電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/吳子鵬）日前，2022中國汽車芯片高峰論壇在中國電科智能科技園舉行。論壇上，中國電科作為承辦單位，聯(lián)合參會企業(yè)發(fā)布了數(shù)十款國產(chǎn)汽車芯片，引發(fā)行業(yè)的廣泛關注。

據(jù)報道，此次發(fā)布會的車用芯片包括FPGA、DSP、MCU、SiC功率器件、GPS北斗復合導航SoC、車身域控制器、整車控制器等多種類型，可用于底盤、車身、動力、整車控制、智能駕駛、座艙網(wǎng)聯(lián)六大汽車電子系統(tǒng)。

中國電科董事長、黨組書記陳肇雄在論壇上表示，中國電科立足使命定位，集聚優(yōu)勢力量，逐步構(gòu)建起汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈自主創(chuàng)新技術和能力體系，形成了汽車芯片系列化產(chǎn)品，并積極攜手兄弟央企和地方政府，共同推進汽車芯片產(chǎn)業(yè)集群式發(fā)展，努力保障國家汽車工業(yè)供應鏈安全。

那么，中國電科在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中都布局了哪些環(huán)節(jié)呢？我們來具體地看一下。

中國電科在車用元器件和方案方面的布局大致可以分為三個部分：電科芯片、下屬研究所以及下屬公司。其中，電科芯片是指中國電科芯片技術研究院，成立不久，2022年9月7日才剛剛揭牌。不過，電科芯片進展很快，在汽車市場已經(jīng)連續(xù)推出車用智能電控系統(tǒng)、智能傳感系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、新能源電控等解決方案。

然后是中國電科下面的研究所，這些單位大都技術實力雄厚，因此在汽車芯片、硬件、軟件等方面布局也較為廣泛。在自動駕駛方面，中國電科有多個研究所專注在這方面，比如中國電科29所，基于北斗系統(tǒng)做智慧農(nóng)機系統(tǒng)的項目，該系統(tǒng)將使得農(nóng)機具備自動駕駛能力；中國電科38所則是在做毫米波雷達方面的攻關，這種傳感器在自動駕駛方面應用廣泛，并且隨著毫米波雷達走向成像雷達，有望替代激光雷達，進一步降低高級別自動駕駛的部署成本。

同樣部署車用傳感器的還有中國電科49所，該所的主營業(yè)務為開展壓力、溫度、濕度、加速度、聲、磁、化學與生物等敏感元器件與傳感器及相關產(chǎn)品研發(fā)，這些傳感器除了應用于軍工方向，也可用于駕駛艙環(huán)境檢測、汽車動力系統(tǒng)方面。

此外，中國電科2所、13所和55所等單位都在布局第三代半導體。據(jù)報道，國家第三代半導體技術創(chuàng)新中心（山西）正是由2所牽頭成立；13所則長期專注在第一代、第二代和第三代半導體硅、砷化鎵、磷化銦、氮化鎵和碳化硅微波射頻和功率電子芯片的研發(fā)方面；而55所下屬國揚電子主要負責中電科55所碳化硅器件和模組項目，目標是產(chǎn)能1000萬顆。我們都知道，在汽車電氣化的進程中，第三代半導體有著重要價值。

由于中國電科下屬的科研院所眾多，且很多具有保密特性，因此上述只是舉例，并不能代表中國電科在這些方向的完整布局。

再看企業(yè)端，根據(jù)中國電科官網(wǎng)信息，下屬上市公司就包括?？低?/u>、太極、電科數(shù)字、國?？萍?、普天科技、聲光電科等16家企業(yè)，其中?？低?、聲光電科、電科數(shù)字等都有傳出布局汽車業(yè)務的消息。除了他們，還有?？抵锹?lián)等下屬公司也在布局汽車方向。

根據(jù)相關報道，電科數(shù)字主要布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車方向，機構(gòu)調(diào)研報告顯示，電科數(shù)字與一線車企合作良好，包括上海通用、上海大眾、一汽大眾、東風汽車等廠商的核心供應商，同時電科數(shù)字也在布局汽車數(shù)字工廠；?？低暣饲霸谕顿Y者平臺表示，?？灯囯娮訕I(yè)務聚焦于智能駕駛領域，以視頻傳感器為核心，結(jié)合雷達、人工智能、感知數(shù)據(jù)分析與處理等技術，致力成為行業(yè)領先的以視頻技術為核心的車輛安全和智能化產(chǎn)品供應商，主要業(yè)務覆蓋乘用車前裝及后裝、商用車市場；聲光電科主要布局汽車芯片，產(chǎn)品包括衛(wèi)星導航定位模組、新能源汽車BMS芯片、電機驅(qū)動芯片、電子開關芯片等；衛(wèi)士通和東信和平主要關注在車聯(lián)網(wǎng)方面。


通過海康智能官網(wǎng)能夠看到，該公司專攻智能網(wǎng)聯(lián)汽車和智慧交通市場，提供車路協(xié)同感知設備、車路協(xié)同邊緣計算終端、智能網(wǎng)聯(lián)運控平臺和車路協(xié)同應用系統(tǒng)四大解決方案。目前，?？抵悄懿季值能嚶穮f(xié)同落地案例包括國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放測試道路(上海)、國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(浙江)試點示范區(qū)、全域城市級自動駕駛與智慧出行示范區(qū)(德清)，主要目標是實現(xiàn)人-車-路-云的高度協(xié)同。

根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年1-10月份，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成548.5萬輛和528萬輛，同比均增長110%，產(chǎn)銷連創(chuàng)歷史新高，且都超過了500萬輛。在智能網(wǎng)聯(lián)方面，根據(jù)《車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展洞察》，到2030年，我國網(wǎng)聯(lián)汽車滲透率也有望達到56%。無論是電氣化還是智能網(wǎng)聯(lián)，汽車對于電子元器件的需求都將倍增，同時推動智慧交通向前高速發(fā)展。因此，業(yè)內(nèi)人士指出，未來10年內(nèi)汽車電子都是可預見的黃金賽道。中國電科作為國內(nèi)電子裝備、網(wǎng)信體系、產(chǎn)業(yè)基礎、網(wǎng)絡安全等領域的龍頭企業(yè)，全面布局汽車電子也是順應大趨勢，有望增強自主設備在國內(nèi)汽車市場的話語權(quán)。