歐洲的汽車行業，隨著整體汽車行業銷量的萎縮受到了很大的影響。而雷諾由于本身重心就在歐洲，遇到俄烏戰爭以后在俄羅斯的布局歸零，就變得額外虛弱。因此雷諾也是比計劃更早地宣布重組計劃的下一階段，將分為內燃機部門和電動部門。在轉換過程中，雷諾正在加強與吉利、谷歌和高通的合作，在這里和吉利的合作部分，我們會重點展開來看一下。

▲圖1.雷諾面臨的困境

Part 1

雷諾的改革

雷諾現在的目標，是把集團將分為五個業務領域，在新的汽車價值鏈中比歐洲的競爭對手更快、更強地定位自己：電動汽車、軟件、新出行和循環經濟。

●Ampere：新型的汽車公司（電動汽車+軟件業務），是雷諾集團所有面向未來的汽車業務，面向自己的主要市場歐洲，主要把面向未來的業務摘出來，內燃機車型繼續為新興市場生產（除了歐洲以外）。

●傳統動力總成（發動機+變速箱）：雷諾集團的傳統核心業務是專注于開發雷諾、達契亞品牌和雷諾輕型商用車的低排放內燃機和混合動力汽車。這些領域都有自己的組織和領導。為了長期保持內燃機業務的可行性，雷諾計劃與吉利一起建立一家傳統和混合動力驅動技術的全球供應商，項目的名字是“Horse”。

●Alpine：零排放跑車。目前尚不清楚該發動機是否還將包括合成燃料。

●Mobilize：一家面向新型出行、能源和數據服務市場的金融服務公司。

●The Future Is NEUTRAL：一家致力于汽車行業360°循環經濟的公司，從封閉材料循環到電池回收。

▲圖2.雷諾的分解

面向未來Ampere的電動部門計劃于明年夏天在證券交易所上市，這部分市場在歐洲，發展也在歐洲。由于需要得到軟件和芯片的支持，雷諾將大幅擴大與谷歌和半導體制造商高通的現有合作。谷歌的Android操作系統將成為新電動車型的核心組成部分。

▲圖3.雷諾在歐洲的電動話的進度

有了谷歌，雷諾可以將軟件開發成本降低25%，并更快地響應客戶的需求。從長遠來看，雷諾集團希望將其整個運營模式轉移到云上，以實現更大的靈活性，更好的性能和更高的盈利能力。與谷歌的合作自2018年以來一直在大幅擴大。隨著數字孿生的創建，云計算領域的這種合作現在將加速。虛擬車輛分身使用人工智能（AI）。目標是更容易地將新服務集成到車輛中，以及新的車內服務和車外應用。

高通技術公司和雷諾集團將驍龍數字底盤產品的協議已結束，將被一個新的 “軟件定義車輛”（ SDV）解決方案所取代。圍繞SDV開發的電動汽車，包含大量功能，甚至包括安全氣囊、巡航控制和傳統上與物理按鈕相關的客艙方面和“高科技”功能。雷諾和高通新計劃所產生的新“高性能”SDV預計將從2026年開始量產。新的合作也可能讓高通入股Ampere，在這種情況下Ampere專門負責車輛電路和軟件，由高通提供整個芯片核心。

▲圖4.雷諾的新型業務圍繞Google和高通展開

Part 2

雷諾與吉利共同建立了

內燃機技術所有部件的全球供應商

德·梅奧（de Meo）特別感謝了李書福：“向李書福致以最誠摯的謝意。”隨著新業務的切分，原有發動機和混合動力的目標就是拆分出來服務全球，將把雷諾在該領域的市場覆蓋率從40%擴大到80%。隨后11月8日，吉利與雷諾集團簽署了一項非約束性框架協議，決定成立一家全新公司，在全球范圍內共同研發、制造和供應混合動力總成和燃油動力總成。根據框架協議，吉利和雷諾集團的動力總成公司預計將在2023年正式合并，雙方將分別持有新公司50%的股權。吉利動力總成公司即極光灣科技有限公司，注冊成立于2012年4月，注冊資本5億元，下轄6個發動機廠，2個中澳合作自動變速器廠，1個手動變速器廠和澳大利亞DSIH變速器公司。吉利與沃爾沃于2021年8月共同設立的浙江極光灣動力設備有限公司，也將合并進入新成立的動力總成公司。

▲圖5.吉利的傳統動力總成公司和雷諾開始整合

吉利和雷諾集團成立的新公司將依托全球五大研發中心，計劃在三個大洲運營17家工廠，員工總數約19000人。新公司產品包括燃油發動機、混動發動機、插電混動發動機以及變速箱，擁有500萬套的年產能，將為沃爾沃、雷諾、達契亞、吉利、領克、寶騰、日產、三菱等多個汽車品牌提供解決方案，未來還將服務更多第三方汽車品牌。

小結：我覺得這個世界確實開始在全范圍開始重構了，這種變化來得真的很快。

審核編輯 ：李倩