近日，國內一交易平臺上多個碳酸鋰購銷計劃“閃崩”，不同交割期的購銷計劃均大幅下跌。其中，2022年1月、2月交割的兩個購銷計劃跌幅均超過7%，本月交割的碳酸鋰購銷計劃跌5%。 業內人士認為，此次事件一定程度上反映了下游廠商對高鋰價的抵制態度，且鋰鹽采購需求的高峰期已過，部分廠商處于觀望當中。

就目前而言，碳酸鋰價格仍舊維持在59萬元/噸左右，無錫電子盤國內電池級碳酸鋰現貨平均價格此前甚至達到了61.5萬元/噸，最高價為61.7萬元/噸。這一價格，是2020年6月電池級碳酸鋰平均4.1萬元/噸的價格的15倍。

碳酸鋰上游的鋰資源的供應也引發廣泛關注，鋰電企業和礦業廠商持續加大鋰資源開發布局，謀求自主可控。

下游企業中鋰電企業如寧德時代、國軒高科等均已開展鋰礦項目，蔚來、比亞迪等車企也有所布局。除產業鏈內企業外，還有諸多跨界企業試圖分一杯羹，如金圓股份、宋都股份、大中礦業等。

隨著企業對鋰礦的布局加速，全球鋰礦或將迎來放量，下游鋰鹽成本有所下降。有部分專家認為，隨著產業鏈補短板以及供求變化等綜合因素影響，預計明年碳酸鋰價格有望出現大幅回調。

經測算，按照碳酸鋰產能擴建計劃，到2024年我國碳酸鋰總產能將突破140萬噸，屆時需求卻只有76萬噸左右，產能將出現一定程度的過剩。但從當前新能源汽車發展情況來看，不排除下游需求高于預期的可能，且部分碳酸鋰項目或受資金、海外政策等因素的影響，具體進度存在不確定性，屆時產能過剩情況或小于預期。

但從近期價格來看，Pilbara第10次鋰輝石精礦拍賣價為7100美元/噸，再次創下新紀錄。鋰礦拍賣成交價至少隱含了至少兩個月以后的價格預期，而且高成交價將對長協價格形成支撐，一段時間內鋰價仍將維持高位。

新能源汽車產銷量在2022年破600萬輛，2023年沖刺1000萬輛的強勁需求下，鋰電池材料平穩保供形勢嚴峻。除了加緊勘探、開發國內鋰資源，走出去開拓海外礦產等重要手段外，大力開發廢舊電池這一“城市礦山”顯得更加緊迫和有效。

編輯：黃飛