丟失自己的客戶，早已沒有了當(dāng)年的風(fēng)光。

可能有人會說，如果能夠深度綁定大廠會過的好一些，實際上并非如此，一個明顯的例子是Cruise。作為通用汽車旗下的自動駕駛公司，由于主要投資方孫正義旗下軟銀愿景基金退出，通用將獨自承擔(dān)Cruise的運營費用。在Cruise發(fā)展最巔峰的時候，業(yè)界曾提出來“Cruise路線”，也就是投靠車廠量產(chǎn)并自建RoboTaxi車隊，曾經(jīng)Cruise是業(yè)界第一個提出要在舊金山市區(qū)實現(xiàn)RoboTaxi隨叫隨到的企業(yè)，然而三年時間過去了，RoboTaxi的商業(yè)化進(jìn)展緩慢。如今，孫正義抽身離開，更讓Cruise的未來撲朔迷離。

背靠車企混不好也不是只有Cruise一個，Argo AI也是此中代表。Argo AI是由德國大眾和美國福特汽車這兩大巨頭共同參股支持的自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司，主要研發(fā)虛擬駕駛員系統(tǒng)，包括傳感器、軟件、計算平臺和高精地圖等。要是說背景，Argo AI更大，然而該公司已經(jīng)于10月26日宣布倒閉。在福特首席執(zhí)行官Jim Farley的預(yù)期里，Argo AI本該在2021年就能將自動駕駛汽車技術(shù)廣泛推向市場，然而事與愿違。福特27億美元的“非現(xiàn)金、稅前減值”應(yīng)該算是壓死Argo AI的最后一根稻草。

Cruise和Argo AI的遭遇證明了，自動駕駛領(lǐng)域里“地主家”也沒有余糧了。

有行業(yè)分析人士表示，在當(dāng)前的發(fā)展大環(huán)境下，自動駕駛于情于法都很難落地。在法律法規(guī)方面，自動駕駛相關(guān)法規(guī)缺失已經(jīng)不是一天兩天的事情了，并且在國內(nèi)有代表多次提及創(chuàng)建相關(guān)法律，然而現(xiàn)在除了少數(shù)的地方政策支持，依然沒有成型的法規(guī)；在民眾接受度方面，汽車一個有吸引力的賣點是駕駛樂趣，完全自動駕駛將使其喪失這種樂趣，同時民眾普遍不愿意接受將生命交予機器手中，自動駕駛事故頻發(fā)更是加重了這種疑慮。

后記

對于當(dāng)前的自動技術(shù)產(chǎn)業(yè)而言，無論是投資者還是參與者，感覺都已經(jīng)身心俱疲，完全沒有了當(dāng)初的壯志豪情，產(chǎn)業(yè)里彌漫著一種悲觀的情緒，這大概就是產(chǎn)業(yè)寒冬典型的表象了。此前有分析師預(yù)言，掌握細(xì)分市場的企業(yè)和芯片企業(yè)有可能突圍，但現(xiàn)實是他們的麻煩也不小，對于所有自動駕駛企業(yè)而言，實現(xiàn)愿景已經(jīng)是虛幻的東西，現(xiàn)實是如何在寒冬中活下來。

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