與油箱等單個儲能元件不同，電動汽車 （EV） 電池組由數百個單獨的鋰離子 （Li-Ion） 電池組成。當不在精心控制的范圍內運行時，這些電池單元的容量和壽命會隨著時間和工作條件而減少和發散。電池管理系統（BMS）負責從這些電池中提取最大容量和壽命，同時確保安全性和可靠性。該系統的核心是電池單元監視器，它提供用于確定每個電池的充電狀態 （SOC） 和健康狀態 （SOH） 的電池測量值，這是評估電池狀態的關鍵參數。本文介紹ADI公司的ADBMS6815系列高壓電池監控器，以及 實現汽車電池組的最大容量、安全性、可靠性和使用壽命。

介紹

幾十年來，汽車行業一直在緩慢整合，而技術和品牌差異化卻在下降。動力總成，即將能量轉化為運動的系統，可以說是汽車制造商最珍貴的知識產權，背后有一個多世紀的改進。在這種背景下，全新的汽車公司的出現是非凡的。 因為動力總成技術是受到挑戰的技術。

典型的內燃機 （ICE） 車輛有一個 15 加侖的油箱，相當于近 500 kWhr 的電能。15 加侖汽油相當于 ICE 的續航里程為 375 英里;500 kWhr 的電能相當于 EV 的續航里程為 1450 英里。這種巨大的效率優勢是電動汽車最終會獲勝的原因，但這一旅程的最后一站尚未規劃。當今一代電動汽車面臨的最大問題是它們無法攜帶足夠的電池容量來匹配內燃機汽車的續航里程。

挑戰是什么？

電動汽車的電池組由數百個單獨的電池組成，串聯工作以產生 400 V 至 800 V 的電壓。過度充電和過度放電會損壞或過早老化電池，從而降低容量或壽命，并最終導致電池故障。BMS的主要功能是確定和控制組成包的長系列中每個細胞的SOC和SOH。將任何鋰離子電池充電至其 SOC 的 100% 或放電至 0% SOC 會降低其容量。確定SOC需要測量電池電壓和溫度，而這些測量的準確性直接決定了SOC的管理程度。總之，BMS 電子設備是最大限度地提高電動汽車電池系統工作范圍、壽命、可靠性和安全性的關鍵引腳。

以緊密協調的方式準確、連續地測量以長長的高壓串連接的所有電池單元并非易事。測量需要不受逆變器、執行器、開關、繼電器等產生的高電噪聲的破壞。由于電池組的高電壓，電子設備本身需要電氣隔離。最后，電子設備需要通過磨損、天氣以及車輛的年齡和里程運行多年。

在BMS的核心

作為集成電路（IC）和解決方案的領先供應商，ADI的電池管理產品專注于幾個關鍵領域：單個電池測量（電池組監視器）、整體電池組測量（電池組監視器）、互連設備的通信網絡（通過電線或無線網絡）以及用于控制這些設備的軟件。這些電子設備的目標是允許所有電池單元安全地充電到盡可能高的容量，確保整個電池組獲得最大的可存儲能量，以最大限度地提高車輛續航里程。

可以說，最關鍵的器件是高壓電池監控IC。電池監視器 IC 測量串聯電池單元的電池電壓和溫度，通常每個監視器 12 個單元。電池電壓和溫度是關鍵參數;測量精度和同步性是關鍵特性。

綜合起來，這些信息使BMS能夠在其安全操作范圍內完全操作電池，而不會對它們施加壓力。因此，這些電池監視器的性能對于BMS最大化車輛的續航里程，成本，重量和可靠性至關重要。由于測量誤差會導致電池管理效率降低，因此ADI的BMS產品始終提供業界最精確的測量功能。

ADI公司最近推出的ADBMS6815系列精密單元監控器提供了理想的功能組合，可實現安全性、性能和成本效益。該系列由三個基本器件組成，根據每個器件監控的電池數量進行區分：ADBMS6816監控6個電池單元，ADBMS6817監控8個串聯電池，ADBMS6815監控12個串聯電池單元。三種不同的電池監控器數量可以處理各種電池組配置的不同電池配置。

此外，這些部件可以混合搭配的方式組合在一起，以創建理想數量的細胞監視器通道。由于工作環境包含極端的電噪聲，因此它們還包括可調節的低通濾波，可降低這種噪聲，確保高保真測量。

圖1.多節電池監視器的簡化說明。

ADI BMS 通信技術

ADBMS6815系列電池監測器設計用于使用稱為isoSPI的2線通信接口的菊花鏈互連?。這是一個可靠的EMI不敏感且電氣隔離的網絡，允許ADI的BMS器件從BMS微控制器同步操作、輪詢和控制。這樣就可以使用ADI電池組監控器與電池組電流和電池組電壓同步測量電池組中的所有電池。該菊花鏈可以為每個設備使用一條路徑運行，也可以在環路配置中使用雙路徑。該環路允許在電線或連接器發生故障時訪問所有單元監視器數據。

要了解有關isoSPI的更多信息，請觀看此視頻。

ADBMS6815系列還支持在無線BMS（wBMS）中工作，其中有線菊花鏈被蜂窩監視器上的2.4 GHz無線BMS節點取代。

圖3.wBMS用無線電代替通信線。

安全

在BMS的所有目標中，確保電池組安全是最重要的。識別和修復IC內的潛在故障需要內置的自檢功能和冗余。這些功能包括冗余測量路徑、改進的輸入信號之間的同步、自檢功能等等。

ADBMS6815系列器件設計用于支持ISO 26262 ASIL-D標準。

ISO 26262 是普遍采用的汽車功能安全標準，旨在確保汽車電氣設備和系統的整個生命周期內的安全。ASIL-D 是此 ISO 標準中的風險分類，代表了系統中最高水平的汽車安全。ADI的組件經過設計和認證，支持ASIL-D，以確保使用ADI元件的汽車制造商能夠實現這一關鍵里程碑。

此外，通過滿足ISO 26262標準，設計人員通常可以滿足其他功能安全標準，如IEC 61508，以滿足非汽車應用的標準。

低功率電池監控

除了確保穩定、可預測和可靠的能源為車輛供電外，BMS 還必須確保電池本身始終安全。雖然這種情況很少發生，但電池單元缺陷會導致電池隨著時間的推移而變短，并導致熱失控，從而造成災難性后果。因此，BMS 會監控可能指示任何潛在問題的情況。

電池單元不是惰性的，因為它們沒有使用。作為電化學裝置，即使在靜止時，它們也會隨著時間的推移而變化。換句話說，即使車輛不運行，故障單元的進展也可以繼續。為了在車輛處于熄火狀態時對電池組中的電池進行連續監控，ADI開發了低功耗電池監控（LPCM）。LPCM是一種先進的電芯監測功能，可定期自主檢查電芯的關鍵參數。借助LPCM功能，細胞監視器會提醒BMS喚醒，并在檢測到任何潛在時運行適當的檢查 關注。如果小區監視器未能提供定期的肯定確認，BMS 也會發出警報。

要了解ADI如何解決這個問題，請觀看此視頻，了解LPCM。

靈活性、能力和成本效益

ADBMS6815系列提供理想的功能組合，可滿足廣泛的要求，補充了已經概述的安全性、可靠性和性能。這些器件使用相同的封裝和引腳排列，允許設計人員組合不同的通道數（每個器件監控 6、8、12 個電池單元），以創建可填充的通用設計，以滿足更廣泛的電池組或電池模塊配置。這些器件還包括通用I/O，可用作數字輸入、數字輸出或模擬輸入。當作為模擬輸入運行時，它們可以測量任何電壓 高達 5 V，測量精度與原電池測量相同。此外，這些輔助測量（如溫度或電流）可以與單個電池測量同步，以實現更準確的SOC計算。這些 I/O 引腳還可以控制 I2C 或 SPI 子節點器件，可實現更復雜的功能，例如添加用于擴展模擬輸入的多路復用器或用于存儲校準信息的 EEPROM。最后，這些器件包括電池平衡功能，可在任何電池上放電高達300 mA的電流。這使系統能夠在包裝中的所有細胞之間均衡并保持相等的SOC。均衡過程可以設置為特定周期，并在達到預編程閾值時自動停止。這允許長時間平衡，即使電池監視器處于睡眠模式也是如此。

共同特點

ADBMS6815（12通道）

ADBMS6817 （8通道）

ADBMS6816 （6通道）

支持汽車安全完整性等級 D

最大壽命總測量誤差：1.5 mV

用于高壓電池組的可堆疊架構

304 μs 測量系統中的所有電池

具有可編程噪聲濾波器的 16 位 ADC

每通道 300 mA 無源電池平衡，帶可編程 PWM 控制

2 Mbps 電隔離 isoSPI 通信

僅使用2根電線和電容器或變壓器》/li》

可逆通信支持環形拓撲;即使通信路徑出現故障，也允許通信

7個通用接口引腳，可用作模擬或數字輸入或數字輸出;支持溫度傳感器，可配置為 I2C 或 SPI 主電源

5.5 μA 睡眠模式電源電流

48 引腳 7 mm × 7 mm LQFP 封裝

結論

在未來30年內，世界將從內燃機過渡到電動乘用車。汽油（一種來自有限資源的產品）的極低效使用將確保這種情況發生。地緣政治和環境問題只會加速這一趨勢。電動汽車是未來，BMS技術是關鍵的推動因素。

ADBMS6815系列等領先的BMS產品正在推動未來。這些 IC 已通過 ISO 26262 ASIL-D 認證，并提供業界最高的電池單元電壓和溫度測量精度。ADBMS6815系列遵循多代經過道路驗證的電池監控器IC，旨在超越汽車和工業應用的環境、可靠性和安全性要求。他們繼續有效地滿足電動汽車車隊和大型儲能系統不斷發展和具有挑戰性的要求。設計人員可以選擇ADI，相信我們市場領先的技術可以提供當今最好的BMS，并基于我們不斷擴展的創新為未來領先的系統開辟道路。

審核編輯：郭婷