近年來，隨著技術革新、資本助推，汽車行業迎來智能駕駛的黃金發展期。而作為ADAS(高級駕駛輔助系統)感知層的核心傳感器之一，車載攝像頭像素分辨率高、硬件技術成熟，應用空間非常廣闊。隨著ADAS技術從L2/L3到L4/L5的持續演進，車載攝像頭正迎來加速放量與創新升級。

日前，通過搭載高合HiPhi Z車型，歐菲光8M ADAS前視三目攝像頭實現量產，三顆模組分別覆蓋30°/100°/120°向前視野，800萬像素實現更精準感知。通過自研三目支架焊接工藝，開發多目校準算法，實現三目之間光軸偏差小。自此，歐菲光已實現1M-8M ADAS前視/環視/周視/DMS/OMS等車載攝像頭產品線的全系量產覆蓋。

三目組合精準感知自研鏡頭高解析力

歐菲光自研8M ADAS前視三目攝像頭，采用“8M+8M+2M”的三目組合。其中8M長焦攝像頭主要用于汽車高速行駛時，識別車道前方行駛車輛和其他障礙物，即使在本車高速行駛的條件下，也能為域控算法預留充足的決策和響應時間。當檢測前方異常時，ADAS域控能及時控制車輛減速，預防碰撞事故發生；而8M廣角攝像頭主要用于紅綠燈、交通標識、道路邊緣、路邊行人的識別；另外2M攝像頭主要用于系統安全冗余，當其中1顆8M模組出現意外故障時，2M模組能夠臨時代替，以便車輛由自動駕駛模式平滑過渡到安全模式，避免交通意外發生。

歐菲光早在2015年便前瞻進軍智能汽車領域，深入布局智能駕駛、車身電子、智能中控三大類產品線，目前已取得20余家國內汽車廠商的供貨商資質。公司于2018年收購富士天津車載鏡頭工廠，進一步強化車載鏡頭全系產品設計與制造能力。此次量產的8MADAS前視三目攝像頭，全部采用歐菲光自研鏡頭。3顆鏡頭均為非球面鏡片和球面鏡片組合形式的全玻鏡頭，解析力高，溫漂小，保證攝像頭模組在全生命周期內性能穩定如初，高度匹配ADAS應用場景需求。

AA工藝散熱優 三目光軸偏差小

隨著輔助駕駛進入性能提升、功能升級的關鍵周期，作為主傳感器的前置攝像頭也進入了新一輪的硬件迭代周期，800萬像素車載攝像頭成為高端智能化車型的標配。而隨著攝像頭像素不斷提高，模組功耗持續增大，散熱問題也日趨嚴重。

憑借在攝像頭模組設計、制造領域的長年積累和不斷突破，歐菲光開發激光焊接AA工藝，并成功應用于8M ADAS前視三目攝像頭量產。相比于傳統的A鏡頭點膠工藝，激光焊接AA工藝具有散熱更優、溫漂更小、COD精度更高、sensor roll角更小的優點。同時，歐菲光自研三目支架焊接工藝，結合多目外參標定算法，能夠確保焊接支架后，三目之間的光軸偏差小，有效保證了量產產品的光軸一致性。

車載攝像頭全系量產 新增多個ADAS定點

中泰證券指出，2022年有多款L2+及以上的智能車型上市，全球迎來L2向L3/L4跨越窗口，預計2030年全球L2、L3和L4/L5級別的滲透率將分別達到30%、35%和20%。作為ADAS及自動駕駛視覺方案的核心傳感器之一，車載攝像頭迎來量價齊升機遇。

歐菲光車載攝像頭業務全面發展，產品涵蓋從智能駕駛到智能座艙、從艙外到艙內的全套攝像頭種類，前視、后視、周視、環視、艙內等多款車載攝像頭產品實現量產。其中在ADAS前視攝像頭領域，除了本次量產的前視8M三目攝像頭，歐菲光已開發設計多款單目/雙目/三目8M模組，今明兩年將陸續搭載在多家客戶的量產車型上。

此外，隨著ADAS攝像頭朝著小型化方向發展，歐菲光領先的車載COB封裝工藝，能夠進一步縮小模組尺寸，降低布置難度。同時，歐菲光成熟的AA工藝、高精度的內參標定和三角測量校準設備，以及豐富的量產經驗，正贏來越來越多的新客戶認可。僅今年上半年，歐菲光就順利進入數家新增客戶的供應商體系，并拿到前視、周視等多個ADAS攝像頭定點項目。

歐菲光依托在光學光電領域的技術優勢，以光學鏡頭、攝像頭為基礎，延伸至毫米波雷達、激光雷達、抬頭顯示（HUD）等產品，深度布局ADAS傳感器領域，同時積極拓展域控軟硬件和算法能力，提供ADAS系統級解決方案。憑借雄厚的研發實力、快速的開發周期、優異的交付品質，歐菲光將推動智能汽車業務全面發展，使之成為公司新的增長動力。

審核編輯：湯梓紅