電子發燒友網報道（文/李彎彎）當下，激光雷達公司的處境似乎很艱難。今年10月初，激光雷達鼻祖Ibeo宣布破產。隨后的11月份，兩大激光雷達上市公司Velodyne和Ouster確認合并，以改善現金流。近日，激光雷達廠商Quanergy也宣布破產。近年來，為了滿足智能駕駛市場的需求，激光雷達技術越來越成熟，價格也越來越低。然而，在此背景下，國外企業卻遭遇激光雷達產品上車難的問題，長期無法盈利從而走向破產。那么這是否說明激光雷達市場未來前景不佳呢？激光雷達廠商Quanergy由三位創始人Louay Eldada、俞天越、Angus Pacala創立于2012年。其中Angus Pacala于2015年離開Quanergy，又創立了另外一家全球知名的激光雷達企業Ouster，這家公司于今年11月與另一家激光雷達上市公司Velodyne合并重整。Quanergy早期發展很好，一路上拿下多輪融資，估值一度達到20億美元。該公司備受追捧的原因之一是其為當時的激光雷達市場提供了一個新的技術思路，那便是固態激光雷達。相比于傳統的機械式旋轉激光雷達，這種固態激光雷達體積更小、成本更低。2016年Quanergy在CES展上發布了號稱全球第一款固態激光雷達傳感器S3，搭載在奔馳E上。據Quanergy當時表示，每臺S3成本在200美元，如果訂貨量達到1萬臺，每臺激光雷達的成本有望控制在100美元以下。技術和價格優勢讓Quanergy備受資本青睞。不過Quanergy的產品并沒有順利上車，其與奔馳、日本最大的汽車照明公司Koito的合作先后破裂。原因是，Quanergy激光雷達產品的指標參數一再縮水：從2014年的300米降到2017年1月的200米，6個月后又下降到150米，2017年該公司將這一參數改為“很遠”。一直沒能實現穩定量產，到2020年Quanergy開始陷入無錢可燒的困境。后來Quanergy又成功融資1.75億美元續命，并在今年初上市。盡管如此，Quanergy的資金狀況依然不好，根據其最新財報顯示，公司2022年第三季度營收230萬美元，凈虧損高達1770萬美元。截至今年第三季度末，Quanergy賬面資金僅剩710萬美元。11月9日，Quanergy被紐交所強制退市。如今Quanergy終究還是走不下去了。除了Quanergy，前不久激光雷達鼻祖Ibeo也宣布破產。Ibeo由Ulrich Lages博士創立于1998年，其在校期間研究的方向正是激光掃描器的實踐應用，Ulrich Lages還未畢業就成立了Ibeo公司，希望將激光雷達技術應用在汽車上。起初Ibeo公司主要研制激光掃描技術的緊急制動系統，2000年該公司被德國傳感器巨頭SICK收購，此后Ibeo開始在DARPA自動駕駛汽車挑戰賽中亮相，接下來的幾年間，多輛參賽車使用了由Ibeo研發的單線激光雷達。2009年創始人Ulrich Lages與Ibeo管理層決定回購股份獨立發展，并開始專注于智能駕駛方向激光雷達系統的開發。很快Ibeo便得到汽車巨頭的青睞，之后其與法國零部件企業法雷奧合作，并獲得奧迪L3級自動駕駛項目定點，共同開發車載激光雷達SCALA。然而一直到2017年，Ibeo開發的這款產品才終于隨奧迪A8上市實現量產。除了奧迪，Ibeo幾乎沒有什么其他的合作伙伴，雖然在2019年與長城汽車達成合作，將為魏牌的SUV車型搭載固態激光雷達，然而前不久面世的魏牌摩卡DHT-PHEV激光雷達版并沒有采用Ibeo的激光雷達，而是國產激光雷達廠商速騰聚創的產品。在國外的激光雷達企業中，當下遭遇財務困境的還有的Ouester、Velodyne。為了應對困難，這兩家企業在今年11月宣布合并，合并后的新公司市值約為4億美金。據介紹，這次合并的實質是Ouester按照市場價格收購Velodyne，合并事宜將在明年第一季度完成。Velodyne曾經在激光雷達市場上風光無兩。2005年Velodyne在美國DARPA挑戰賽上首次給自動駕駛車輛搭載激光雷達，2007年Velodyne生產出首臺商用3D動態掃描激光雷達，自此激光雷達的商業化落地進程開始了。當時市場面幾乎有所L4自動駕駛公司都排隊競相購買Velodyne的產品。然而盡管Velodyne具有先發優勢，但是并沒有建立強大的技術與商業壁壘，隨著玩家越來越多，Velodyne逐漸掉隊。Ouster成立于2015年，雖然相比之下Ouster的資金情況稍微好點，但也并不理想。Ouster與Velodyne的合并，可以說是抱團取暖。據兩家公司的表述，如果兩家公司繼續獨立運營，一年需要支出超2億美元。合并之后，一年可節省至少7500萬美元，合并后的新公司現金流將在2.5億美元，可以維持新公司兩年的運營。如果獨立發展，只能勉強支撐一年。事實上，目前國外不少激光雷達企業的情況都不大樂觀。過去兩年，多家激光雷達企業陸續上市，除了上文提到的Velodyne、Ouster，還有Luminar、Innoviz、Aeva、AEye、Cepton、Quanergy 等，然而自今年以來，這家價公司的市值全部腰斬。這些激光雷達企業都面臨盈利困難的局面，上述企業中，目前只有Luminar、Cepton、Innoviz三家企業獲得車企定點，而且距離規模放量也還有一兩年時間。可以看到當下國外整體激光雷達企業發展艱難。不難看出，無論是Quanergy和Ibeo，Velodyne和Ouster，還是其他激光雷達上市企業，都面臨上車難的問題，企業長期無法盈利，以至于生存艱難。而相比之下，國內的激光雷達市場卻是另一番景象，企業融資情況大好，激光雷達上車也比國外更理想。資本密集投入激光雷達領域，今年11月11日，速騰聚創再度公布新一輪戰略融資的多個產業投資方，包括吉利控股集團&路特斯科技、北汽集團、廣汽集團。今年11月4日，亮道智能宣布完成超億元人民幣B1輪融資。7月，思嵐科技宣布完成新一輪1.5億人民幣融資。多家激光雷達企業上車量產情況持續向好。包括：今年9月，禾賽宣布AT128實現單月交付量突破10000臺。基于蔚來NT 2.0平臺的三款車型ET7、ET5、ES7全系標配圖達通的激光雷達，今年7月，圖達通激光雷達獵鷹第10000臺下線。速騰聚創前裝定點量產項目覆蓋超跑、轎跑、SUV、重卡等50多款車型。國內外情況差距之大與各自汽車市場的環境有關，一是相比較之下，國外在汽車智能駕駛的推進速度上較為緩慢，整體上國外汽車品牌對激光雷達的需求不及國內市場。從數據上來看，截至目前，國外只有奔馳、奧迪、寶馬、豐田、本田、沃爾沃、大眾7家品牌8款車型宣稱搭載激光雷達。而國內激光雷達的定點車型已達30余款。二是國外廠商對激光雷達供應商的選擇上更為謹慎，認證流程長，以致于量產進展緩慢，整體而言定點項目與時間較國內企業更為滯后。亮道智能CEO劇學銘曾表示，以德國為例，國外車企開發周期長，這對很多激光雷達創業公司生存是極大的考驗，錯過一次機會就需要持續燒錢等待下一個節點，長時間無法上車，沒有訂單沒有收入，從而遭遇資金困境。目前來看，在智能輔助駕駛及高階自動駕駛方面，除了特斯拉，國內外汽車品牌普遍會選擇搭載激光雷達。據業內人士介紹，搭載激光雷達的自動駕駛系統安全性可以達到99.99%，而攝像頭、毫米波雷達等傳感器僅能保證99.0%。激光雷達存在較大的市場需求。Ibeo、Quanergy的破產，以及Ouester、Velodyne的資金困境，并不能說明激光雷達市場完全不樂觀。只是說當下，智能駕駛的發展 還處于較為初期的階段，激光雷達規模上車還需要更多時間，這從中國市場的表現就可以看到，智能駕駛發展更快的中國市場，激光雷達的上車也更快，上車量也更多。未來隨著全球更多汽車品牌、車型搭載激光雷達，激光雷達企業的發展境況也會更好。雖然國外眾多激光雷達企業起步較早，不過從現在的情況來看，國內的激光雷達企業逐漸在市場中占據領先位置。根據Yole 此前發布的報告，自2018年以來在全球范圍內官宣的激光雷達前裝定點數量大約有55個，其中中國激光雷達供應商占其中的50%，禾賽科技斬獲了截至目前全球27%的前裝定點數量，排名全球第一。速騰聚創以16%的數量排名中國第二、全球第三。接下來的局面是，全球激光雷達的格局將會重塑，國外明星品牌逐漸掉隊，國內的激光雷達企業走向臺前。
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原文標題：明星企業Ibeo、Quanergy相繼破產！激光雷達市場前景如何？
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