1. 運(yùn)輸貨物的荷載

根據(jù)圣加侖大學(xué)的一項(xiàng)研究，在全球貨物運(yùn)輸中，三分之一的貨物因運(yùn)輸損壞而被收件人投訴。無(wú)論是由于振動(dòng)還是天氣的影響，物流業(yè)每天都會(huì)發(fā)生損壞，盡管原因往往還不清楚。電子數(shù)據(jù)記錄器允許可靠地記錄運(yùn)輸過程中的事件，為此，運(yùn)輸過程中發(fā)生的負(fù)載信息至關(guān)重要。如果根據(jù)運(yùn)輸條件正確選擇了數(shù)據(jù)記錄器的設(shè)置，傳感器將可靠、準(zhǔn)確地記錄運(yùn)輸過程中的任何過度應(yīng)力。然后，在運(yùn)輸損壞的情況下，將獲得的數(shù)據(jù)用作服務(wù)提供商和保險(xiǎn)公司的證據(jù)。

在運(yùn)輸過程中要想保護(hù)好貨物，有兩點(diǎn)需要特別重視：

1. 合適的包裝

盡可能避免運(yùn)輸損壞的基礎(chǔ)始終是為運(yùn)輸貨物量身定制的包裝。最佳包裝應(yīng)滿足以下四個(gè)不同的功能：

保護(hù)包裝必須保護(hù)包裝好的貨物免受運(yùn)輸壓力。保護(hù)裝置始終向內(nèi)，以確保運(yùn)輸貨物的可用性。

可管理性包裝必須可靠地吸收積壓期間產(chǎn)生的壓縮力，即運(yùn)輸中的貨物堆放。

運(yùn)輸?shù)?strong>適用性包裝的設(shè)計(jì)必須能夠減少運(yùn)輸過程中的動(dòng)態(tài)載荷，從而防止對(duì)待運(yùn)輸貨物的損壞。

保持質(zhì)量包裝應(yīng)確保貨物完好無(wú)損地從發(fā)貨人運(yùn)輸?shù)绞肇浫恕?/p>

2. 運(yùn)輸過程中機(jī)械動(dòng)態(tài)載荷的監(jiān)測(cè)

待運(yùn)輸?shù)拿考锲范汲掷m(xù)承受機(jī)械動(dòng)態(tài)載荷。這些負(fù)載由運(yùn)輸方式（例如，卡車、輪船或飛機(jī)）和包裝的移動(dòng)引起。動(dòng)態(tài)載荷是指x乘以重力加速度。重力加速度是一個(gè)數(shù)學(xué)常數(shù)，由公式9.81（~10）m/s2=1g得出。根據(jù)所使用的運(yùn)輸方式，各種重力可作用在貨物上，這些力會(huì)導(dǎo)致運(yùn)輸荷載的滑動(dòng)、包裝的變形或貨船上整個(gè)集裝箱的撕裂。

沖擊載荷：

是由質(zhì)量加速或減速引起的機(jī)械動(dòng)態(tài)應(yīng)力，通常不會(huì)定期發(fā)生，但在不同強(qiáng)度的運(yùn)輸、搬運(yùn)和儲(chǔ)存過程中或多或少會(huì)發(fā)生。

垂直沖擊：自由跌落（跌落）、傾覆（通過超過傾翻力矩）、邊緣（在邊緣上滾動(dòng)）、碰撞（在提升、猛拉或其他負(fù)載碰撞時(shí)）。

水平?jīng)_擊：顛簸（操縱時(shí)）、對(duì)車輛壁或其他負(fù)載的顛簸（彎道和十字路口的離心力、啟動(dòng)）。

沖擊載荷通常是地球加速度的倍數(shù)（g = 9.81[m/s2]）。

振動(dòng)荷載：

是指運(yùn)輸工具在荷載表面上移動(dòng)時(shí)經(jīng)常發(fā)生的振動(dòng)，這些振動(dòng)以水平和垂直沖擊的形式傳遞給荷載。

垂直振動(dòng)：移動(dòng)運(yùn)輸工具時(shí)，晃動(dòng)、摩擦（車輛行駛）。

水平振動(dòng)：移動(dòng)運(yùn)輸工具時(shí)（道路不平）。

該圖顯示了不同運(yùn)輸模式的主要?jiǎng)討B(tài)荷載以及集裝箱運(yùn)輸中搬運(yùn)的g值。

2.加速度對(duì)貨物的影響

Effect

根據(jù)運(yùn)輸?shù)呢浳锛捌?strong>對(duì)沖擊和振動(dòng)的敏感性，不同的貨物所受的影響大有不同。以下示例旨在提供一些線索，以更好地估計(jì)加速度的影響。

參考使用的來(lái)源：DIN EN 15433-6:2008-02

產(chǎn)品敏感性示例

在以下示例表中，將產(chǎn)品敏感性分為6個(gè)部分。“g值”，即重力（g）的倍數(shù)，被用作對(duì)此的度量。例如，起重操作“承受”65g的沖擊，相當(dāng)于重力（g）引起的簡(jiǎn)單加速度的65倍。

UPS貨物包裝指南中提供了產(chǎn)品敏感性示例表

這表明：運(yùn)輸?shù)牟牧?strong>越大、越重，應(yīng)選擇的閾值越低。

3. 如何利用加速度記錄儀

記錄運(yùn)輸中貨物受到的沖擊

Record

為數(shù)據(jù)記錄器選擇正確的設(shè)置

對(duì)于為數(shù)據(jù)記錄器記錄沖擊事件選擇正確設(shè)置，沒有通用的公式，因?yàn)?strong>運(yùn)輸?shù)呢浳锖拓浳?/strong>因制造商而異。一臺(tái)重達(dá)幾噸的泵與一臺(tái)靈敏的測(cè)量設(shè)備相比，其監(jiān)控方式有所不同，反過來(lái)對(duì)傳感器的要求也不同。因此，在安裝和配置數(shù)據(jù)記錄器之前，應(yīng)始終考慮以下注意事項(xiàng)：

如何運(yùn)輸？?jī)H通過公路還是也通過輪船？例如，目的地國(guó)家的路況如何？

必須始終根據(jù)運(yùn)輸方式選擇閾值，并且必須遵守裝載高度的基本值。

待運(yùn)輸貨物的敏感點(diǎn)在哪里？

連接數(shù)據(jù)記錄器時(shí)還必須考慮杠桿作用。當(dāng)摔倒或側(cè)向摔倒時(shí)，貨物上三分之一處的加速度效應(yīng)高于物體底部。

沖擊效應(yīng)的持續(xù)時(shí)間也是相關(guān)的。長(zhǎng)時(shí)間的沖擊比幾毫秒的短沖擊影響更大。

虹科解決方案

ASPION高性能加速度記錄儀，為您的貨物運(yùn)輸定制專屬的監(jiān)測(cè)方案。

該傳感器適用于海運(yùn)和空運(yùn)，可用于全球多式聯(lián)運(yùn)。它們易于配置和組裝，因此即使是沒有經(jīng)驗(yàn)的人也可以很容易地將其投入使用。數(shù)據(jù)傳輸也同樣簡(jiǎn)單：傳感器通過NFC和BLE進(jìn)行無(wú)線通信。

六倍重力加速度（6 g）的一個(gè)典型的例子，虹科ASPION加速度記錄儀在振動(dòng)臺(tái)上進(jìn)行了專業(yè)的測(cè)試。

超過1000次測(cè)量的測(cè)量結(jié)果表明：傳感器記錄的值與振動(dòng)器產(chǎn)生的加速度值平均偏差僅為2.5%至3.5%，偏差非常小。直接在加速度傳感器上進(jìn)行的測(cè)量表明，殼體不會(huì)降低沖擊值。這確保了使用虹科ASPION振動(dòng)傳感器可靠且非常精確地進(jìn)行運(yùn)輸監(jiān)控。

審核編輯：劉清