全天盤面情況

兩市成交八千零二十九億，收盤上證指數跌0.04%，創業板跌0.95%，漲停七十多家，跌停四十多家?？傮w賺錢效應一般，汽車零部件、風光儲、工業母機等領漲，醫療、教育等領跌。今天漲的最猛的板塊是汽車零部件，超過十只漲停。

指數分析上證指數上午最低探到2944點，離2934點咫尺之遙，中午收盤前急速拉升，收盤是個十字星，現在還不確定這是否是個局部底，但短期下跌空間有限。觀察指數在這個階段能不能成功做一個底背離的形態。

操作建議：低倉位運行，建議兩到三成倉位，只能低吸，千萬不能追高。現在板塊輪動太快，上午進去的，都不知道能不能活到收盤。潛伏，潛伏，潛伏。

風險提示：

北向資金今天回流近四十個億，但核心資產依然跌多漲少，券商人氣股東方財富被重挫，成交86個億，跌幅超9%，喪心病狂，收盤后發布的業績不是很好看，看來是被人搶跑了，哎還是散戶最難。

人民幣繼續貶值，截至發稿前是7.36，繼續新低。

挖掘投資機會1、汽車產業鏈

近日，乘聯會發布10月車市數據，10月狹義乘用車零售銷量預計191.0萬輛，同比增長11.4%，環比下降0.7%；其中新能源零售銷量預計55.0萬輛，同比增長73.5%，環比下降10.0%。同時，乘聯會指出，臨近年末，新能源產能進一步釋放，新產品批量上市，廠商加速新車鋪貨。在新能源國家補貼和地方牌照政策到期的刺激下，將會帶來年末提前購買，對總體車市構成有力支撐。

受新能源車銷量持續高增提振，汽車相關板塊今日集體走強，近期連跌4日的汽車零部件板塊也迎來大幅回升。今年以來，在政策面利好持續提振下，新能源汽車市場產銷兩旺，分析認為，隨著新能源汽車免征購置稅政策將延續至明年底，疊加多地出臺的置換補貼，新能源乘用車需求有望繼續表現穩健，年內需求仍將維持較高景氣度。

兩市200余家汽車零部件上市公司中，已有32家公司發布季報，其中，31家實現前三季度實現盈利(歸母凈利潤為正)，15家業績實現同比正增長，占比近半數。具體來看，均勝電子以超6倍的業績增速暫列行業“預增王”，萬豐奧威也同樣業績實現近1.5倍的高速增長，此外，英博爾、雙環傳動、冠盛股份、福耀玻璃等多股業績增速也居于前列。

學習儲能（電化學儲能分類）——鋰電池產業鏈（2）

創新趨勢及公司

鋰電池的產業鏈已經相對成熟，在電化學儲能領域占有比較高的比重，鋰離子電池的創新方向主要是在現有技術及產業鏈的基礎上尋求更安全、更高效、成本更低的技術突破。

資源利用方面，發展方向主要集中在鋰資源開采和回收技術上。為提高鋰離子富集度，這要求工藝流程更為簡化和分離材料向著更高性能吸附方向發展，離子交換吸附和膜分離法具有優勢。吸附法適用于鋰濃度較低的鹽湖，主要依靠對鋰離子具有特定吸附能力的吸附劑來實現鋰離子的分離，鋁基吸附劑目前較為成熟，但耗水量較大，未來技改方向主要為降低耗水量。膜分離法是當下產業化應用最積極的工藝之一，通過壓力，利用膜的選擇性分離功能將料液不同成分進行分離，核心是膜材料選擇。鹽湖提鋰的膜材主要為有機膜，中國的有機膜處于逐步實現進口替代階段。

正極材料方面，逐步提升能量密度是磷酸鐵鋰正極的發展趨勢，目前可通過補鋰質等方式推動。補鋰又稱為預鋰化，在電池材料體系中引入高鋰含量物質，并使得該物質有效釋放鋰離子，彌補活性鋰損失，提升電池的實際能量密度和循環壽命，正極補鋰工藝已經比較成熟59，實施補鋰技術后，磷酸鐵鋰電池的能量密度預計可提升20%左右。目前已有公司進行規模化生產，預計未來3-5年可以釋放產能。

負極材料方面，未來發展趨勢主要集中在具有高比容量的碳硅復合材料上。如前文所述，純硅材料在充放電過程中容易出現體積膨脹，但碳材料具有體積變化小等優點，因此目前可以產業化的發展方向是將碳材料引入硅中形成硅碳負極。這種工藝可以提升負極比容量，同時也緩解了硅在充放電過程中發生的體積變化。目前商業化硅碳負極中摻硅量大都在10%以下，比容量在400-700mAh/g之間。碳硅負極的配套產業鏈已經逐漸成熟，預計將在未來2-3年釋放產能。

隔膜方面，創新趨勢主要集中在制備工藝和技術發展上。磷酸鐵鋰有干法隔膜向濕法隔膜發展的趨勢；為提高安全性，在濕法隔膜上進行陶瓷涂覆是進一步的技術創新方向。電解質方面，提高電池的安全性和穩定性是未來的方向。

液態電解質方面，LiFSI具有較好的應用前景，LiFSI作為電解液鋰鹽有兩種應用方式，作為通用鋰鹽添加劑形成LiPF6-LiFSI混合鋰鹽，以及純LiFSI鋰鹽替代LiPF6。目前LiFSI已經實現了國產化，目前在小批量生產階段，未來主要通過批量生產降低成本。

固態電池是指采用固態電解質的鋰離子電池，工作原理上，固態鋰電池和傳統的鋰電池并無區別。對于儲能系統而言，固態鋰電池最顯著的優勢就是安全。固態電解質具有阻燃、易封裝等優點，還可以提高電池的能量密度。此外，固態電解質具備較高的機械強度，能夠有效抑制液態鋰金屬電池在循環過程中鋰枝晶刺穿，使開發具有高能量密度的鋰金屬電池成為可能。因此，全固態鋰電池是鋰離子電池的理想發展方向。但需要說明的是，要實現固態電池的技術突破，在材料學方面還有兩大挑戰，一是鋰金屬負極的缺陷，二是固態電解質與正負界面失效的問題。由于固態電解質本身比電解液和隔膜要更重，正極體系并沒有變化，因此要實現質量能量密度的超越，只有通過使用鋰金屬負極，它所能存儲的鋰密度大約是石墨的10倍。

對于鋰金屬作為負極的全固態鋰電池來說，需考慮電池內鋰枝晶生長問題，在固態電解質中的枝晶生長較液態電解液中更為復雜和多樣化，混合了不同的物理和化學環境，其具體機制目前還不確定。二是固態電解質與正負極界面失效問題。固態電解質中的無機電解質與鋰金屬接觸不良，會導致界面電阻高且電流分布不均，而聚合物電解質在常溫下保持界面處物化性質穩定的能力不足。二者通過影響電解質界面穩定性進而影響全固態鋰電池長循環壽命。固態電池研發已經經歷了40年的歷史，除了上述技術難題尚未攻克外，產業鏈配套與目前現有的鋰離子電池兼容性很小，因此雖然固態鋰金屬電池是鋰電池的理想形態，但若實現規模化生產，還需要在突破技術瓶頸、產業鏈配套建設上投入更多的時間。

審核編輯 ：李倩